موضوع فورد فوکوس رانده شده

هنگامی که فورد در سال 1998 از فوکوس اصلی رونمایی کرد، امواج شوک را در صنعت خودروسازی اروپا ایجاد کرد. تا آن زمان فروشنده اصلی فورد اسکورت بود، اگرچه به سختی رقیبی با فولکس واگن گلف همه جانبه بود.

فوکوس با ترکیبی از استایل تند و ترکیبی از سواری و فرمان که اعتقاد التماس می کرد، همه چیز را تغییر داد. سیستم تعلیق عقب Control Blade مستقل جدید آن سطحی از چسبندگی و راحتی را ارائه می دهد که معمولا با سیستم های پنج پیوندی بسیار پیچیده تر و پرهزینه تر مرتبط است.

سفارشات و تمجیدها ضخیم و سریع انجام شد: فوکوس جدید اولین خودرویی بود که به عنوان نامزد شد ماشین سال به طور همزمان در ایالات متحده و اروپا - در سال های آینده 75 جایزه دیگر را به دست خواهد آورد.

شش سال و چهار میلیون فروش در 80 کشور بعد، نسل دوم فوکوس برای رسانه های تا حدودی کمتر مشتاق فاش شد که معتقد بودند طراحی جدید به اندازه نسخه اصلی پرانرژی یا جسورانه نیست. طراح، کریس برد، در مورد محافظه کاری مقایسه ای خودروها با توجه به تغییر مرحله ای که از نظر کیفیت ایجاد شده بود، پشیمان نبود و به طور موجه استدلال کرد که هدف حفظ هویت فوکوس و به طور قابل توجهی بهبود ساخت به جای اختراع مجدد خودرو است. تلاش برای دستیابی به هر دو به طور همزمان منجر به دستیابی به هیچ یک از اهداف نمی شد. با این حال، چیزی که همه روزنامه نگاران اتومبیلرانی روی آن توافق داشتند این بود که فورد دوباره این کار را انجام داده است تا فوکوس جدید را حتی سرگرم کننده تر از رانندگی اصلی کند.

در طول سال هایی که فوکوس اصلی راه اندازی شده بود، شهرت فورد برای تولید دینامیک پیشرو در کلاس رشک برانگیز شده بود. چالش این بود که این رهبری طبقاتی با سبک محافظه کارانه پنهان شده بود.

اینجاست که مارتین اسمیت وارد تصویر می شود. فورد اروپا، در حال حاضر، توسط لوئیس بوث اداره می شد که می خواست دینامیک خودروی برجسته فورد را با ظاهر زرق و برق دار ترکیب کند، به نقل از اسمیت که در اواخر سال 2004 به عنوان رئیس تیم طراحی اروپایی فورد پیوست. سه سال بعد، تیم طراحی اسمیت آن خودرو را با طراحی جنبشی که اصل محرک خلاقیت اسمیت بود، تازه کرد.

معرفی فوکوس فورد رقبای خود را به سمت توسعه خودروهایی سوق داد که رانندگی آنها سرگرم کننده و راحت و زیبا بود: جنرال موتورز آسترا از همه لحاظ به طور قابل توجهی بهتر است، همانطور که گلف است، اگرچه تکامل استایل آن تقریبا یخبندان است، اما هنوز هم در صدر جدول از نظر کیفیت داخلی قرار دارد - یا اینطور است؟

من در آستانه کشف خودم هستم زیرا وارد یک فوکوس مشخصات تیتانیوم می شوم که توسط آخرین موتور EcoBoost 148 اسب بخاری طراحی شده است، که ممکن است کمی ناچیز به نظر برسد، اما وقتی با 177 پوند - فوت گشتاور در 1600 دور در دقیقه یا 199 پوند فوت گشتاور برای 15 ثانیه شتاب سخت 8 قابل قبول را ارائه می دهد. 6 ثانیه تا 62 مایل در ساعت، همان زمانی که طول می کشد تا سرعت 31 تا 62 مایل در ساعت را طی کنید.

کیفیت ساخت داخلی در رویکرد خود جالب و جوان است، با الهام از تلفن های همراه و سایر ابزارهای الکترونیکی که امروزه همه ما، صرف نظر از سن، از آنها استفاده می کنیم.



بزرگترین تفاوتی که من تشخیص می دهم این است که فوکوس در طول سال ها چقدر رشد کرده است. مانند 911 فضای پا، سر و شانه بیشتری وجود دارد - این خودرو در مجموع اندازه ای بزرگتر از سال 1998 است. مانند 911 - آیا کیمن 911 جدید و فیستا فوکوس جدید است؟ خوب این را با نسل جدید موندئو پیدا کنید، گمان می کنم.

در حال حرکت، سکوت آن است، جدا از مهر و موم های بادی معمول پیش تولید که هنگام رانندگی بر روی جاده های صاف میز بیلیارد اسپانیا در گوشم سوت می زند. تعویض دنده نرم است و موتور یک یادداشت اگزوز دلگرم کننده برای آن تولید می کند. اما چیزی در پشت ذهن من وجود دارد: فرمان. فورد برای اولین بار در فوکوس پس از سال ها توسعه آنقدر از فرمان برقی استفاده کرده است که فورد آن را به عنوان به اندازه کافی برای نسل قبلی خوب رد کرد. و به اندازه گذشته تیز یا پاسخگو نیست. چالشی که فورد با فوکوس دارد این است که ، و این اتفاق در مورد هر خودرویی رخ می دهد - فکر کنید که گلف GTi اصلی 16 سوپاپ در مقایسه با خودروهای امروزی چقدر ظریف بود - این است که با قوانین ، توسعه محصول و بازارهای در حال رشد بر اندازه ، وزن و آلایندگی تأثیر می گذارد ، بنابراین اتومبیل ها رشد می کنند: آنها بزرگتر و سنگین تر می شوند.

این بدان معنا نیست که بگوییم فوکوس یک درایو بد است. برعکس، هنوز هم یک ماشین فوق العاده برای رانندگی است. اما، من هنوز هم می خواهم یک ماشین در پاسخ فرمان خود کمی سرسخت تر باشد. در ایالات متحده، خریدار متوسط فوکوس ممکن است کاملا خوشحال باشد - یا در چین که در آن نیز ساخته و فروخته می شود.

مزیت EPAS این است که می توان آن را برای بازارهای محلی تنظیم کرد، بنابراین من می خواهم احساس هیجان انگیزتری نسبت به فوکوس جدید داشته باشم. برای آن، شاید مجبور شوم منتظر نسخه شایعه کوپه باشم. اما آیا مرا از خرید آخرین پنج در باز می دارد؟ نه.