Vi har gjentatte ganger bedt om å fylle drivstoff på bensinstasjoner bare kjente merker. Hva kan skje hvis et avvik fra regelen?
Du kan ikke forstå Russland med tankene dine, du kan ikke måle det med russisk rulett. Fra Internett Av de seks utvalgte prøvene av A95 bensin viste bare to seg å være ganske kondisjonerte - dette har ennå ikke vært i våre drivstoffundersøkelser! Hvordan skjedde det? Til en viss grad er resultatet... provosert av oss. Fra rom til rom slutter vi ikke å gjenta: sjåfører, ikke ta risiko! Det er nok moderne bensinstasjoner av kjente merkevarer i landet, og fyll på dem. Men akk: vår mann er en elsker av eventyr og freebies av natur, og anser derfor slik moralisering for å være kjedelig. Så vi bestemte oss for å kjøre fra Moskva til Kaluga og kjøpe en "nesten merket" 95 bensin. Vi gikk ikke ned til containerfyllestasjoner - vi fokuserte på bensinstasjoner, som i navn eller fargevalg ligner kjente merkevarer, men faktisk ikke har noe med dem å gjøre. Vi vil ikke spesifisere hvem som ser ut som hvem, bildet er foran deg. Adresser, steder og passord er i vår hjelp (på slutten av artikkelen). Redaksjonskommisjonen utarbeidet som vanlig en handling for hver tanking; neste beholder ble tildelt en kode, hvoretter anonyme prøver ble tatt til distriktssertifiseringssenteret "Nordvest" (St. Petersburg). Hver passerte to uavhengige kontrollsykluser: først sjekket de de viktigste fysiske og kjemiske parametrene (PCP) for bensin for å overholde gjeldende tekniske forskrifter (TR) og forskjellige standarder, og gjennomførte deretter en motorserie tester. Resultatene er oppsummert i en tabell. Som nevnt i begynnelsen, av de seks kjøpte "premiene", viste det seg at bare to var fullt betinget. HVEM SOM BLE SJEKKET 1. LIKOIL overholder ikke de tekniske forskriftene Laboratoriet sa: "Dette er ikke bensin!" Kommentarer er overflødige: å selge en substandard 80 under dekke av en 95 - hva en ting! Men mye billigere enn andre. + Motoren startet, det er ikke noe mer å rose for. - Det ville være bedre hvis motoren ikke startet - det ville være tryggere. 2. Fastlegen følger ikke teknisk forskrift I stedet for 95 er 92. I beste fall er dette en klasse 2 som hører fortiden til. Det er for mye svovel og benzen for en moderne motor. Olefiner er på randen av toleranse - slikt drivstoff er ikke veldig stabilt under langvarig lagring. + Kan kjøres i nødstilfeller. Men hvorfor? - Lav oktan, høyt svovel- og benzeninnhold. 3. DMNK overholder ikke de tekniske forskriftene Bensin er tydelig uttalt 92, selv om pengene ble tatt som for "Premium". Du kan kjøre, men du trenger ikke å trykke på gasspedalen - det er farlig for motorens levetid! Og til og med benzen, om enn litt, men mer enn normen. + Inneholder ingen metaller eller harpikser. - Oktantallet ligger: 92 for prisen av 95. 4. SNELL Overholder ikke de tekniske forskriftene Jeg passet ikke gjennom sikten i regelverket på grunn av et lite overskudd av benzen. Regler er regler, det er ingenting å krangle om. Ellers ville han være i spissen: motoren fungerte bra på den, uten problemer. Og med bedre økonomi! + God motorytelse, det høyeste oktantallet. - For benzen overgikk det kravene til TR. 5. EKOIL En av de to prøvene som inspektørene ikke ville klage på. Nesten ærlig klasse 4. Det høyeste mettede damptrykket er bra for start. Men om sommeren er damplås mulig. Og harpiks ble funnet! + Ærlig 95. Gode startegenskaper, god motorytelse. - Harpikser ble funnet. 6. SG BENSIN Ingen klager på kvalitet, ren klasse 4, med gode motoregenskaper og miljøytelse. + Du kan trygt helle noen, selv den mest moderne bilen i tanken. - For mange estere i sammensetningen - dette forverrer motoregenskapene. HVA BLE SJEKKET OKTANTALL (OC) er hovedparameteren for bensin som bestemmer detonasjonsmotstanden. Husk at vi betalte for 95 bensin, men bare halvparten av de seks bensinene viste seg å være slike. To - fra DNMK og GP - var hundre prosent 92. LIKOIL "lyktes" mer enn andre: dette selskapet, under dekke av "Premium", solgte oss en substandard 80, men merkbart billigere enn andre. La oss huske hvor mange ganger miser betaler? Det skal bemerkes med en gang at denne bensinen i andre henseender viste seg å være morsom. Hva er dette? Enten overskudd fra noen militære lager, solgt av en gripende fenrik, eller ren rett kjører fra en "samovar", og uten det minste forsøk på å trekke drivstoff minst litt nærmere den verste "Premium". Oppriktige kondolanser til de som, i motsetning til oss, helte den ikke i beholderen, men i drivstofftanken. HARPIKS KONSENTRASJON. Det påvirker motorens levetid - fra henging av ventiler til stempelringens sengetøy. Denne parameteren ble ikke inkludert i TR, så vi styres av kravene i GOST 51105-97, hvor maksimal hastighet på tjæreinnhold i bensin bestemmes av verdien på 5 mg / l. Ok, det er tilgivelig. SVOVELKONSENTRASJON. Det påvirker miljøet og ressursen. For ikke så lenge siden skrev vi at når det gjelder svovelinnhold, er drivstoffet vårt nær slutten av de første hundre i den samlede vurderingen av bensinforbrukerland, vi er dårligere enn Uganda ... Hva skjedde denne gangen? Fire prøver av seks oppfylte kravene i klasse 3 (dette er vår analog av Euro-3). Bensin fra GP oppfyller ikke denne standarden (og i henhold til gjeldende TR kan klasse 2 ikke lenger produseres). Igjen ble jeg slått av væsken fra LIKOIL, som ga ut nesten 0,14% svovel - en rekord! KONSENTRASJON AV MANGAN OG JERN. Metallholdige antiknocks er forbudt! Heldigvis avslørte ikke testene dem. Her pustet vi i hvert fall lettet ut. VOLUMFRAKSJON AV BENZEN. Benzen er en bærer av kreftfremkallende fare. Innholdet er nå strengt begrenset: ikke mer enn 1%. Dette kravet, og selv da på grensen, ble oppfylt bare av to bensiner ut av seks. Og igjen, "lederne fra slutten" er LIKOIL og GP. VOLUMFRAKSJON AV HYDROKARBONER. De påvirker giftigheten og ressursen til bensin, øker tendensen til avsetninger. I henhold til denne parameteren møtte alle bensiner grensene for klasse 4. VOLUMFRAKSJON AV OKSYGENATER. Disse komponentene reduserer bensinens kaloriverdi, øker aggressiviteten til gummi og plast. Nesten alle prøver, bortsett fra LIKOIL-drivstoff, hvis produsenter ikke brydde seg om oktantalet i det hele tatt, hadde nok estere. Ingen gikk utover rammen av dagens normer, men esterne påvirket motoregenskapene. Et høyt innhold av metyltertiær butyleter (MTBE) reduserer signifikant "brennverdien" av bensin - derfor øker forbruket og effekten minker. Forresten er avhengigheten av MTBE-innholdet på det endelige oktantalet også karakteristisk. Bensin DNMK og GP (faktisk 92) har ca 3... 5% av denne komponenten, og den normale 95s - Ecoil, Snell og SG BENSIN - 7... 9%. Til referanse: normale "premier" oppnådd på et moderne raffinaderi inneholder vanligvis ikke etere i det hele tatt. AV DE SEKS PRØVENE SOM BLE TATT, VAR BARE TO FULLT KONDISJONERTE. METTET DAMPTRYKK (DNP). Bestemmer startegenskapene til bensin og deres tendens til å danne damplåser. Også her oppfylte alle standarden, men likevel skilte LIKOIL seg ut med lavest DNP. Motoren vil starte på slik bensin verre. Selv med et slikt oktantal, kan dette være til det beste, siden det ikke er verdt å kjøre på slik bensin i det hele tatt. MOTOR INDIKATORER. Karakteriser oppførselen til en ekte motor avhengig av parametrene til drivstoffet som fylles. Motoren fungerte mer eller mindre normalt bare på tre prøver - fra Ecoil, Snell og SG PETROL, som virkelig posisjonerte sin tilhørighet til "premiene". Et lite overskudd av benzeninnhold i Snell påvirket praktisk talt ikke driften av motoren. Videre, når det gjelder det totale settet med målte parametere (kraft, drivstofforbruk), viste denne bensinen seg å være enda litt bedre enn de to andre, fra Ekoil og SG BENSIN. Men GP og DNMK ble sviktet av sin 92. Ved lav og middels belastning var de ikke spesielt dårligere enn lederne, men da belastningen økte, ble detonasjonsbanker hørt. Bankesensoren registrerte dem tydelig og reagerte som forventet, og endret tenningstiden. Selvfølgelig hadde motoren den verste tiden på LIKOIL. Selv om han startet, men allerede fra middels belastning var det en slik detonasjon at vi bestemte oss for å stoppe ytterligere tortur - og så er alt klart. Og de sjekket ikke hvor raskt omformeren ville dø på dette drivstoffet - og delen var synd, og de så ikke mye mening. HVORDAN DET? På avstand er inskripsjonene på veikantene umulig å skille. Og på nært hold? Bare to av de seks testede prøvene er betinget - hva kan vi snakke om? Derfor gjentar vi igjen: Hvis du ikke vil ha problemer, fyll bare på påviste bensinstasjoner av kjente merkevarer! De kan innvende: De sier at ved å gjøre det vil vi drepe konkurransen og velsigne prislovløsheten. Kanskje, men... Men forestill deg din egen bil, der en 82 helles i stedet for en 95, og selv det er ikke til helvete. Og la filmkarakterer spille russisk rulett. Dette er jobben deres. VÅR KOMMENTAR - HVEM HAR SKYLDEN? Undersøkelsen omfattet som vanlig kun utvalgte prøver. Vår konklusjon er imidlertid ganske kategorisk: når du besøker ukjente bensinstasjoner med mistenkelig fristende prislapper, er risikoen for å løpe inn i dårlig bensin alltid høy. Hvem har skylden? Selvfølgelig vet eierne av selskaper som selger hva. Men dette er ikke hele sannheten, for en lignende sjekk for to år siden avslørte ikke noe slikt. Og nå har store oljehandlere tatt et kurs for å fjerne små bedrifter fra drivstoffmarkedet og ganske enkelt nektet dem tilgang til drivstoff av høy kvalitet fra raffineriene sine. Men hovedskylden ligger, etter vår mening, hos tjenestemennene som ved sine beslutninger helt ødela det tidligere systemet for kvalitetskontroll av drivstoff. Men det tjente i det minste som et hinder for en åpenbar forfalskning. Hvor ofte tror du kontrolleren kan komme til bensinstasjonen for å sjekke? En gang hvert tredje år! Og selv da bare etter å ha varslet ledelsen av selskapet som skal inspiseres. KONTROLLEREN KAN STOPPE VED BENSINSTASJONEN FOR INSPEKSJON IKKE MER ENN EN GANG HVERT TREDJE ÅR. Så korrupsjon blant kontrollører ble beseiret ved å fjerne dem helt! Men på hvem sin bekostning og til hvilken pris? I 2012 vil obligatorisk sertifisering bli fullstendig avskaffet: kvaliteten på drivstoffet vil bli erklært, det vil si at det vil bli bekreftet og garantert av produsenten selv. Og hvis du eller motoren ikke likte noe, gå til retten. Så det er ikke så mange grunner til optimisme. De endelige bordene åpnes i full størrelse ved å klikke: