Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen Touran: Дачный ответ

Лето в разгаре – как с комфортом увезти за город молодую поросль и рассаду? Хорошо бы на минивэне. «Мазда» как раз начала продажи новой пятой серии, «Рено» продвигает «Сценик», а «Фольксваген» только-только поставил на учет первый в России «Туран» второго поколения. Все они прошли огонь полигоновских замеров и воду подмосковных дорог.
Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranЛАНДШАФТНЫЙ ДИЗАЙНКрасивому газону – красивое авто. В нашей троице машины на любой вкус. «Мазда», например, ассоциируется у меня с английским газоном. Никакой симметрии и острых углов, только природная гармония. Лучше всего «пятерка» смотрится в профиль: такой поясной линии в виде шикарной волны нет ни у кого из соседей. Еще бы! Этому стилю даже дали собственное имя – nagare, «поток» в переводе с японского. «Рено» тоже наряден, но по-своему, словно газон мавританский, засаженный разномастными растениями. Тут вам и броские декоративные вставки-треугольники в бампере, и вытянувшиеся до середины капота фары, и бумеранги фонарей. Не машина – пестрый луг! Жизнерадостный и совсем не чопорный. «Фольксваген» на фоне соперников скромен. Переходя на растительную терминологию, классифицирую «Туран» как газон спортивный. Сколько ни обходи его по периметру, никакого украшательства не найти, разве что светодиоды света в головной оптике. Он правильно-прямоугольный и скучный, как футбольное поле за день до матча. Может, когда вспыхнет табло, а на траву выбегут команды, все изменится? Прежде чем пускать моторы, разберемся с внутренним убранством. КОТТЕДЖ О ТРЕХ УРОВНЯХГлавное – определиться, сколько пассажиров вы хотите увезти. «Рено-Сценик»К сожалению, семиместную версию «Гран Сценик» в России пока не предлагают, придется довольствоваться пятиместной. «Мазда-5» в любой комплектации хвастается третьим рядом сидений, а в «Фольксвагене» по немецкой традиции за возможность путешествовать всемером придется доплачивать. Но и во втором ряду «Рено» не особо разгуляешься, хотя машина выросла в ширину и по базе в сравнении с предшественницей, а сиденья по отдельности сдвигаются назад на 130 мм. Вся штука в том, что ступни пассажиров с трудом умещаются под передними сиденьями, хотя по ширине и высоте претензий к салону нет. Третий ряд «Мазда-5»С любопытством перебираемся в «Мазду». Интригует процесс: сдвижные двери с электроприводом – игрушка для взрослых. В детстве все облизывали металл на морозе, не веря, что язык прилипнет. Теперь некоторые отчаянные жаждут сунуть руку в проем и проверить – прищемит или нет? А если открыть крышку бензобака – снесет ли ее правая дверь? К чести японских инженеров и моей радости за любознательных коллег, эксперименты обошлись без жертв и повреждений. Формально второй ряд «пятерки» двухместный. Потому как выпирающий центральный «пуфик» полноценным местом не назовешь да и по ширине салона «Мазда» уступает соперникам. Двоим же места достаточно во всех измерениях. Непривычны и не очень удобны откидные подлокотники вместо подштамповки на обивках дверей – ничего не поделаешь, сдвижная конструкция требует компромиссов. Третий ряд «Фольксваген-Туран»«Фольксваген» наглядно демонстрирует, что пресловутый «квдратиш, практиш» – это действительно «гут». Высокая крыша, может, и не придает облику вэна стремительности, о которой так любят писать в пресс-релизах конкуренты, зато путешественникам в «Туране» раздолье. Особенно понравились сиденья с удобным профилем и широким диапазоном регулировок спинки. Среднее откидывается и превращается в столик. Уселись? Тогда в дорогу. СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИВпечатления от поездки до дачи тем приятнее, чем комфортнее автомобиль. «Мазда» больше подходит для ближней фазенды. Во-первых, водительское кресло бесхарактерное, с короткой подушкой, неохотно фиксирует тело в поворотах. А тут еще и скользкая кожаная обивка. Во-вторых, «пятерка», как, впрочем, и все «мазды», далека от идеала по части шумоизоляции. Интерьер «пятерки» современен и стильно нарисован, но любителей мягких пластиков он вряд ли порадует. В движении, особенно по щербатому асфальту, гул шин заставляет повышать голос уже начиная с 50 км/ч. Хуже, что вы не только слышите шлепки шин по лужам, но и всем телом ощущаете все, что происходит под колесами. С ростом скорости ситуация чуть улучшается, «Мазда» становится помягче. При полной загрузке машина проседает сильнее соперников, так что грунтовка по дороге на дачу не для нее. «Рено» – полная противоположность. Вопреки ожиданиям, не обнаружил мягких кресел, которые так любят французы. Здесь по-немецки жесткие сиденья с вращающейся рукояткой регулировки наклона спинки вместо прежней ступенчатой схемы. Но до немцев все же не дотянули: и профиль сиденья простоват, и поясничный подпор давит куда-то не туда. Дизайн передней панели «Сценика» странен – первое время невольно вглядываешься в черную дыру напротив руля. Впрочем, с такой плавностью хода, как у «Сценика», и сидя на полу не расстроишься. Будто летишь на самолете, который лишь изредка подрагивает, входя в облачность. На такой машине можно мчать до дальней заимки часами. «Рено» не замечает дорожного мусора, и после «Мазды» кажется, что на взлете заложило уши. Но мы все-таки снизили оценку за шумность: в салоне постоянно присутствуют какие-то звуки – поскрипывает передняя панель, что-то бряцает в багажнике (нет-нет, не мангал и прочие атрибуты барбекю), на кочках звучно срабатывает подвеска. «Туран» похож на бюргерский дом: никакой архитектурной анархии. Стоит занять место водителя, понимаешь – вот та планка, по которой станем мерить конкурентов. Великолепное кресло будто вылеплено под ваше тело. Причем с этим согласились все наши эксперты, а их «технические характеристики» (и вес, и габариты) существенно различаются. Эргономический порядок позволяет за минуту разобраться со всеми кнопками и ручками. Редкий случай – обычно все же приходится полистать инструкцию. Интерьер «Турана» – образчик эргономики. С точки зрения качества отделки немецкая машина тоже объехала «француза» и «японца». И интерьер «Фольксвагена», бесспорно, ассоциируется с жилищем зажиточного бюргера. Вот уж где нет ни одного «сверчка». Едет «Туран» ожидаемо собранно, не раскачиваясь, но и не балуя пассажиров мягким прохождением неровностей. Мол, спать будете на природе, а пока нажмите-ка на газ!ПРОЕЗД КРУГЛОГОДИЧНЫЙ«Мазда» неожиданно отвечает на продавливание педали акселератора пробуксовкой даже на сухом асфальте. Ого, так мы спортсмены? Увы, пыл очень быстро угасает. С ростом скорости ускорение увядает, коробка передач не торопится с переключениями. В результате 144-сильная «Мазда» отстает от 136-сильного «Рено» и «Фольксвагена», у которого 140 сил. Быть может, «пятерка» достанет соперников в виражах? И здесь не все гладко. Машина рано начинает скользить наружу поворота передними колесами, кренится, обратная связь на легком руле недостаточна. Да и на прямых при высоких скоростях рыскает, не позволяя водителю расслабиться. Кто это в зеркале заднего вида? В затылок «Мазде» дышит «Рено». Кто бы мог подумать, что этот вальяжный «гран туризмо» в обличье минивэна способен на гоночные подвиги! И это при том, что его подвеска, донором которой послужил «Меган», на вид проста: сзади упругая балка, стабилизатора поперечной устойчивости нет. В виражах «Сценик» не так склонен к недостаточной поворачиваемости. Руль тяжелее и честнее по отдаче, при этом лишен маздовской нервозности. Правда, раскачивается «француз» сильнее японской машины. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranДвигатели «Мазды» и «Рено» практически идентичны по объему, мощности и крутящему моменту. Субъективно «Рено» медленнее, хотя на самом деле это не так. Все дело в вариаторе, который держит мотор в узком диапазоне, максимально эффективном. Жужжание на 5000 об/мин как-то не ассоциируется с динамичной ездой. А если включить спорт-режим? Обороты подскочат на тысячу, и «Рено» станет… еще прожорливее! Хотя его заявленный средний расход меньше, чем у «Мазды», в реальных условиях «Сценик» выпивал до 13 л на сотню, по утверждению маршрутного компьютера. А вот и «великий эконом» – «Туран». Совсем недавно объем 1,4 л ассоциировался с плетущимися в правом ряду малолитражками. Попробуйте-ка догоните «Туран»! Оснащенный двойным наддувом, его TSI в сочетании с трансмиссией DSG хладнокровно «делает» «Мазду», а затем и «Рено». По итогам пятидневки «Фольксваген» «рисовал» на панели приборов расход менее 10 л бензина. За рулем кажется – мчу в «Гольфе». На сброс газа в вираже машина отвечает подруливанием задней оси, и вот мы непринужденно занырнули в поворот. «Фольксваген» отменно стоит на прямой, а настройки электроусилителя настолько естественны, что на всякий случай перепроверил, не гидравлика ли создает это приятное, нарастающее усилие. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranИтак, перед нами три абсолютно разных автомобиля. Заметьте, все набрали не меньше среднестатистических восьми баллов. А значит, ни одна из машин вас не расстроит. Счастливого пути на дачу!ПОДСОБНОЕ ХОЗЯЙСТВОКонечно же, перед покупкой стоит полазить по салонам, узнаете много интересного. Взять «Мазду». Тот самый центральный «пуфик», на котором неудобно третьему пассажиру сзади, можно использовать как тайник для мелочей. А если сложить его, то на ходу сумеете перебраться на третий ряд. Правда, здесь усядутся разве что дети до шестнадцати. И для них не предусмотрены дефлекторы вентиляции. Так что «Мазда» – минивэн с посадочной формулой 4 + 3. Напомню, «Рено» предлагает лишь пять мест. Зато сколько в нем тайников! Общий объем ниш под ногами задних пассажиров, выдвижных ящиков под передними сиденьями, бардачка достигает 86 л. Нетрудно и вовсе снять сиденья, и получите совсем не лишние 200 л к полезному объему багажника. Третий ряд «Фольксвагена» вместит даже двоих рослых мужчин, и здесь вполне можно усидеть до дальней дачи. Честные семь мест! Что особенно приятно, без ущерба для вместимости: мы намерили 428 л, это больше чем у «Рено» (384 л) и «Мазды» (368 л). Сиденья «Фольксвагена» тоже полностью съемные, причем сам процесс менее хлопотен, чем у «француза». Интерьер «пятерки» современен и стильно нарисован, но любителей мягких пластиков он вряд ли порадует. Дизайн передней панели «Сценика» странен – первое время невольно вглядываешься в черную дыру напротив руля. Интерьер «Турана» – образчик эргономики. С точки зрения качества отделки немецкая машина тоже объехала «француза» и «японца». На красивые приборы, исполненные в корпоративном стиле «Мазды», приятно просто лишний раз посмотреть. Приборы словно мультяшные. Зато подсветку можно менять на дневную и вечернюю, дизайн шкал тоже – в общей сложности предусмотрено шесть вариаций. «Туран»: приятно, когда ты с машиной на одном языке. Русификация маршрутного компьютера ныне в правилах хорошего тона. Пятиступенчатый автомат «пятерки» работает не слишком расторопно, но плавно. Узкий дисплей перегружен информацией. Вариатор «Сценика» – бальзам для ускорения и ложка дегтя для ушей. Разгон неплох, но заунывный гул мотора надоедает. На консоли «Фольксвагена» минимум кнопок и полная ясность. Навигация хорошо знакома с европейской частью России. Слева от руля, внизу, кнопки электроприводов (опция) боковых сдвижных дверей. Управлять ими можно и с брелока. У «Рено», как, впрочем, и у двух конкурентов, систему стабилизации можно отключить. Управление освещением не меняется в немецких машинах десятилетиями. И ничего более удобного, на мой взгляд, пока не придумано. Сидящему посередине пассажиру «Мазды» не позавидуешь – удобства не больше, чем на откидном стульчике в театре. Пассажиры второго ряда не смогут удобно разместить ступни под низко установленными передними сиденьями. Путешественникам в «Туране» понравятся полноценные три места и откидные столики. Третий ряд «Мазда-5»«Рено-Сценик»Третий ряд «Фольксваген-Туран»Обзор через крупные зеркала хороший, хотя они смещены к водителю больше, чем хотелось бы. Видимость в наружные зеркала «Рено» не хуже, чем в «Мазде». Подголовники не так мешают при взгляде в салонное зеркало, как в японской машине. «Туран» понравился многоголосым парктроником, а вот зеркала маловаты. За передней стойкой легко спрятать легковушку. В пятиместной конфигурации багажник «Мазды» наиболее скромный. Зато при сложенных сиденьях двух рядов в ней можно увезти самые длинные саженцы. «Сценик» короче «Мазды-5» на 241 мм, но багажный отсек «француза» при пятиместном размещении вместительнее. «Фольксваген» лидирует не только по объему багажника, но и по удобству погрузки. У него наиболее низкий пол и огромный проем пятой двери. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranМихаил Гзовский: «У каждого из минивэнов нашлось немало сильных сторон. Но только у «Фольксвагена» мы не обнаружили серьезных слабостей. Кроме этой: немецкий вэн прокололся отсутствием запасного колеса».