Fa 40 anys, el 14 d'abril de 1971, va tenir lloc l'estrena del roadster de la sèrie Mercedes-Benz R 107 E35, l'avantpassat de la família de models, que va durar 18 anys en producció. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985) Igual que el seu predecessor, se suposava que el nou roadster havia de tenir un sostre rígid desmuntable de "pagoda". I encara que en tots els aspectes se suposava que la novetat superaria la famosa "Pagoda" (W113), se suposava que havia de romandre igual de compacta. No obstant això, des del principi, els dissenyadors de carrosseria, liderats per Carl Wilfert, es van enfrontar a un problema: l'abundància de nous elements de seguretat passiva va pesar el cotxe i va augmentar la seva mida. En particular, el cotxe utilitzava un marc de vidre reforçat que, juntament amb la tapa del maleter, se suposava que actuava com un arc de seguretat en girar. El cotxe va rebre una columna de direcció i controls lliures de lesions, arrugats o pressionats a la superfície en l'impacte. Un element inusual de seguretat passiva eren els llums posteriors, les persianes dels quals eren acanalades. Així, almenys la meitat de la seva superfície va quedar descoberta amb brutícia i, per tant, visible. Aquesta solució inusual s'aplicarà a tots els models de Mercedes-Benz. La primera foto oficial del cotxe, 1971 Les costelles horitzontals sota la motllura van fer que el cotxe de distància entre eixos curta fos visualment més allargat. Diversos artesans destacats van participar en l'aparició de les màquines de la sèrie 107, com Paul Braque, Friedrich Geiger i Bruno Sacco. Gran part del mèrit de donar forma al caràcter del cotxe és de l'enginyer en cap de Daimler-Benz AG, Hans Scherenberg, un home no tan conegut pels nostres contemporanis. Va començar com a especialista en motors d'avions, va dirigir el departament de disseny durant un temps, però va fer la seva contribució més notable com a enginyer de motors. En particular, va participar en la creació de motors dièsel de passatgers de cinc cilindres. Curiosament, originalment es va planejar equipar la sèrie Mercedes-Benz 107 amb un motor de pistó rotatiu Wankel, la llicència per a la qual va adquirir la planta. Discussió de la maqueta a escala real del futur cotxe esportiu. Karl Wilfert dóna instruccions. El primer cotxe de la sèrie, el 350SL, estava equipat amb un "vuit" en forma de V amb una capacitat de 200 CV. L'empresa semblava avançar-se, ja que aquestes solucions (així com diverses de disseny) estaven a punt d'aparèixer a la Classe S (W 116). A l'interior del cotxe, es va prestar molta atenció a la seguretat passiva. El nou roadster era un cotxe de 4,39 m de llarg, 1,79 m d'ample i 1,3 m d'alçada amb el sostre retirat. Ja a la tardor, es va llançar el 350SLC (C 107 E35) amb una distància entre eixos augmentada en 360 mm i ja amb sostre fix. Aquesta variant no tenia un pilar de sostre. A l'empresa, es deia coupé. En el futur, hi haurà modificacions d'ambdós models amb un sis en línia i un V8 de 5 litres. És curiós que també es fabriqui un lot de cotxes Mercedes-Benz 350SL amb un "wankel" amb una capacitat de 320 CV, que semblava excessiu per a finals de la dècada de 1970. No obstant això, els principals motius pels quals es va abandonar la introducció d'un motor de pistó rotatiu es troben en el seu propi disseny. En total, fins a l'estiu de 1989, es van construir 237287 roadsters i coupés de cinc generacions (E35, E28, E38, E45, E50) de la sèrie 107. El Mercedes-Benz 500SL és un regal de la planta a una de les primeres ballarines de ballet del Teatre Bolxoi. Les versions americanes del cotxe estaven equipades amb fars dobles i amortidors amb una mida augmentada. Els llums posteriors acanalats es van convertir en una característica de tots els cotxes de passatgers Mercedes-Benz durant molts anys. A l'interior del cotxe, es va prestar molta atenció a la seguretat passiva. L'enginyer en cap de Daimler-Benz AG Hans Scherenberg (28. 10. 1910 – 17. 11. 2000) Imatge de raigs X d'un Mercedes-Benz 380SL de 1980. Discussió de la maqueta a escala real del futur cotxe esportiu. Karl Wilfert dóna instruccions. La primera foto oficial del cotxe, 1971 Les costelles horitzontals sota la motllura van fer que el cotxe de distància entre eixos curta fos visualment més allargat. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985)