У Маскве перастануць будаваць многозатратные дарожныя аб'екты. У якасці прыкладу сталічны кіраўнік горада назваў Алабяно-Балтыйскі тунэль, які абыйшоўся горадзе больш чым у 60 мільярдаў рублёў. Пры гэтым у 2009-2010 гадах на рашэнне ўсіх транспартных праблем Паўночнага акругі сталіцы планавалі выдаткаваць ўсяго 45 мільярдаў рублёў.
З гэтага часу гарадскія ўлады не будуць марнаваць астранамічныя сумы на будаўніцтва аднаго дарожнага аб'екта, так як эфект, як правіла, не апраўдвае чаканні. Таму, напрыклад, вырашылі адмовіцца ад будаўніцтва камерцыйных цэнтраў у падземным прасторы Пушкінскай плошчы і на плошчы Беларускага вакзала. Грошы будуць марнаваць на рэканструкцыю вылетных магістраляў, а таксама на аб'екты, якія даюць хуткі і комплексны эфект. Не будуць больш эксперыментаваць і з экзатычнымі відамі транспарту, такімі як манарэйка. Зрэшты, паміж Цёплым станам і МКАД яго ўсё-ткі ўзвядуць для наведвальнікаў гандлёвага цэнтра «Славянскі свет». А хуткасны трамвай запусцяць ўздоўж шашы Энтузіястаў і з раёна Гальянава на Адкрытае шашы. Акрамя таго, у бліжэйшы час адкрыюць скразны праезд з Дубнинской вуліцы на Дзмітраўскім шашы. Ён зачынены ўжо шмат гадоў з-за размешчанага прама на дарозе рынку. Гэта абурае мясцовых жыхароў, аб чым яны заявілі ў адкрытым лісце горада. Сабянін распарадзіўся разабрацца і хутчэй адкрыць пераезд. Але ёсць рызыка, што Дубнинская вуліца, стаўшы скразны, ўстане канчаткова, так як у раёне перасячэння з Дегунинским праездам у яе ўсяго па паўтары паласы ў кожны бок. Тым часам, у Маскве на ўсю моц рамантуюць дарогі. Гэта, з аднаго боку, раздражняе выраслі колькасцю коркаў, з другога - радуе аўтамабілістаў новым асфальтам. Сталічныя ўлады ўжо паспяшаліся даць справаздачу, што палову дарог адрамантавалі.