Выбираем подержанные Mercedes-Benz C 180, Audi A6, BMW 525i

Ездить на престижном автомобиле мечтают многие, но цена новой машины зачастую лишает шансов на покупку. Лишь вторичный рынок возрождает надежду: здесь за 600 000 рублей можно найти авто премиум-бренда. Что в подобных случаях приобретает и теряет покупатель?
Mercedes-Benz C 180На рынках подержанных машин есть почти все престижные марки. За приемлемую цену предлагают, к примеру, автомобили «большой тройки» – «Мерседес-Бенц», «Ауди» и БМВ. Выбор моделей и модификаций довольно широк, ведь эти бренды всегда были желанны в России. Все три – символ качества и достатка, потому и подходящий экземпляр начинаю искать среди них. Трехлучевая эмблема притягивает покупателей как магнит, и это отлично знают продавцы. Дешевых «мерседесов», небитых и юридически чистых, на рынке почти не встретить. Вот и C 180 по цене сравним с моделями, стоящими на ступеньку выше, хотя оснащен скромнее. А конкуренты расположились рядом. Это «Ауди-А6» и БМВ-525i. ЗВЕЗДА НА КАПОТЕMERCEDES-BENZ C 180Экземпляр 2003 года, 140 000 км, 575 000 руб. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ: 1,8 л (143 л. с. ), М6. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Elegance. МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ: 15 000 км. + Хорошее оснащение, легендарная марка. – Пользуется повышенным вниманием угонщиков, моторы требовательны к качеству топлива. Даже прожив не один год, он по-прежнему престижен и обладает достаточным запасом прочности. Модель популярна, оттого цена на вторичном рынке немалая. У «Мерседеса» интерьер самый простой из всей троицы, все-таки он скромнее классом. Но здесь уютно, а ткань сидений не протерлась за время эксплуатации. Состояние кузова «цэшки» вполне приличное. Видимо, предыдущий хозяин был аккуратен и не жалел времени и денег на полировку. Оценивать качество подгонки деталей – зря потратить время: как-никак, «Мерседес» сделан руками немецких мастеров. Уровень отделки салона высок, хотя и она не столь роскошна, как у оппонентов. Годы эксплуатации, кажется, не властны над симпатичными вставками под дерево и тканью передних сидений. Опускаясь в водительское кресло, чувствую, насколько по-спортивному низко оно расположено. Но для рослого водителя это несомненное достоинство. Негоже ехать в такой машине и электризовать волосы об обивку крыши. Диапазон регулировок более чем достаточный, так что найти удобную позу – дело времени. Боковые валики ненавязчиво обхватывают бока, не доставляя лишних неудобств. Обтянутый кожей руль приятно лег в руки. Разочаровал лишь левый подрулевик, сильно загруженный функциями, да блок климат-контроля: без инструкции в нем разобраться трудновато. Тканевый салон «Мерседеса» – наиболее практичный из всей тройки. Задний диван «Мерседеса» на фоне двух других претендентов на покупку тесноват. Он для двоих, а третий пассажир если и сядет, то только худой и маленький, иначе в дальней дороге будут мучиться все. К тому же большой центральный тоннель сужает место для ног. Визуальные впечатления тоже не лучшие – на ткани пятно от пролитой жидкости. После покупки его придется оттирать. Багажник вполне вместительный, но его проем сильно заужен. Спинка заднего дивана не раскладывается, и это может создать определенные неудобства. Впрочем, для поездки за покупками пространства хватит с избытком. Если его вам мало, ищите экземпляры с полностью складываемой спинкой. ДУХ НОВАТОРСТВАAudi A6AUDI A6Экземпляр 2003 года, 147 тыс. км, 565 000 руб. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ: 2,4 л (170 л. с. ), А5. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Professional Line. МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ: 15 000 км. + Хорошая управляемость, высокий уровень комфорта. – Нередки угоны, невелик ресурс рычагов подвески. Потребности хозяина А6 удовлетворит сполна. Здесь просторный салон, вместительный багажник, приемистый мотор. Но машина требует грамотного обслуживания. За рулем «Ауди» места предостаточно. Большой внутренний объем создает ощущение простора в салоне. Вставки под дерево придают солидности. «Ауди-А6» классом выше C180, а стоит чуть меньше. Отличный претендент на покупку. Формы машины, новаторские для своего времени, и сейчас не вышли из моды. Лакокрасочное покрытие почти как новое – мелочи не в счет. Но самое главное – «шестерка» предлагает соответствующий классу уровень жизненного пространства. Удобные сиденья в меру жесткие – спина не заболит в дальней дороге. А водитель может опереться рукой на подлокотник. Ради такого комфорта можно смириться с минусами кожаного салона: зимой садиться в непрогретую машину холодно, летом – жарко. Информативная панель приборов с четко размеченными циферблатами даст полную информацию в пути. В распоряжении водителя есть даже вольтметр и указатель температуры масла. Красная подсветка шкал стильно смотрится и не раздражает в темноте. Задний диван создает атмосферу домашнего уюта, а для мелочовки предусмотрено множество карманов и выемок. Двоим здесь будет более чем просторно, да и третий не почувствует себя сельдью в банке. Рослым может помешать лишь покатая крыша. Мягкий диван «Ауди» обтянут кожей. Пожалуй, тут самый богатый внутренний мир. Багажник «Ауди» самый вместительный из всей троицы, только проем узковат. Задняя спинка на этом экземпляре не складывается, что ставит крест на перевозке, скажем, горных лыж. Но погрузка объемистых чемоданов не станет проблемой. Ездовые характеристики также на высоте. Автомобиль словно прилипает к дороге, и, кажется, ничто не сможет сбить «Ауди» с курса. Идеальный выбор? Не будем спешить с выводом, ведь на площадке авторынка ждет еще один…. АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯBMW 525iBMW 525iЭкземпляр 2003 года, 180 тыс. км, 590 000 руб. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ: 2,5 л (192 л. с. ), А5. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Luxury. МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ: 20 000 км. + Мощный двигатель, четкое рулевое управление. – Дерганье при переключении автомата, тесновато на заднем диване. Харизматичного «баварца» по-прежнему уважают на дороге. Он доставит массу положительных эмоций, но перед покупкой хорошо бы провести диагностику. Внутри БМВ несколько мрачновато, но удобно. Сиденья с электрорегулировками и памятью не заставят спину мучиться в дальней дороге. Есть и круиз-контроль. БМВ 525i – словно притаившийся хищник: суровый, самоуверенный и быстрый. Скорость четко читается в его силуэте. Но машина пожила, это видно. Фары сплошь в мелких царапинах, кузов нуждается в полировке. А тонированные стекла доставят немало хлопот при техосмотре. Расходов на придание кузову лоска, скорее всего, не избежать, зато шинно-дисковые траты обойдут покупателя стороной: здесь уже есть комплект сезонной резины. БМВ покупают, чтобы ездить за рулем. Для этого у машины есть все необходимое: отменная курсовая устойчивость, энергоемкая подвеска и богатый набор электронных помощников. К примеру, системы динамической стабилизации и контроля тяги не позволят заднеприводному седану соскользнуть в повороте на зимней дороге. Об их работе напомнит мигающий желтый треугольник на приборной панели. Сама панель довольно информативна. Крупные цифры легко читать, и даже на большой скорости глаз без труда выхватит нужную информацию. Трехспицевый руль с эмблемой заводского тюнинг-ателье M Power смотрится стильно, но перегружен кнопками. Центральная консоль скучновата, однако разобраться в многообразии кнопок на ней дело времени. На заднем диване БМВ для большего комфорта предусмотрен широкий подлокотник. Сиденье с электрорегулировками и памятью плотное, крепко держит тело, боковая поддержка солидная, но не навязчивая. В связке скоростных поворотов водителя не будет болтать из стороны в сторону. По сравнению с предыдущим поколением модели длина, ширина, высота и колесная база «пятерки» выросли соответственно на 55, 49, 23 и 70 мм. Это облегчило посадку на задний ряд. Но по сравнению с «Ауди» здесь тесновато, хотя и довольно комфортно. Багажник большой и глубокий – пожалуй, самый удобный среди трех конкурентов. Но спинка заднего дивана не складывается, что может помешать перевозке особо крупных вещей. ПОДЕРЖАННЫЙ MERCEDES-BENZ C 180: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕКузов. Как правило, к нему нет претензий. Ухоженные экземпляры долго сохраняют лоск. Ржавчина может показаться, если машину восстанавливали гаражные умельцы после ДТП. В передней части есть легкосминаемые модули, гасящие при столкновении энергию удара. Модули относительно просто демонтировать, а это значит, что стоимость кузовного ремонта будет хоть немного, но меньше. Ходовая часть. Порядка 100 000 км она будет служить верой и правдой. Полноприводная трансмиссия 4MATIC также нареканий не вызывает. Здесь немецкое качество кладет на лопатки российские дороги. Тормозные колодки меняют примерно на 30 000 км (работа – 660 руб. ), стойки стабилизатора могут потребовать замены после 60 000 км. На С-класс много неоригинальных запчастей хорошего качества, так что ремонт ходовой не потребует космических трат. Коробка передач. На автомобиль устанавливали шестиступенчатую механику или гидромеханический автомат, пяти- либо семиступенчатый. Они хорошо показали себя за время эксплуатации: особых проблем с ними нет. Работа по замене масла в автомате стоит примерно 1100 руб. Двигатель. Моторы требовательны к качеству топлива, оттого на первой попавшейся заправке останавливаться не стоит. Бодяжный бензин быстро убьет свечи. В целом двигатели долговечны, но требуют ухода. Необходимо регулярно чистить форсунки (4000 руб. ), причем на V6 исключительно ультразвуком. Одна из причин потери тяги компрессорного мотора – загрязнение воздушного фильтра. Периодичность его замены – через 30 000 км. Раз в 15 000 км хорошо бы промыть узел дроссельной заслонки. В приводе ГРМ надежная двухрядная цепь, увеличивающая долговечность узла. Электрооборудование. Расположенные в дверях блоки электроприводов боятся влаги и могут начать сбоить, если при мойке или чистке салона вода попала внутрь. Замена блоков обойдется примерно в 5500 руб. ПОДЕРЖАННЫЙ AUDI A6: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕКузов. Качественная оцинковка стойко выдерживает испытание российскими дорогами c зимне-весенними соляными ваннами. Лакокрасочное покрытие также не вызывает беспокойства. Как правило, владельцы машины – обеспеченные люди, которые не скупятся на полировку кузова. Если ржавчина появилась-таки, это скорее всего, значит, что машина побывала в аварии. От такой лучше отказаться. Ходовая часть. Легендарный полный привод «кваттро» не доставит проблем даже на пожилых экземплярах. Нужно лишь следить за состоянием пыльников и своевременно их обновлять. А вот независимая многорычажная подвеска всех колес не столь долговечна. Срок службы облегченных рычагов невелик. Передние нижние ходят 40 000 км, верхние меняют через 60 000 км. Стойки стабилизатора живут примерно 40 000 км. На экземпляры, официально купленные в России, устанавливали пакет «плохие дороги». Он включает в себя стальную защиту картера и более жесткие амортизаторы и пружины, увеличивающие дорожный просвет. «Американцев» отличает самая мягкая подвеска. Коробка передач. Модель оснащали пяти- или шестиступенчатой механикой, гидромеханическим автоматом Tiptronic либо механической бесступенчатой коробкой передач Multitronic. В последней применена стальная многорядная цепь, что делает узел довольно долговечным. Однако со временем может потребовать замены пакет фрикционов. Менять масло в трансмиссии всех видов рекомендуют ближе к 100 000 км пробега. Двигатель. Ремень ГРМ потребует замены на 90 000 км. Все моторы требовательны к своевременной замене масла, а наддувные двигатели еще и к его качеству, так что экономить на расходниках не стоит. После длительной езды турбину необходимо остудить – дать немного поработать на холостых оборотах. Двухлитровый наддувный мотор отличает повышенный расход масла. Переборка решает проблему, но такая операция дорога. Уж лучше своевременно доливать тягучую жидкость. Электрооборудование. Оно достаточно надежно и не доставляет особых проблем. ПОДЕРЖАННЫЙ BMW 525i: НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕКузов. У всех машин жесткие прочные кузова, высок уровень пассивной безопасности. Коррозия появляется на них редко. В большинстве случаев это знак, что автомобиль побывал в аварии. BMW 525iХодовая часть. Элементы подвески выполнены из алюминия, включая основания мостов и приводные валы. В целом она неплохо переваривает российские дороги. К слабым местам отнесем стойки стабилизатора поперечной устойчивости (передние ходят 30 000, задние – 40 000 км. ). Если при разгоне на руле ощутимы небольшие вибрации, пора осмотреть сайлент-блоки верхних рычагов. Шаровые опоры долговечны, но их меняют вместе с рычагами. Замена амортизаторов на автомобиле, оснащенном подвеской регулируемой жесткости (EDC), влетит в круглую сумму, лучше подобрать машину с обычной ходовой. Передние тормоза плохо переносят соляные ванны наших дорог. Реагент вызывает коррозию суппортов и подклинивание механизмов. Колодки не отводятся от диска и нагревают его, а холодный душ из лужи гарантирует коробление. С задними тормозами таких проблем нет. Коробка передач. Модель оснащали пяти- или шестиступенчатой механической коробкой либо пятиступенчатым гидромеханическим автоматом. Сцепление при спокойной езде выдержит 100 000 км пробега. Если же машиной владел «гонщик», оно вряд ли доживет до этого рубежа. Двигатель. При покупке обязательно сделайте диагностику. Хотя ресурс немецких «сердец» довольно приличный (250 000–300 000 км), можно нарваться на экземпляр, переживший перегрев. А этого «немцы» не любят и часто выходят из строя. Бодяжный бензин с большим содержанием серы способен съесть никель-кремниевое покрытие цилиндров, расточенных в алюминиевом блоке. Характерные симптомы беды – падение компрессии ниже 10 бар. Восстановить покрытие нельзя, приходится менять блок, а с ним коленвал и поршневую. Электрооборудование. Отключение батареи не вызывает серьезных сбоев. А вот датчик ABS из-за постоянной «обработки» дорожными реагентами отказывает. Если вентилятор отопителя все время работает или обороты гуляют сами по себе, замените блок сопротивлений. Проблемы с электроникой возникают главным образом по вине горе-мастеров. Например, при установке сигнализации. СУММА ДОСТОИНСТВВыбирать лучший из трех престижных автомобилей непросто, и все же… Драйвер-кару БМВ необходима диагностика двигателя и подвески. Ведь коли предыдущий хозяин был «гонщиком», многие узлы и агрегаты пребывают не в лучшем состоянии. Стоит посмотреть, пострадала ли машина в авариях. Но если все в порядке, мощный заднеприводный седан подарит драйв и комфорт. Только вот на зиму неплохо бы поставить хорошие шипованные шины. Привод обязывает. «Ауди-А6» – словно успешный бизнесмен: деловой, современный, амбициозный. Большое внутреннее пространство предоставит водителю полную свободу действий, да и пассажиры не будут ездить в тесноте. Но перед покупкой желательно тщательно осмотреть подвеску. Более скромный «Мерседес-Бенц C 180» отнюдь не мальчик для битья в этой компании. Об этом красноречиво говорит цена. Он компактнее, но удовольствия за рулем подарит не меньше, чем БМВ. Материалы отделки добротны, да и эргономика на высоте. Тканевый салон в наших условиях – достоинство. Среди трех образцов «мерс» показался выигрышным вариантом. Но чтобы не купить кота в мешке, осмотр с пристрастием обязателен.