Vakker, kraftig, behagelig, praktisk. Hver test gjør minst en av disse egenskapene.
Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6 Uansett hva man måtte si, men selv med tre-liters motorer er de vanlige crossovere, hjelpeløst fastlåst i tung våt snø. Dette er ikke deres element. Hva slags terreng er det når man har nesten mindre bakkeklaring enn en vanlig bil! Bare 140 mm, og selv de er en strekning. Dette er den bakhjulsdrevne Infiniti EX37 med en elektronisk tilkoblet foraksel, en kraftig (330 hk!) motor og en 7-trinns automatgir. På bakgrunn av denne modellen ser BMW X3 mer beskjeden ut. Under panseret er det "noen" 306 "hester", og utad er det mindre kast. Det er sant at teknisk sett er X3 mer grundig kunnskapsrik: en 8-trinns automat, turbolading, justerbare innstillinger for ratt, motor, fjæringsstivhet, et stort antall andre nødvendige, og ikke så nødvendige, alternativer. Men prisen på "bayeren" er minst en million rubler foran resten. Hva gjenstår da for en litt prim og behersket, men på sin egen måte veldig fint eksempel på den engelske stilen? Freelander har en beskjeden motor (233 hk) sammenlignet med konkurrentene, en vanlig 6-trinns automat. Men det er navigasjon og alle slags triks når det gjelder langrennsevne. Off-road må det per definisjon være bedre enn andre. Når det gjelder rangering, har Freelander nesten ingenting å motsette seg den muntre designen til EX37. Bortsett fra armlenene og plassen, innrammet av raskt utdatert klassisisme. Innvendig er Land Roveren gammeldags. Tung monokromatisk midtkonsoll. Kombiinstrumentet har en skjemmende skrift. Billig plast, for massivt ratt, enkle grønnaktige skjermer med små monokrome skjermer. Selv de omkretsdigitaliserte klimakontrollknappene, generelt logiske og praktiske, ser ut til å ha arvet Freelander fra fortiden. Men det er fordeler. For eksempel den høye sitteposisjonen til en ekte SUV, et komfortabelt sete, en plassmargin på sidene og over hodet, inkludert bak. Langrennsjusteringssystem, god sikt gjennom store og velplasserte sidespeil. Infiniti EX37 er en fasjonabel enhet. Skinn, lyse skalaer av instrumenter og skjermer, funksjonell midtkonsoll. Det er synd at det ikke er noen navigatør i denne rike konfigurasjonen. Hvor fristende det er å studere forviklingene i EX37-interiøret! Midtkonsollen er spesielt god, komfortabel og rik. Det er vakkert, men det er trangt å sitte både foran og bak. I tillegg synker du ned i et altfor mykt sete, og føler ikke en klar posisjon i forhold til rattet. Den tette frontrutesøylen hindrer sikten. BMW X3 er bedre skreddersydd, og starter med et tilsynelatende vanlig, men ideelt i profil og størrelse førersete, og slutter med hver pil i instrumentpanelet. Selv om jeg ikke likte den elektroniske joysticken for å kontrollere boksen – hvis du ikke ser på den, er det vanskelig å velge riktig modus. BMW X3 er streng og litt løsrevet, men gjennomtenkt og komfortabel. Hva er poplittputene for sjåføren og passasjeren, for eksempel. Jeg setter stor pris på tilstedeværelsen av tre alternativer for motor, girkasse og chassis, et system som projiserer informasjon til frontruten, et multifunksjonelt ryggekamera. I tilgangsområdet Motoren til BMW X3 er selvsikker, til og med hard: Du berører gasspedalen og bilen suser fremover med et rykk. Automatikken ønsker en slik tur velkommen, og finner umiddelbart de riktige girene. Noen ganger, når du bytter ned, rykkes det, på en sporty måte. Hvorfor trenger BMW flere Sport- og Sport+-moduser når enheten allerede gjør en god jobb? Innstillingene endrer håndteringen merkbart: bilen blir enda mer solid og elastisk, støtdemperne tillater nå ikke engang et snev av karosserirulling. Normal-alternativet er akkurat riktig for våre veier, bortsett fra at bilen er stiv på små hull, sømmer og asfaltflis. BMW-fjæringer takler de fleste andre ujevnheter, selv om de noen ganger rister merkbart, noe som antyder en sporty karakter. I BMW er transmisjonskontrollen dunkel og kompleks. Joysticken krever streng overholdelse av reglene: hvis noe går galt, høres noe som "Game over". Bildet er supplert med utmerkede bremser og... Uventet bakgrunnsstøy: aerodynamikk! Ved 120-130 km/t dukker det opp en summing i hytta, som tvinger deg til å heve stemmen. Det er på tide å slå ut med kritikk, spesielt siden motoren er nesten uhørbar på denne bakgrunnen. Du forventer mye av Infiniti, for når det gjelder utseende og fabrikkegenskaper, er dette en orkan. Men i motsetning til håp, pusler den med gapet mellom sjåførens handlinger og bilens respons. Du trykker på bremsen - pedalen går slapt ned, uten noen reaksjon på hjulene. Gasspedalen er også forsinket. Hvis du selger den med omtrent en tredjedel, vil motoren og girkassen til slutt eksplodere med riktig temperament, som om du kommer til fornuft. Kontrollen av den 6-trinns Infiniti-automaten er tradisjonell og logisk, det er en manuell modus. Det er også oppvarmede forseteknotter. Det er en annen sak om du flytter automatvelgeren til DS-posisjonen på forhånd. Motoren våkner til liv og viser riktig aggressivitet. Et saftig bassbrøl, en avskjæring ved 7200 rpm, og trykket er slik at automatikken knapt rekker å bytte. EX37 blir skarp, impulsiv, sta. I høye hastigheter oppfører bilen seg nervøst og lusker på humper i svinger. Suspensjonene fungerer ikke på den beste måten: de er stive, kortslag, og dessuten tåler de middelmådig slaget. Du må glemme komfort og energiintensitet en stund. Den eneste fordelen med Infiniti fremfor resten er utmerket akustisk komfort. Freelander har virkelig komfortable fjæringer som ikke er redd for de fleste jettegryter. "Pommes frites" takler dem lett. Responsive bremser, høy akustisk komfort, som i likhet med BMW ikke er ideell, men til og med i hele hastighetsområdet. Selv motoren, som er dårligere i styrke enn konkurrentene, er logisk og praktisk i drift. Når det gjelder følsomhet for førerens kommandoer, er det bare bayeren som vinner. Foran spaken til Freelander automatikk er et hjul som er ansvarlig for girinnstillinger. La oss derfor riste av oss antikkens århundrer gamle støv fra "engelskmannen": på veien ser han lett, smidig og balansert ut. Bare håndteringen sviktet meg: rattet er for lett, uten skikkelig tilbakemelding, anstendige karosseriruller. Tilkobling av smart snø, is, skallede flekker av asfalt dekket med smeltevann. Alle maskiner har elektroniske systemer som sløver følelsen av fare, men jeg vil prøve hvordan maskiner oppfører seg når de er ute av stabilitet og balanse. BMW X3 er best. Det viktigste er ikke å leke med valg av innstillinger og moduser, men å slå av stabiliseringssystemet på gammeldags måte, som BMW nøye vil kunngjøre på skjermen. Etter det, på is og snø, vil han bli til en skarp, men lydig skapning, som er en glede å kontrollere i gliding. Presis styring, utmerket tilbakemelding, forutsigbar oppførsel. Det er lett å kjøre for fort, og da kommer en kraftig maskin raskt ut av kontroll. Infiniti EX37 er veldig bakhjulsdrevet. Derfor, noen ganger, ved å slå av elektronikken, kan svingen gjøres ekstremt spektakulært ved å bruke all kraften til motoren. Selv om bilen oftere reagerer så skarpt og uforutsigbart på handlingene til rattet og gassen at du bare holder på. Det er umulig å slappe av på en glatt vei i denne modusen: den gjesper, spesielt på løse overflater. Clutchen som forbinder forakselen oppfører seg heller ikke på den beste måten: den overopphetes veldig raskt, da blir Infiniti bare bakhjulsdrift. BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6 Land Rover Freelander, i motsetning til EX37, er uforstyrrelig på en glatt rett vei, spesielt hvis du ikke overskrider rimelige hastigheter. Det påvirker at hovedstasjonen her er foran. Men i en sving, spesielt uten riktig trening, er det lett å skli ut på den på en forhjulsdrevet måte. Og det er ikke noe spesielt å gjøre her, bortsett fra å bruke egenskapene til den kraftige motoren så nøye som mulig. Fra et praktisk synspunkt Selvfølgelig er BMW X3, spesielt i slikt utstyr, en ekte premie: bare se på mengden og kvaliteten på tilleggsutstyret. Men selv uten det er det vanskelig å forestille seg en situasjon der bilen ikke ville være i stand til å kjøre raskt og riktig, håndtere perfekt og glede seg over det praktiske med interiøret og bagasjerommet. Selv om det ikke er ideelt, avtvinger det først og fremst respekt og først deretter kritikk. Hvem hadde trodd at ikke den mest lysende Land Rover Freelander trygt ville ta andreplassen! Praktisk og komfort, støttet av harmoni, er alltid i pris. Infiniti EX37 er på ingen måte en glipp, i hvert fall når det gjelder fylling og ideologi, og mer moderne enn Land Rover. Det er synd at skaperne av bilen, båret bort av lysstyrken til farger og evner, overså bekvemmelighet og praktisk. Og de lærte meg ikke å kjøre bilen riktig. Og det er umulig å elske bare med øynene. Sergey Voskresensky: «Jeg er for mangfold, for at biler ikke skal bli like, selv på bekostning av individuelle egenskaper og egenskaper. Selvfølgelig er den svært intelligente og fylte med alt du trenger BMW X3 bra. Men jeg likte også Freelander – den er litt hjemmelaget. Men Infiniti EX37 er en vakker, men dessverre upraktisk bil fra forskjellige synsvinkler.» Hvor fristende det er å studere forviklingene i EX37-interiøret! Midtkonsollen er spesielt god, komfortabel og rik. . Freelander har nesten ingenting å motsette seg den muntre designen til EX37. Bortsett fra armlenene og plassen, innrammet av raskt utdatert klassisisme. BMW-X3 er streng og litt løsrevet, men gjennomtenkt og komfortabel. Hva er poplittputene for sjåføren og passasjeren, for eksempel. Infinity-instrumentklyngen ser både munter ut og leser godt. Freelander-enheter ser ut til å være fra forrige århundre. En gang i tiden var slike veldig fasjonable. Det tradisjonelle settet med tall og runde vekter i BMW trenger etter min mening emosjonell støtte. Kontrollen av den 6-trinns Infinity-automaten er tradisjonell og logisk, det er en manuell modus. Det er også oppvarmede forseteknotter. Foran spaken til Freelander automatikk er et hjul som er ansvarlig for girinnstillinger. I BMW er transmisjonskontrollen dunkel og kompleks. Joysticken krever streng overholdelse av reglene: hvis noe går galt, høres noe som "Game over". Knær og føtter er trange, det er liten høyde: Infinity er en bil for individualister. Med noen få forbehold om inngang og utgang (føttene setter seg fast i åpningen), tilbyr Freelander veldig god komfort til de som sitter bak. BMW-en klarer seg fint med inngang-utgangen, men den bakre sofaputen ligger for lavt. Et annet arnested for Infinitis egoisme er en uanstendig grunn stamme, selv om det bare er en rulle under det hevede gulvet. Enkelt, rasjonelt, praktisk, og Freelander har et fullverdig reservedekk. Lasterommet til BMW er nydelig, det er til og med guider for å sikre lasten. Dette er imidlertid et alternativ, og det er ikke noe reservedekk.