Vor 105 Jahren, am 11. Juni 1906, wurde in Paris ein regelmäßiger Busverkehr aufgenommen. Der erste Brillie-Schneider-Bus wird am 11. Juni 1906 auf die Linie gebracht. Beachten Sie, wie schwierig es für den Fahrer ist, in seinen Sitz zu klettern. Der erste Brillie-Schneider-Bus mit einem Vierzylindermotor mit einer Leistung von 35 PS startete auf der Strecke von der Kirche Saint-Germain des Prés nach Montmartre und zurück. Der Bus war im Besitz der Compagnie générale des omnibus (CGO), der "Allgemeinen Omnibusgesellschaft", die ein Monopol auf den Personenverkehr auf dem Boden in Paris besaß (die Metro, die im Jahr 1900 entstand, wurde von einer anderen Gesellschaft betrieben). Das Wort Omnibus bedeutet auf Lateinisch "gemeinsam". Bereits im 19. Jahrhundert wurde diese Art des Transports zu einem festen Bestandteil des Lebens der Pariser. Der Physiker Blaise Pascal (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 ) Er war einer der Begründer des französischen öffentlichen Verkehrs. Quelle: wikipedia "Die Bezahlung eines Briefes, einer Omnibusfahrkarte bedeutet für mich eine schreckliche Ausgabe, und ich verlasse das Haus nicht, um meine Kleider zu retten", schrieb Honoré de Balzac in seinen Tagebüchern. Die Handlung einer seiner Erzählungen, Un début dans la vie (1842), entfaltet der große französische Schriftsteller um den Prototyp des modernen Stadtbusses – eine Pferdekutsche mit einem "imperialen", also zusätzlichen Sitz auf dem Dach. In der Geschichte geht es um "Gondeln", "Oise-Schwalben", kleine und große Postkutschen, "Kuckucke" - all das sind öffentliche Kutschentypen der damaligen Zeit. Balzac schreibt auch über "Hasen". Nur handelt es sich dabei nicht um Passagiere, die den Fahrpreis nicht bezahlen, sondern um diejenigen, die der Eigentümer der Besatzung über die von den Behörden zugelassene Norm hinausschiebt und auf die Milde eines bekannten Polizisten rechnet. Die ersten Beschränkungen für den öffentlichen Nahverkehr in Paris wurden übrigens bereits 1662 unter Ludwig XIV. erlassen. Karte der Pariser Omnibuslinien, 1828. Quelle: WikipediaNach Balzac hatten solche Wagen unterschiedliche Namen. Der Aphorismus des Schriftstellers ist bekannt: "Vor dem 'Kuckuck' sind alle Franzosen gleich." "Kuckuck" ist nichts anderes, coucou, eine der Arten des städtischen Transports. Und wie kam es zu dem Begriff "Omnibus"? Die Besitzer von öffentlichen Kutschen dachten sich einprägsame Namen für sie aus - das war gleichbedeutend damit, ihrem Unternehmen einen großen Namen zu geben. Solche Wagen gab es nicht viele, und die Einwohner wußten gewöhnlich, daß zu dieser und jener Stunde die »Schwalbe der Oise« von diesem und jenem Ort abfuhr. Wir hatten sogar unsere eigene "Gazelle"! Der Name der öffentlichen Omnibusse wurde nicht in Paris erfunden, sondern in Nantes, wo sich das Atelier des berühmten Hutmachers auf einem der Plätze befand. Das Atelier wurde "Omnes" genannt. Der Ort war günstig, und ein gewisser Stanislas Baudry wählte ihn als Haltestelle seiner öffentlichen Kutsche. Den Namen seiner Besatzung wählte der Träger mit Humor, Omnes omnibus, so viel wie "alles in einem Hut". Die Dinge nahmen ihren Lauf, und 1828 erhielt Baudry vom Polizeipräfekten von Paris ein Patent für d'Entreprise générale des omnibus (EGO) - ein Transportunternehmen für die "Beförderung von Personen gegen eine feste Gebühr auf festgelegten Routen". Baudry hat gut hundert Waggons, und die Pariser lernen ein neues Wort - "Omnibus". Die Vergangenheit trifft auf die Gegenwart: der Brillie-Schneider P2 Bus und der Pferdeomnibus. Reproduktion einer Postkarte aus dem frühen zwanzigsten Jahrhundert. "Sie tauchte immer an der gleichen Ecke auf und rannte dem sperrigen Omnibus hinterher, aus Angst, zu spät zu kommen. Sie lief mit hastigen Schritten, leicht und anmutig, und sprang auf das Trittbrett, bevor die Pferde anhielten. Dann stieg sie, etwas außer Atem, in den Wagen, und als sie sich setzte, sah sie sich um. Als François Tessier sie sah, spürte er sofort, dass er sie wahnsinnig mochte... Ein paar Tage später kannten sie sich, obwohl sie noch kein Wort miteinander gesprochen hatten. Als der Omnibus überfüllt war, gab er ihr Platz und bestieg den Imperial, wenn auch mit großem Bedauern." Pariser Busdepot, 1913 Schneider-Busse waren leicht an ihrer zylindrischen Motorhaube à la Dampflokomotive zu erkennen – berühmt wurden die Schneider-Industriemagnaten durch ihre Dampflokomotiven und Kanonen. Guy de Maupassant, der "Vater" Baudrys, ging jedoch bald bankrott und beging Selbstmord. Nachfolger seines Amtes wurde die Compagnie générale des omnibus (CGO), die am 22. Februar 1885 gegründet wurde. Die ersten Versuche, den öffentlichen Verkehr von einem Pferdefuhrwerk auf einen anderen umzustellen, wurden im Herbst 1905 im Rahmen des Pariser Autosalons unternommen. Die Wagemutigen hatten die Wahl zwischen einer Serpollet-Dampfmaschine, benzin-elektrischen "Hybriden" De Dion-Bouton und Krieger und Autos mit Verbrennungsmotoren - Brillie-Schneider, Latil, Panhard. Der CGO entschied sich für Brillie-Schneider. Das Unternehmen erhielt einen Auftrag über 150 Omnibusse. Im Jahr 1913 fuhren bereits 900 Omnibusse auf 47 Pariser Strecken mit einer Gesamtlänge von 260 km, d.h. Omnibusse, die sich selbstständig und ohne die Hilfe von Pferden fortbewegten. Im Januar desselben Jahres verließ der letzte von mehr als 700 Pferdeomnibussen die Straßen. So kam ein weiteres Wort in den Wortschatz der Pariser - Bus. Versuche, die Kapazität der Pariser Busse zu erhöhen, führten manchmal zu Kuriositäten. Hier abgebildet ist ein Schneider H6 von 1923. Ungefähr den gleichen Fehler begehen heute die Moskauer Behörden, indem sie dreiachsige Busse anstelle von Gelenkbussen verwenden. In jenen Jahren wurden die Routen mit Buchstaben des lateinischen Alphabets gekennzeichnet. Buchstaben reichten natürlich nicht aus, daher wurden auch Buchstabenkombinationen verwendet. Der Bus hat noch eine weitere Besonderheit von Omnibussen geerbt - den Einstieg von hinten, vom Bahnsteig aus. Von dort aus gelangte man in die Kabine der ersten Klasse und über eine Wendeltreppe in die obere Etage in die zweite Klasse. Anders als in Berlin und London verschwanden in Paris die Doppeldeckerbusse schnell von den Straßen. Grund dafür ist ein Bus, der auf dem Sternenplatz umgekippt ist. Und der offene Bereich ist auch in den Bussen erhalten geblieben, bei denen der Zugang zur Kabine durch die üblichen Seitentüren erfolgte. Nach Simenon verliebte sich auch der Protagonist des Autors, Kommissar Maigret, in solche Busse, da im hinteren offenen Bereich geraucht werden durfte. Das letzte Mal, dass man in Paris mit einem solchen Bus fahren konnte, war 2002 - er fuhr auf der Linie 29. Die Pariser Busse zeichneten sich durch eine ungewöhnliche Anordnung aus, die durch die Notwendigkeit verursacht wurde, den Fahrgästen so viel Platz wie möglich zu bieten. Der Fahrer saß buchstäblich auf dem Motor. Hier ist der erste Serienbus von Renault zu sehen, der PN, der 1927 in Produktion ging. Mit einer Länge von 8,2 m bot der Bus Platz für 16 Personen in der ersten Klasse und 12 in der zweiten Klasse. Unter der Haube befindet sich ein 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 45 PS, der bis 1950 im Einsatz war. 1921 verließ die Compagnie générale des omnibus die Bildfläche. Heute werden ihre Funktionen von der Régiè autonome des transports parisiens (RATP) wahrgenommen, die alle Arten des öffentlichen Nahverkehrs mit Ausnahme der Taxis vereint. Beispiele alter Pariser Omnibusse, Busse, Oberleitungsbusse und Straßenbahnen sind heute im Musée des transports urbains, interurbains et ruraux in Colombey, Arrondissement Haute-Seine, zu sehen.
Der erste Brillie-Schneider-Bus wird am 11. Juni 1906 auf die Linie gebracht. Beachten Sie, wie schwierig es für den Fahrer ist, in seinen Sitz zu klettern. Der Physiker Blaise Pascal (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 ) Er war einer der Begründer des französischen öffentlichen Verkehrs. Quelle: Wikipedia Karte der Pariser Omnibuslinien, 1828. Quelle: Wikipedia Vergangenheit trifft Gegenwart: Brillie-Schneider P2 Bus und Pferdeomnibus. Reproduktion einer Postkarte aus dem frühen zwanzigsten Jahrhundert. Pariser Busdepot, 1913 Schneider-Busse waren leicht an ihrer zylindrischen Motorhaube à la Dampflokomotive zu erkennen – berühmt wurden die Schneider-Industriemagnaten durch ihre Dampflokomotiven und Kanonen. Versuche, die Kapazität der Pariser Busse zu erhöhen, führten manchmal zu Kuriositäten. Hier abgebildet ist ein Schneider H6 von 1923. Ungefähr den gleichen Fehler begehen heute die Moskauer Behörden, indem sie dreiachsige Busse anstelle von Gelenkbussen verwenden. Die Pariser Busse zeichneten sich durch eine ungewöhnliche Anordnung aus, die durch die Notwendigkeit verursacht wurde, den Fahrgästen so viel Platz wie möglich zu bieten. Der Fahrer saß buchstäblich auf dem Motor. Hier ist der erste Serienbus von Renault zu sehen, der PN, der 1927 in Produktion ging. Mit einer Länge von 8,2 m bot der Bus Platz für 16 Personen in der ersten Klasse und 12 in der zweiten Klasse. Unter der Haube befindet sich ein 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 45 PS, der bis 1950 im Einsatz war. 1937 ersetzte der TN4H auf den Pariser Strecken 1269 veraltete Schneider-Busse der H-Familie. Dieser Bus war der erste, der von der Seite einstieg (TN4HBla-Modifikation) und hatte keine hintere Plattform. Das Unternehmen produzierte aber auch eine Version des TN4HBar mit Heckeinstieg. Bei einer Länge von 9,76 m hatte der Bus 41 Sitzplätze und (ungewöhnlich) nur 9 Stehplätze. Der 4-Zylinder-Motor leistete 58 PS. In den späten 1930er Jahren tauchten in französischen Städten Vetra-Obusse auf, um Kraftstoff zu sparen. Dieses Vetra CS60 Modell mit Anhänger wurde am 2. Juni 1943 an der Porte de Champerre fotografiert. Eine typische Atmosphäre des besetzten Paris. Während der deutschen Besatzung verbreiteten sich mit Erdgas betriebene Busse. Auf dem Bild - Renault TN4HBla mit Anhänger. Das Foto wurde am 5. November 1945 aufgenommen. Der erste Pariser Omnibus mit Waggonanlage war das Modell OP5/2 aus dem Werk Somua Panhard. Zudem kam erstmals die raumtragende Struktur des Aufbaus zum Einsatz. Der Bus hatte eine Kapazität von 65 Personen (31 Sitz- und 34 Stehplätze). Der Motor befand sich weiterhin vorne (6-Zylinder-Diesel D610H). Insgesamt bestellte die RATP 300 solcher Busse, von denen einige einen Rahmen aus der Aluminiumlegierung "Durinox" hatten, andere aus Stahl. Diese Busse fuhren bis 1972. Ein typischer Pariser Stopp der späten 1940er Jahre. Madame Marcel Clavieri, die erste weibliche RATP-Fahrerin, am Steuer ihres Renault TN4HP, am 19. Februar 1961. Nach und nach wurden an den Bushaltestellen Überdachungen zum Warten angelegt. Das Bild wurde am 15. Dezember 1952 in der Nähe des Bahnhofs Saint-Lazare aufgenommen. Bis 1970 waren solche Fahrkarten im Einsatz, die von halbautomatischen Fahrkartenschaltern verkauft wurden. Der Saviem SC10R Bus ist gleich alt wie unser LiAZ-677. Es war von 1964 bis 1988 in Betrieb. Der erste Bus mit einem Boxer-Diesel, der unter dem Boden im Heck der Karosserie versteckt ist. Motor - MAN, 6 Zyl. , 135 PS. Einer der massivsten Busse der Welt, von dem 5894 Exemplare gebaut wurden. Der Renault SC10R (R - von dem Wort Restyle) war der letzte Bus in Paris mit einer offenen hinteren Plattform. Der 11 Meter lange Bus bot Platz für 31 Sitz- und 47 Stehplätze. Das RATP-Emblem - das Profil einer Französin und gleichzeitig ein stilisiertes Bild der Seine, die durch Paris fließt, ersetzte zum ersten Mal das Werksemblem auf den Bussen des Renault SC10R. Der tragische Vorfall mit einem Bus auf der Pont de Archevès in der Nähe der Kathedrale Notre-Dame am 27. April 1911. 11 Passagiere ertranken, 9 wurden verletzt. Reproduktion einer Postkarte. Wenn es eine gut etablierte Idee eines Londoner Busses gibt, dann kann er für Paris als Renault TN6 in Betracht gezogen werden. Die Société des Transports en Commun de la Régionional Parisienne (STCRP) erteilte ihm 1932 einen Auftrag. Mit einer Länge von 9,5 m bot der Bus Platz für 17 sitzende Fahrgäste in der ersten Klasse, 16 in der zweiten Klasse und 17 Stehplätze, unter anderem auf dem hinteren Bahnsteig. Der Sechszylinder leistete 67 PS, es wurden 770 Fahrzeuge unterschiedlicher Modifikationen gebaut. Sie waren bis 1969 in Betrieb. Regeln für die Nutzung des französischen Busses auf Bildern. Im Februar 1969 setzte die RATP unerwartet einen Doppeldeckerbus auf der Linie Nr. 94 (Gare Montparnasse – Levallois-Perret) ein! Der 82-sitzige Berliet PCMR-E wurde 1977 aufgrund zahlreicher Probleme außer Dienst gestellt, vor allem wegen einer beispiellosen Höhe von 4,35 m und eines enormen Gewichts von 8,2 Tonnen. Der Renault PR180 ist der erste Gelenkbus auf den Straßen von Paris. Er verband das Zentrum mit dem "Großraum Paris". Die Kapazität kann je nach Konfiguration 139-166 Sitzplätze betragen. Unter der Haube, oder besser gesagt, im hinteren Überhang des Anhängers, befindet sich ein 8,82 Liter starker Sechszylinder-Renault-Diesel mit 225 PS. 1980. Die hinteren Plattformen der Pariser Busse sind eine Welt für sich. Georges Simenon liebte diese Atmosphäre so sehr.