Tråd: Batteri bil er død: lenge leve brenselcellen

Industri og akademia har alt, men gitt opp på batteri-drevne biler, og er med på å forberede veien for Hydrogen til å bli den drivstoff for fremtiden. Min kollega James Ruppert, vil bli glad for å høre at i går, i kjelleren på Institutt for Sivil Ingeniører, jeg hadde en bil åpenbaring. Jeg var på et møte av hva som kalles UKH2Mobility, en paraply-navnet for et regjeringsstøttet samling av industri og akademia, alle av dem arbeider med å lage Hydrogen en alvorlig drivstoff for fremtiden.
Michael Fallon, regjeringen Business og Enterprise-minister, laget beroligende lyder om 400m i offentlige penger blir brukt til å, eh, olje hjulene på fremtiden Hydrogen drivstoff nettverk. Pengene vil også bli brukt til å sørge for at NORGE er å utvikle den teknologien som er nødvendig for et gradvis skifte til biler drevet av brenselceller.
Ja, jeg vet. Vi har hørt alt før. Modig ny lav-Co2-verden og alt det der. Men det var bare en-og-kast-kommentar ved Toyotas Akihito Tanke på at elektriske biler ikke hadde blitt mottatt av publikum så vel som de hadde håpet på.
Det var da at jeg innså bilindustrien har ganske mye gitt opp med akkumulator-drevet - skjønt ikke elektrisk drevet - biler. Langsom EV salg i USA - som var ventet å bli et stort marked for tidlig-adoptert - har forlatt sjefer med et dyrt synkende følelse. Underkant 15.000 EVs ble flyttet i 2012, en forsvinnende liten prosent av 14 m-nye biler som kom på amerikanske veier.
Jeg har nå snakket med nok folk i bransjen for å innse at EV aldri kommer til å bli en seriøs kraft i markedet. Og Jeg har personlig opplevd grunner til at når jeg kjørte en Nissan Leaf langsiktig test bil.
Første, du kan ikke endre tankene dine. Jeg var suser mot Gatwick, for sent til flyet. Forventer å gå glipp av det, jeg trodde jeg ville finne et fly fra en annen flyplass. Men Bladet kunne ikke få meg til Stansted eller london Stansted. For det andre, den forferdelige utvalg i kaldt vær var et alvorlig problem. På en snørik helg er det sunket til bare 41 km på en full ladning. Jeg får følelsen av at dette problemet er å drepe EV hvor som helst utenfor Orange County.
Ved første øyekast, kan du si det samme for lenge bebudede Hydrogen revolusjon. Men jeg hørte noen veldig spennende ideer på konferansen. Dens hevdet at en brenselcelle er to ganger så energieffektiv som en vanlig motor og fyller drivstoff for en 300 mil rekkevidde bør ta tre minutter. Et nettverk av økende stasjoner vil bli rullet ut langs landets mest trafikkerte rutene.
Det var også påpekte for meg at lading selv tre eller fire elektriske biler setter en stor belastning på lokale strømnettet, noe som kan kreve dyrt oppgradering. Hydrogen, derimot, vil være sin egen, skreddersydde, fuelling nettverk.
Kan det fungere? Vel, Jeg har hatt formue til å drive en rekke brenselceller kjøretøy (inkludert Merc B-Klasse og Honda FCX, som jeg kjørte til Londons City Hall (rådhus), og de er et spennende forslag. Som alle elektrisk drevne kjøretøyer, de er rask, jevn, torquey og raffinerte. Så på bare fra en kjøring synspunkt, elektrisk drevne biler er et mål absolutt verdt å forfølge.
Vi har et godt tiår igjen av den interne forbrenningsmotoren regjerende høyesterett. Som en UKH2Mobility delegere sette den til meg, innen 2025 hver siste dråpe av energi-effektiviteten har blitt vridd opp fra konvensjonelle forbrenningsmotorer og verden vil virkelig være klar for et sprang inn i fremtiden. Men det vil ikke innebære batteri-drevne biler.