Thread: Citroen C-Строки могут быть в диапазоне ответ на стрессовые владение автомобилем

Поддержания вашего автомобиля в идеальном состоянии может быть трудной и унылой дело, поэтому новый практичный и легко ремонтируется C-Line модели может быть идеальным решением. Пару лет назад я отправился в Рим для запуска Volkswagen Вверх. Пример был припаркован возле отеля в центре города и было очень интересно посмотреть его с одним из проектной группы.
Все разговоры о iPhone дизайн был явно не просто реклама. Невероятно жесткий строительство вверх был замечательный. Панели крыши бесшовно присоединился к боковых панелей. В частности закрыл линия между передний бампер и переднее крыло было невероятно туго и бы стыдно автомобилей стоимостью более чем в десять раз цена.
Я стоял и смотрел на вверх под Фонари и дивились на производственный процесс, который создал такой инженерии и красиво построены транспортное средство, которое можно приобрести за не более чем 8000.
Но пока я размышлял об отделка и, еще подумал охватывал меня. Представьте себе типичную городскую хруст, а затем представить трудности, типичные bodyshop бы ставя перед концом Вверх назад вместе с такого рода фабрика точности.
Что заставило меня задуматься, если автомобили становятся просто слишком идеально. Они, как правило, тратят много времени на открытом воздухе, долбят всевозможных погодных и дорожных условиях. Они также на милость своенравной тележки супермаркета, случайные дверь забастовки, сенсорный парковка и - как я видел прошлой ночью - молодые пацаны бегали по тротуару, скинул крыло зеркала.
Мы не должны быть удивлен в связи с ростом придорожных восстановления услуг, выбивания вмятины, повторного распыления соскобах и повторной отделки kerbed сплавов. Когда автомобиль салон идеально и она получает повреждения, для большинства людей это удручает опыт.
Но, сохраняя ваш идеальный автомобиль в отличном состоянии, для водителей, которые хотят этого, сложный, напряженный и часто дорого. Где Citroen новый C-Line и философия. Первый автомобиль в серии - " Кактус " - будет открыто на следующей неделе.
Ее предполагается основываться на той же платформе простой (но пяти звездочный Сейф) C4. Он будет получить только нижняя мощности двигателей, поэтому тормоза и подвеска системы может быть простой и экстерьер будут защищены с помощью rubberINSERTs, который может быть заменен, если сильно поврежден. Вся линия C ЭТОС является принять напряжение из легковых автомобилей.
Я уверен, что идея была разработана кем-то, кто регулярно прогулок по Парижу. Парижане имеют очень рабочий инструмент отношение к их автомобилям. Удар парковка является нормой, ущерб, как представляется, знак почета. В общем французский купить относительно основных машин, запускать их на толстый конец десятилетия и затем заменить их.
Достаточно ли там покупатели автомобилей в остальной Европе, чтобы добиться успеха в C-Строку философии, еще предстоит увидеть, но, конечно, низкими эксплуатационными расходами и минимальным хлопот ждет много молодых семей и пожилых водителей.
Theres что-то очень освежающий о линии C-идея и я довольно надеюсь, что он действительно принимает off – и не только потому, что Citroen необходимо повышать. Если, для каждого действия, theres равных и противоположная реакция, мы должны быть должным образом качели от премиум одержимость последнего десятилетия, и многое другое.
Возможно, мы должны черпать вдохновение от французского: меньше тратить на наши автомобили и многое другое на нашем личном шкаф.

Keeping your car in mint condition can be a difficult and depressing affair, which is why the new hard-wearing and easily repaired C-Line models could be the perfect solution. A couple of years ago I went to Rome for the launch of the Volkswagen Up. An example was parked outside the hotel in the centre of the city and it was fascinating to look it over with one of the Up design team.
All the talk of iPhone design was clearly not just hype. The incredibly tight construction of the Up was remarkable. The roof panel was seamlessly joined to the side panels. Particularly, the shut line between the front bumper and front wing was incredibly tight and would have shamed cars costing more than ten times the price.
I stood and looked at the Up under the streetlights and marvelled at the industrial process that had created such a beautifully engineered and constructed vehicle that could be bought for not much more than 8000.
But as I pondered the fit and finish, another thought crept over me. Imagine the typical urban crunch and then imagine the difficulty the typical bodyshop would have putting the front end of an Up back together with this kind of factory precision.
Which made me wonder if cars are getting just too perfect. They generally spend a lot of time outdoors, pounded by all sorts of weather and road conditions. They are also at the mercy of wayward supermarket trolleys, random door strikes, touch parking and – as I saw last night – young boys running down the pavement, kicking off wing mirrors.
We should not be surprised at the rise of roadside restoration services, knocking out dents, respraying scrapes and re-finishing kerbed alloys. When a car is showroom perfect and it gets damaged, for most people its a depressing experience.
But keeping your perfect car in perfect condition is, for the drivers who want it, difficult, stressful and often expensive. Which is where Citroen's new C-Line philosophy comes in. The first car in the series – the Cactus – will be revealed next week.
Its expected to be based on the same simple (but five-star safe) platform as the C4. It will only get lower powered engines, so brake and suspension systems can be kept simple and the exterior will be protected by rubberINSERTs, which can be replaced if badly damaged. The whole C-Line ethos is to take the stress out of car ownership.
I feel sure that the idea was developed by someone who regularly strolls through Paris. The Parisians have a very working tool attitude to their cars. Bump-parking is the norm, damage seems to be a badge of honour. In general, the French buy relatively basic cars, run them for the thick end of a decade and then replace them.
Whether there are enough car buyers in the rest of Europe to make a success of the C-Line philosophy remains to be seen, but surely low running costs and minimal hassle will be welcomed by many young families and older drivers.
Theres something very refreshing about the C-Line idea and I rather hope that it really takes off – and not just because Citroen needs a boost. If, for every action, theres an equal and opposite reaction, we should be due a swing away from the premium obsession of the last decade and more.
Perhaps we should take inspiration from the French: spend less on our cars and more on our personal wardrobe.