Teema ressursi väheneb mootori õli ülekuumenemise tõstatatud meid "rassi" nr 9, 2010 (soojus, külm"), tekitanud vedajate küsimusega:" määratlemine kas istme üle kuumeneda?
Mitte ükski juht ise ei tunnista ülemusele, et ta "keetis" diislikütust pikal ronimisel: see on juhile lihtsam, kuid mitte auto omanikule. Lõppude lõpuks väheneb mootoriõli ressurss, eriti kui see on mineraalipõhine, isegi mootori lühiajalise ülekuumenemise tõttu. See tähendab, et mootori edasine töötamine sellisel õlil suurendab mootori kulumist. Ja see tabab juba autoomaniku tasku. See tähendab, et juhi ilmumine siira ülestunnistusega vähendab rahalisi kahjusid. Ja mis siis, kui teadvuseta juht ei lülita ennast sisse? Selleks piisab, kui veenduda, et seadme ekraanil kuvatakse viga auto liinile vabastamisel või reisijärgse kontrolli ajal. Kui sisepõlemismootor on töötanud lubatud temperatuurist kõrgemal temperatuuril (isegi lühikest aega), kuvatakse teave ülekuumenemise kohta vastava veakoodi kujul. Reeglina, kui see ilmneb, ei ole auto edasine liikumine soovitatav või isegi keelatud, sest see võib põhjustada tõsiseid mootori rikkeid. Arvamus Alexander Zalogin, Scania Rus tehniline spetsialist - Kõigil mootoritel on täisvooluga vee-õli soojusvaheti, seega on mootoriõli temperatuur (vähemalt anduri asukohas) jahutusvedeliku temperatuuri lähedal. Mootoriõli temperatuuri andur koos õlirõhuanduriga on valikuliselt paigaldatud peamiselt laevamootoritele. Juhtplokis kogunenud andmed võimaldavad määrata mootori töö kestust erinevates temperatuurivahemikes. Kui mootor ülekuumeneb, tekib veakood, mida saab kasutada mootori ülekuumenemise kuupäeva määramiseks, samuti mootori töörežiimid ülekuumenemise ajal ja muu teave (kokku umbes 100 parameetrit). Kõige tavalisem on radiaatori ja vahejahuti vahelise mustuse tõttu ülekuumenemine. Kuni 2007. aastani esines mootori jahutussüsteemi ventilaatori siduris solenoidklapi purunemist. Kui mootori temperatuur läheneb kriitilistele väärtustele, vähendab juhtplokk võimsust, mis enamikul juhtudel väldib mootori rikkeid. Arvamus Andrey Avtomonov, Iveco Russia LLC suurklienditeenuste spetsialist – enamikule Iveco traktoritele ja kallurautodele paigaldatud diiselmootorite töötemperatuur on 110+-5 kraadi Celsiuse järgi. Maksimaalsetes koormusrežiimides ja kuumas kliimas võib temperatuur ulatuda 120 kraadini (see on maksimaalne lubatud temperatuur!), mis ei ole kriitiline, kui mootor töötab selles režiimis lühikest aega - mõni minut. Juhul, kui temperatuur jätkab tõusu, vähendab mootori elektrooniline juhtplokk diislikütuse võimsust, mis viib selle töötemperatuuri languseni. Kõik Iveco autod on varustatud anduritega, mis juhivad mitte ainult mootori, vaid ka kõigi auto süsteemide tööd. Sisepõlemismootori elektroonilisel juhtplokil on mälu, milles registreeritakse kõik kõrvalekalded jõuallika töös: lubatud kiiruse ületamine ja mootori ülekuumenemine, kiirusepiirangu ületamine, õhutemperatuur, õli, kütus, heitgaasid, õlirõhk, kütus jne. Pole midagi, et mootori, sealhulgas mootoriõli temperatuuri reguleerimiseks on diislikütusel terve süsteem (!) erinevatest anduritest, mille teave läheb keskmootori juhtimismoodulisse. Kõik temperatuuri parameetrite ületamise asjaolud salvestatakse rongisisese arvuti mällu ja tootja enda teenindusjaamas hooldamisel loeb tehnilise teenistuse spetsialist, kes ühendab skanneri elektrijuhtmete hoolduspistikuga, veakoode (talitlushäireid) ja annab soovitusi remonditöökodadele. Aga mis siis, kui autol pole sisepõlemismootori juhtprotsessorit? Euro 0, Euro 1 ja isegi Euro 2 standarditele vastavate mehaaniliste sissepritsepumpadega mootoritega autod on endiselt kasutusel. Neil lihtsalt ei ole "ajusid", mille mälu kõrvalekalded mootori töös registreeritakse. Paraku töötab sel juhul ainult juhi "siiras ülestunnistus". Üks asi on meeldiv: "ajuvabad" autod on igavesti ja pöördumatult minevik. Arvamus Oleg Petrov, Renault Trucksi tehniline direktor - Enamiku Renault Trucksi tarbesõidukite diiselmootorite mootoriõli töötemperatuur on 100 ° C juures. Kui see lävi ületatakse, süttib armatuurlaual hoiatusikoon. Mootoriõli praegust töötemperatuuri armatuurlaual ei kuvata. Seega, kui armatuurlaua hoiatusnäidik ei põle, on mootoriõli temperatuur normaalne. Mootori ülekuumenemise fakt, samuti paljude teiste mootori töö parameetrite kõrvalekalle normist (õli, jahutusvedeliku temperatuur ja rõhk, nende taseme langus alla miinimumi, kriitiliselt madal õhutemperatuur sisselaskekollektoris jne) registreeritakse ja salvestatakse auto pardaarvuti mällu. Et lugeda kogunenud teavet registreeritud kõrvalekallete kohta mootori töös või auto töös (nn "dateeritud sündmused"), tuleb auto elektrijuhtmestiku diagnostilise pistikuga ühendada patenteeritud tarkvaraga skanner (arvuti). Kõrvalekalded registreeritakse vastavalt järgmistele parameetritele: • kõrvalekalde tüüp ja selle väärtus (nt madal mootori õlirõhk: 0,3 baari); • kõrvalekalde fikseerimise kuupäev (näiteks 13. 10. 2010); • auto läbisõit, mille juures kõrvalekalle registreeriti (näiteks 123 864,8 km); • auto läbisõit kõrvalekaldega (näiteks 12 km 600 m); • kõrvalekalde toimimise aeg (näiteks 10 min 48 s). Seega saab remonditeenus täielikku teavet rikke aja, läbisõidu, mille juures see tekkis, millal ja läbisõit auto selle rikkega töötas. Sama kehtib ka mootori töötemperatuuri ületamise faktide kohta, isegi lühiajaliselt. Töötemperatuuri ületamine üle 107 kraadi Celsiuse järgi salvestatakse andurite abil ja salvestatakse keskprotsessori mällu. Mootori ülekuumenemise peamised põhjused Mootori jahutussüsteem: • radiaatori ummistumine nii seest kui väljast, samuti "sääse" võrk; • jahutusvedeliku madal tase, ventilatsioon (õhulukkude moodustumine) jahutussüsteemis; • jahutusvedeliku kasutamine, mis ei vasta mootori tootja nõuetele, mootori töötamine ammendunud jahutusvedelikuga; • paisupaagi katte väljalaskeklapp ei taga mootori jahutussüsteemis nõutavat rõhku (0,7 baari); • isolatsiooni (tekk või sageli lihtsalt papp) paigaldamine tihedalt radiaatori ette, et piirata radiaatorit läbivat õhuvoolu, mis on vaheõhkjahutusega turbodiiselmootoritel rangelt keelatud; • ventilaatori ajami vale töö (hüdrauliline viskoosne või elektromagnetiline sidur); • jahutusvedeliku leke; • Vigane termostaat, vigane veepump. Õhurõhusüsteem: • vahejahuti kärgede väline ummistumine; • vahejahuti või ühe õhuvarustustorustiku oluline leke; • turbolaaduri ebaõige töö; • õhufiltri ummistumine. Kütusesüsteem: • kütusesüsteemi komponentide kulumine või rike (sõltuvalt kütusesüsteemi tüübist: sissepritsepump, kõrgsurvepump, pihustid, pump-pihustid, pumbaosad); • Kütuse esialgse sissepritsemomendi vale seadistamine. Mootori määrimissüsteem: • madal õlitase; • Ebaproportsionaalselt madal õlirõhk võrreldes mootori pöörlemiskiirusega. Auto tööga seotud tegurid: • auto ülekoormus; • Tegutsemine mägedes; • Tegutsemine kuuma kliimaga piirkondades; • Sõiduvead (nt vale käiguvalik). Muu: • ventiilide termilise vahekauguse vale reguleerimine; • väljalaskesüsteemi rike (kinni jäänud mägipiduri siiber, väljalasketoru deformatsioon, summuti/katalüüsmuunduri ummistumine). Reeglina on enamik ülaltoodud põhjustest otseselt seotud auto hoolduse sageduse mittetäitmisega, samuti auto banaalse vananemisega.