Tråd: Topp 12 biler av 2012: Ferrari F12 Berlinetta

Ferrari ' s nye front-engined V12 Berlinetta blander McLaren F1-slo ytelse med familie saloon nivåer av komfort. Den dagen Ferrari ga oss nøklene til sin nye Ferrari F12 kan ha vært den lengste søndag i historien. Det gjorde ikke starte spesielt tidlig, men for en frazzled sjel, minst – det endte på 3. 47am på mandag morgen. Det gjorde ikke egentlig ferdig i det hele tatt, kommer til å tenke på det. Jeg hadde tid til 42 minutter med hvile før du får opp og forlater Maranello til styret tidlig fly hjem.
Elleve fantastiske timer i bilen og foran et videokamera ble etterfulgt av seks timer ved tastaturet, og en børste med en skrivere frist som venstre absolutt ingen margin for feil. Den ene tingen som gjorde det hele mulig: en bil så monumental at historien alle, men skrev seg selv.
F12 er en landemerke – et paradigmeskifte. Det vil ha en innflytelse er langt større enn salget nå kan innebære. Det omskriver avtaleverk på konvensjonelle super-GT design – klassen består av de flotteste grand touring-coupé. Biler med frontmonterte V12 motorer og 2+2 sitteplasser, som Ferrari laget sin egen med 1968 Daytona. Fordi F12 viser at praktisk, langbent exotic neednt være så stor.
De neednt være så tung. Faktisk, kan de være like knivskarp, rask og tilfredsstillende som en full ekte superbil – og fortsatt være super brukbare. F12 er den første 12-sylindret modell som noensinne er laget av Ferrari til å være mindre enn bilen den erstatter, uavhengig av hvilken måte du måle det. Det er også betydelig lettere og stivere men, på samme tid, mer romslig enn 599. Det er mer kraftig enn en McLaren F1 og, ifølge offisielle tall, raskere å 62mph. Det har utrolig aktiv aerodynamikk; det fører til faktiske downforce fra så lite som 70mph, men det har fortsatt en luftmotstandskoeffisient å måle en familie salonger. Ikke spør meg hvordan det er mulig, men jeg tror det.
Og når du kjører F12, din følelse av ærefrykt, bare øker. Denne bilen styrer med direkthet av en single-seters. Det er en front-V12-motor som bare ikke vet at understyring eller body roll eksisterer. Dens kapasitet for grep og stabiliteten i høye hastigheter i Race-modus er nesten like nervepirrende som sin appetitt for slip vinkel når du slår det av.
Den viser så mye av en full-on utfordring i en krets som en strippet ut spor spesielle som en Porsche 911 GT3 RS. Det er ikke super enkelt å få på vilkår med, men du ville ikke ønsker å være. Fordi, når du får det riktig, F12 kan runde av et spor så raskt som alt annet i verden. Dens raskere rundt Fiorano, Ferraris egen testbane, enn en Enzo.
Og i tillegg til alt dette, det kan fortsatt spille den tradisjonelle store Ferrari. Det kan likevel være føyelig nok til å lette bort 500 miles i en sittende, dempere i myk modus, girkassen jobber borte umerkelig, motor mumler stille i en rolig cruise – nervene helt unjangled. At bredden av muligheten til ikke bare sjeldne, det er intet mindre enn et mesterstykke.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.