Great Wall Hover H5: Три плюс два

Одного «Ховера» компании «Грейт Уолл» показалось недостаточно – теперь под этим именем выпускают две модели: к известному вседорожнику Н3 присоединился Н5.
Great Wall Hover H5 ПЛАНЫ МЕНЯЮТСЯ Впервые Н5 я увидел еще год назад, на шанхайском мотор-шоу. Касаясь перспективы выхода на наш рынок, представители «Грейт Уолла» отвечали, что россиянам такой дизайн вряд ли придется по вкусу, поэтому поставлять к нам «пятерку» не будут. Как видите, планы изменились. Не угадали китайцы и с реакцией наших соотечественников на дизайн – машина явно приглянулась, коли на нее оглядываются. Впрочем, сзади новинка не отличается от Н3. А вот былой фасад отправлен в отставку – ему на смену пришли стремительные и элегантные формы. Правда, как это часто бывает у китайцев, не обошлось без дизайнерских заимствований (производитель называет это переосмыслением или вдохновением). Фары очень похожи на светотехнику «Мазды СХ-7», а радиаторная решетка почти как у «Ниссана-Мурано». Но в целом Н5 выглядит неплохо. А каков внутри? Полностью новый интерьер для китайского автомобиля очень неплох: симпатичен, хорошо собран и не производит впечатление дешевого. Матовые накладки под титан, приятная на ощупь плотная темно-серая кожа… Еще приятней видеть, что при разработке салона «Грейт Уолл» сделал упор не только на дизайн, но и на улучшение эргономики. Интерьер не просто симпатичнее предшественника – в нем гораздо меньше эргономических проколов. Передние кресла установлены ниже – посадка стала более естественной, да и над головой места прибавилось. Сами сиденья приобрели более удобную форму и предлагают – о чудо! – вполне ощутимую боковую поддержку. Но вот клавиши электроприводов зажаты в узкую – еле ладонь протискивается – щель между креслом и дверной панелью, а их моторчики подвывают так, что невольно пугаешься. Даже базовый Н5 укомплектован весьма щедро: АВS, фронтальные подушки безопасности, кожаный салон, климат-контроль, датчик дождя, электропакет, мультифункциональный руль, центральный замок, подогрев передних сидений и наружных зеркал, магнитола, парктроник, противотуманные фары и легкосплавные диски. Есть даже камера заднего вида – картинка с нее выводится на цветной сенсорный экран. Жаль, при ярком солнце он сильно бликует. Опция только одна – электролюк. А ТЕХНИКА – НЕТ Начинкой Н5 практически не отличается от прежнего, шестилетней давности «Ховера». Конструкция ортодоксальна: кузов на мощной раме, сзади зависимая подвеска. Неудивительно, что управляемость «пятого» далека от стандартов современных кроссоверов. Этот с ленцой реагирует на руление, изрядно кренится в поворотах, а если в вираже попадется кочка или ямка – соскакивает с траектории. Менять режимы полноприводной трансмиссии при помощи кнопок удобно и просто. Зато на бездорожье Н5 великолепен! Длинноходные подвески и отличная геометрическая проходимость позволяют уверенно продвигаться по сильно пересеченной местности. Благодаря «зубастым» шинам я большую часть времени даже на бездорожье обходился задним приводом, а переднюю ось подключал только в глубоких колеях. Понижающую передачу задействовал лишь однажды, собравшись пересечь полсотни метров снежной целины. Кстати, выбор режима полноприводной трансмиссии максимально облегчен благодаря современному кнопочному управлению. Что касается рычага пятиступенчатой механики, то, включая нечетные передачи, теперь не касаешься кистью центральной консоли. Жаль только, что рычаг, как и прежде, неприятно зудит и вибрирует. «Ховер-Н3» снабжают скромным бензиновым двигателем – 2-литровым 122-сильным. Для более дорогого Н5 зарезервирован 2,4-литровый мощностью 136 л. с. С ним вседорожник едет веселее: уверенно стартует и спокойно, без надрыва достигает 100 км/ч. Дальнейший набор скорости становится натужным. Впрочем, «Грейт Уолл» и не рассчитан на скоростное передвижение по магистралям, ведь под личиной городского кроссовера по-прежнему скрывается кондовый вседорожник, для которого грунтовка – естественная среда обитания. Ну а нарядная внешность и кожаный салон – лишь приятное обрамление этого главного качества. Great Wall Hover H5Интерьер не просто симпатичнее предшественника – в нем гораздо меньше эргономических проколов. Расположение приборов изменили. Более современный дизайн не ухудшил восприятие информации. Менять режимы полноприводной трансмиссии при помощи кнопок удобно и просто. Электролюк – опция приятная, но уж больно дорогая. Отдавать за нее 50 000 рублей – блажь. Дворник оставляет внушительную неочищенную зону – это вместе с мощной стойкой кузова сокращает обзор в плохую погоду. Номерной знак закреплен неудачно: легко оторвать на бездорожье. Прежнее крепление было надежнее. Задняя часть «Ховера» осталась неизменной, только фонари получили по паре рельефных круглых секций