Tråd: Happy landinger: hvordan å hoppe en rallybil

Hva går opp må komme ned. Så hvordan rally drivere takle et hopp og hvordan overlever biler det? Finner vi outBlame Bullitt og The Dukes of Hazzard, men mest selvrespekt petrolheads gjerne se en bilen flyr gjennom luften, alle fire hjul av bakken. Rally-drivere er lanserer i en lav høyde bane like mye en del av sin kompetanse som utfører en perfekt håndbrems sving.
På hopp som Colins Crest på snødekte veiene og Yellow House Ouninpohja kjøres etappen i Finland tjener profesjonelle sjåfører virkelig deres skorpe, treffer toppene på 100mph, flyr for mer enn 40 meter og liksom gjenværende i kontroll som deres bilulykker tilbake til jorden.
Men bak galskapen det er metoden. Hoppe en rallybil er mer enn frigjøre fantasien og gulv gass.
Et hopp er en svært teknisk situasjon der ikke alle rally drivere kan virkelig vurdere hva som skal skje når de lander, sier Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia Rally operasjoner direktør og teknisk støtte på Skoda Storbritannias Motorsport.
Fra et teknisk synspunkt er første å sikre at den nedre delen av bilen ikke blir ødelagt når det lander. Foran undersiden av bilen trenger beskyttelse slik at all energien går gjennom bestemte forsterkede punkter og deretter gjennom kabinettet, fordi det er virkelig den sterkeste del av bilen.
Lag ingeniører kan også påvirke Fabias holdning under flyging og sikre at den lander jevnt ved å endre oppsettet.
Innstillingene for spjeld sier vi kan delvis kontrollere vinkelen bilen vedtar når det tar av, Fornaris. Sannsynligvis er viktigste å vurdere hvor mye energi som vi trenger å absorbere fra landing gjennom dempere. Vi kan beregne dette fra høyden på hopp og massen av bilen, og med noen formler kan vi bestemme hvor vanskelig dempere må være og hvordan progressive de må kunne absorbere all energien før bump stopp, når alle demper slag brukes. Testing kan vi deretter validere beregningene.
Driveren kan påvirke hoppe vinkelen for. Ved å bremse litt like før hoppe eller akselererer og løft, han kan delvis velge hvis bilen kommer til land med alle fire hjul sammen først på forhjulene først på eller bakhjulene.
Biler bygget Super 2000 spesifikasjonen pleier å være helt i stand til over hopp fordi teknisk regelverket tillater masse fjæringsvei.
Fabia selv er veldig bra, sier Fornaris. På grunn av sin vekt balanse er den naturlige tendensen av å fly i en jevn og flat måte, så det ikke er vanskelig å det [for rally hopp].
Skoda UK driveren Andreas Mikkelsen sier hopp er en av de mest utfordrende aspektene ved ethvert arrangement. Jeg kunne ikke vite hvis toppen skal være et hopp eller ikke; Jeg bare følger pacenotes, sier han. Og fra gjennomkjøring, vi vet alltid om et våpenskjold vil bety en big jump, små hopp eller ingen hoppe. Det kan være vanskelig å forutse. Faktisk, det er en av de verste følelsene i en rallybil: Når du tar av hvor du ikke ventet det. Noe som ser små på gjennomkjøring kan sparke opp så du vet det kommer til å skade.
Med Fabias setene satt lavt i bilen for å optimalisere tyngdepunkt, sier selv six-footer Mikkelsen hopp er en reise inn i ukjent.
Jeg sitter så lav som jeg skrånende se så mye over fjelltoppene, forklarer han. Faktisk, hvis du ser on-board videoopptak, du ofte ser meg vippe hodet opp litt som jeg nærmer en kam, som om Im prøver å se og se.
Selv da konsentrere jeg på å få linjen rett-ikke hva som kommer når jeg er i luften, men hvordan du kontrollerer vi ta av på akkurat rett linje. Det ikke bra bare håper du treffer en kam rett, fordi hvis du får det galt, youd bedre forberede for noe sprø når du lander.
Bemerkelsesverdig, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, innrømmer at han skrånende alltid fortelle om bilen selv har forlatt bakken fordi hes fokus så hardt på å kalle pacenotes. Gjør du lurer på om det kan være best...

Tre lengste rally hopper:
Sebastian Loeb - Rally i Tyrkia, April 2010:85 meter
Evgeny Novikov - Rally i Finland, August 2009:66 meter
Markko Märtin - Rally i Finland, August 2003:57 meter