Unngå økende drivstofforbruk når du kjører med en trailer, men, minimere tap til oss ganske på styrker.
Til å begynne med, la oss finne ut hva appetitten til "lokomotivet" vårt er. «Lada-Priora» på en god horisontal motorvei med en hastighet på 60 km/t nøyer seg med 4,7 liter bensin. Ved 90 km/t trenger den 0,6 liter mer. (Forresten, er ikke dette et tungtveiende argument for rolig bevegelse?!)Nå som kontrollpunktet er definert, la oss se hvor mye økning "argumentet" vil gi til den nye "funksjonen" – traileren. I den klassiske versjonen, uten markise, legger en tom tilhenger med en hastighet på 60 km/t en liter per hundre til forbruket til Priora, og ved 90 km/t - halvannen Dette vil være det andre punktet vi fokuserer på når vi vurderer drivstofforbruket til vårt vogntog med forskjellige markiser på tilhengeren. Når du kjører, selv med en tom tilhenger, er det nyttig å installere en lav markise på den eller fjerne bakluken - du sparer 0,5-1 liter drivstoff per 100 km. LAVT TELTDkostnaden sammenlignet med den ikke-teltede versjonen reduseres med nesten en halv liter i hvilken som helst modus. Alt er logisk: luften, som kommer inn i den avdekkede tilhengeren, "hviler" i tillegg på bakveggen, og bak den blir virvlene mer intense. Den generelle virvelstien bak hekken på vogntoget bruker mer energi - og bremser den mer aktivt. Derav den første konklusjonen: å kjøre med bare sider, selv om tilhengeren ikke er lastet, er irrasjonelt. I dette tilfellet er det imidlertid en skjult sparereserve: hvis tilhengeren er tom, kan bakporten fjernes og festes på gulvet eller bindes i åpen stilling parallelt med veien. (Tavlen skal selvfølgelig ikke dekke lysene og bilskiltet.) Målinger bekrefter: appetitten til et vogntog uten bakluke er enda mer beskjeden enn med en lav markise!Vi hevder imidlertid ikke å åpne - drivstofforbruket er proporsjonalt med kraften som brukes på bevegelse, det vil si aerodynamisk luftmotstand multiplisert med hastighet. Jo lengre (for eksempel med en økning i hastighet) skyen av forstyrret luft bak vogntoget, jo større blir tapene. Men disse forstyrrelsene avhenger også av størrelsen på "forstyrrerne" - i denne versjonen tilfører bakluken mye. Uten den strømmer luft fra tilhengergulvet med mindre turbulens. HØYT TELT med det drivstofforbruket øker med mer enn 2 liter. Hvis en stor SUV var på plass, ville tilhengeren vår vært helt i sin aerodynamiske skygge - i "kollisjonspute" - og størrelsen på markisen ville ha liten effekt på det totale forbruket. HØY MARKISE MED AERODYNAMISK BEVELTen transporterte lasten opptar ikke all plassen under forteltet, en aerodynamisk markise er den mest fordelaktige. Den øvre delen er skråstilt mot frontveggen. Målinger viser at den skrå toppen lar deg spare opptil en tredjedel av en liter. Effekten er mer merkbar jo høyere hastighet. Opp til 60 km/t er det ingen vits i å klippe i det hele tatt. Men når lasten forskyves bakover, forringes stabiliteten til vogntoget. Men markisestolpene er plassert symmetrisk - ingenting hindrer deg i å snu markisen skrå bakover og plassere lastens tyngdepunkt nærmere frontveggen. Vel, hvordan vil dette påvirke drivstofforbruket? Det viste seg at det ikke var noen måte! Effektiviteten er ikke verre enn med den "merkede" posisjonen til forteltet. Igjen, la oss huske lovene for aerodynamikk – de oppnådde resultatene motsier dem ikke. Hvis tilhengeren delvis dykket under traktorens virvelvinder med den fremre skråkanten, genererte den bak det enorme bakre kuttet sine egne, mye kraftigere. Og skråkanten rettet bakover jevnet noe ut luften som ble forstyrret av vogntoget. Så ved hastighetene vi har vedtatt, er begge posisjonene til markisen likeverdige når det gjelder bensinforbruk. ØKONOMIRESERVERVi hvis tilhengeren er utstyrt med en aerodynamisk markise, husk at den kan installeres bakover - det blir ikke verre. Og når du tauer av en bil med stasjonsvognkarosseri, er en bakoverskråning til og med å foretrekke.