1986 年に nezapamâtnom m「クロコダイル ダンディー」を見たとき私は、映画の中でそれを見た最初の時間。すぐに恋に落ちた。いいえ、ない映画のキャラクター-ポールホーガン、リンダ コズロー スキーは魅力的だった間。全輪駆動トラック、不謹慎な密猟者楽しいオーストラリア村ソビエト連邦で前例のないケースで生まれています。ここでは、車です。この場合のみ。それはまさに一世紀と干し草ラアの四分の一をされている» ロシアにそれを得た。
Toyota-Hi-Lax、985,000ルーブルから、KAR 7.68ルーブル/ kmから 現実には、夢の中ではなく、ここで彼は私の前に立っています - 私のソビエトの青春時代の青い夢。切望された6エーカーの土地から大量のジャガイモを取り出し、ベラルーシが残したトラックに沿ってグルコエ湖に愛する人と一緒に行くことができる車。「取り壊されない」クルマで「家庭でいつまでも役に立つ」クルマ...現行のハイラックスは意外と大きく、ややかさばる。寸法の点で、映画の前任者だけでなく、マツダ、フォード、三菱の最新のピックアップトラックよりも著しく優れていることは驚くべきことではありません。主観的な印象は、私がハンドルを握って初めて確認されました:トヨタの敷居は明らかに高く、足の長い私にとっても、ここを登るのは、たとえばL200よりも少し難しいです。このようなサイズで、その競争相手はより大きなナバラとアマロックです。外観に関しては、Hi-Luxは祖先ほど生意気には見えません。なめらかで完全にぼやけた形の現代のファッション、そしてもちろん、快適さに対する要件が大幅に高まっていることも、この原因です。ボンネットのアグレッシブなエアインテークも、X-Styleパッケージのカスタムメイドのハイビームヘッドライトも、偽物の(ただのプラスチックの)バンパープロテクションも、あなたを救うことはできません。この車は、オーストラリアのフリーランサーのフーリガンジープではありません。それは、ダンディー自身が緑の大陸を移動した古代のツアーバス「インターナショナル」から作られた驚くべき四輪ロシナンテを彷彿とさせます。同じように徹底的で機能が豊富です。 もちろん、印象的な寸法は、主にキャビンのサイズに影響を与えました。伝統的なピックアップトラック(そして、灰色のディーラーの努力によって私たちのところにやってきたアメリカのマストドンではない)の基準では、ハイラックスの座席はワゴンと小さなカートです。後部座席はもはや狭くて高い止まり木ではなく、平均以下の乗客であっても長距離を移動するのは非常に問題です。これは「Amarok」や「Navara」のような本物のソファです。身長は185cmなので、膝の前にも余裕があり、後ろに座っても問題ありません。同時に、クッションが後ろに折りたたまれて上に折りたため、荷物用のスペースが解放されます。また、床には工具やその他の必需品を収納できる引き出しが2つあります。Hi-Laxが本当に新世代のピックアップトラックであるという事実は、特定のデザインに抑制されたふりをしたモダンでキュートなセンターコンソール、リモコンボタン「ミュージック」とクルーズコントロールを備えたステアリングホイール、そしてシート、特にドアパネルの非常に説得力のあるレザーによって思い出されます-すっきりとしたステッチが入った柔らかなライトグレーの色合い。また、乗客用の格納式カップホルダーも用意されています。しかし、このファッショナブルな現代性の軽快なセンスを通して、20世紀の厳しい散文が思いがけず浮かび上がってくることがあります。そして、化粧鏡の逆光の少なさがどこかで理解していても認識されているとしたら、これはお茶であり、真面目な男のためのトラックであり、美容院ではなく、下品な現在のボタンではなく、本物の「トランスファーケース」レバーが非常に男性的に見える場合、運転席の高さ調整の欠如は迷惑です。特にステアリングホイールは傾斜角のみで調整可能であり、この角度でさえ非常に小さいためです。その結果、説得力のある横方向のサポートを備えた一般的に快適な椅子は、私が望むほど正確に設置することができず、モスクワの交通渋滞でほぼ5時間連続で過ごした後、私は疲れていたことを認めざるを得ません。 国民の質問:それは残念です。なぜなら、まず第一に、トヨタは驚くほどよく運転するからです - あなたはハンドルから降りることさえ望んでいません。もちろん、これは乗用車ではありません。しかし、ピックアップの基準では、ハイラックスはおそらく私が知っている最高のサスペンションを持っています。おそらく、パジェロスポーツは、ご存知のように、特に太いモスクワ地域のスピードバンプにアイロンをかけるのにさらに成功し、目立たない。しかし、一般的には、驚くほどエネルギーを大量に消費するフロントスプリングとリアスプリングは、スポーツよりもさらにうまく機能します。文字通り道路のがらくたや大きな厄介なものの大部分を溶かし、そよ風だけがドライバーと乗客に届くようにします。そして、これは、空っぽのボディで、決して最も目立つ17インチタイヤではありません。連続したリアアクスルと2トンの重量を持つフレーム構造のすべてのコンドームにより、Hy-Luxは道路を非常に適切に保持し、高速道路のトラックへの反応が悪く、悪いアスファルトでもターンで軌道から飛び降りようとはしません。そして、かなり軽快な5速オートマチックを備えた強力なエンジンにより、陽気に加速し、ルールで許可されているところを心からつかむことができます。ただし、100を超える速度では、エンジンがうるさくなります。しかし、この場合、彼の騒々しいバリトンは気にしません:結局のところ、ピックアップは、平凡な乗用車のように、プラグイン全輪駆動のフレームトラックを高速道路で運転する必要がないことを認識している人によって購入されます。そして、「Hi-Lax」の食欲は非常にまともであることを覚えておく必要があります。3リッターのターボディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッション(マニュアルギアボックスのみ、それほど強力ではない2.5リッターエンジンと組み合わされる)は、大都市と郊外の混合モードで、春の雪解けの最後の数日間に四輪駆動を部分的にオンにし、100あたり14リットル強を飲みました。ただし、オンボードコンピューターが存在するにもかかわらず、ディスプレイにそのような数字は表示されません。事実、このトヨタは、まず第一に北米市場を期待してタイと南アフリカで組み立てられています。そのため、燃費ではなく、海外流でリッターあたりの走行距離を表示しています。それで、私たちの知り合いの終わりに、私のHi-Laxはちょうど7キロを示しました。 そして、車を本来の目的、つまり、死んだイノシシの死骸やスノーモービルを非常に悪路で移動させる場合、もちろん、トヨタの食欲は高まるばかりです。結局のところ、これはファッショナブルなSUVではなく、アスファルトから本当に多くのことができる正直なユニバーサルジープです。ハードワイヤードの前輪駆動とギアボックスの減速列を備えています。要するに、「Hy-Lax」はジャンルや時代さえも驚くほど混ざり合っているのです。完全にモダンな仕上げの広々としたキャブ、一方ではコモンレール噴射システムを備えた最新のディーゼル。一方、恒久的な全輪駆動の欠如は、L200の購入者が1年以上前から利用できています。まるでロシアの道路用に作られたかのような素晴らしい雑食性のサスペンションと、ロシアでとても役立つガソリンエンジンの不在。最後に、そのようなアメリカンスピリットで設計された車は、パワーユニットにしっかりと接続された固定構成という、日本だけの方法でわが国で販売されています。さらに、価格表は、Ostap Benderのように、変更なしで100万から始まります。つまり、気取らないグレーのプラスチック製のインテリアとテーブルホイール、144馬力のディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた質素な装備の車の価格で、三菱から最高級のピックアップを購入できます。そして、「オートマチック」を備えた装備の整った「Hy-Lax-Prestige」は150万に近づいています。それは高価なだけでなく、高すぎます。プレステージピックアップトラック、とでも言うの?まあ、そうかもしれません。特に、昔のダンディーのように、金鉱やウラン鉱山があればなおさらです。