I år 2014 vil Sotsji-OL. Byen blir idrettsutøvere, samt mange fans fra forskjellige land. Om infrastruktur for transport i Svartehavet hovedstaden Russland takle tilstrømningen av biler og busser? I denne saken om Igor Moržaretto.
Jeg kan bekrefte meg selv: For noen år siden ble transportinfrastrukturen vurdert som "katastrofal". Både inngangene til byen og sentrum var alltid i trafikkork. Og det var nesten umulig å forestille seg hvordan man skulle holde de olympiske leker under slike forhold. Nå står byen fortsatt - det sies at gigantiske byggeplasser har utfoldet seg i forskjellige deler av den - men plutselig ble utsiktene synlige, det ble klart at om et år eller to ville alt endre seg her. Og fra ende til ende av lange Sotsji, strukket mellom fjellene og havet, vil det være mulig å skynde seg! Jeg var personlig overbevist om dette da jeg kjørte langs OL-veianlegget her om dagen. Sotsji, langt fra den største russiske byen, har rett og slett ikke nok veier for normal utvikling, 16 tusen biler per dag er for mye for de fleste lokale veier. Timelange overbelastning er ikke uvanlig for byen, 70 prosent av dem jobber i overbelastningsmodus, og noen av byens motorveier stopper rett og slett i rushtiden. Men innen utgangen av 2013 skal det dukke opp 40 km nye motorveier der. Byggingen av transportinfrastruktur går etter planen, sa Russlands transportminister Igor Levitin på et møte i det offentlige rådet for forberedelsene til de olympiske leker i 2014. Byggingen av tunneler går i et akselerert tempoIfølge Levitin bygges totalt 46 transportinfrastrukturanlegg i Sotsji. I tillegg har Sotsji sine egne spesifikasjoner - mange flaskehalser i krysset mellom føderale og lokale veier. Problemet løses ved bygging av 5 transportknutepunkter ("Adler Ring". "Blå avstander", "Stadion", "Vinogradnaya-Donskaya", "Flyplass"). Storheten til disse strukturene kan bedømmes ved følgende eksempel: firefelts utvekslingen "Stadium" inkluderer 5 overganger, 2 broer, 21 støtter. Samtidig må du forstå at byen står på ganske svak jord, og for slike strukturer må peler kjøres til en dybde på 20 meter! Byens viktigste transportproblem er designet for å løse omkjøringsveien som ble bygget i 2009 og den nye alternative veien Kurortny Prospekt. "Vi har allerede fullført den første fasen av alternativet med omtrent 80 % og planlegger å lansere den i begynnelsen av neste år for å losse sentrum," forklarte minister Levitin. Informasjonssenteret til SotsjiSamtidig snur ikke understudy seg til å kalle et vanlig dyrt språk. Av de 17 km av motorveien er bare 2 km på den klassiske veien, resten er 9 tunneler, 11 overganger, 8 transportutvekslinger... Nye veier og transportknutepunkter vil gjøre det mulig å skille trafikkstrømmer, koble sammen den føderale motorveien og bygatene, gi tilgang til idrettsanlegg og flyplassen. De fleste av de nye høyhastighetsveiene i Sotsji passerer på det øvre nivået. Dermed omgikk byggherrene problemet med historiske bygninger, men ikke alle oldtimere er fornøyd med denne avgjørelsen. Dessuten vil de første olympiske veianleggene i Sotsji, ifølge lederen for Federal Road Agency Anatoly Chabunin, bli satt i drift i 2012Og i desember i år vil det bli åpnet delvis trafikk på Adler Ring og noen andre transportutvekslinger. Byggingen av første etappe av Kurortny Prospekt vil bli fullført tidlig i 2012. Og så vil byen puste – litt roligere ... Og selv om det fortsatt er 2 år igjen til den endelige idriftsettelsen av anleggene, noe som er uvanlig for vårt land, tenker industrilederne allerede på hvordan de kan bruke erfaringen, utstyret og teamene til veiarbeidere som ble oppnådd i Sotsji. "Etter ferdigstillelse av konstruksjonen vil unike teknologier bli brukt i andre prosjekter," sa Igor Levitin, transportminister i Russland, på et møte i det offentlige rådet for forberedelse av de olympiske leker i 2014. For eksempel, etter hans mening, kan utstyr og team delta i den mulige byggingen av en ny vei fra Tuapse til Sotsji. De fleste av de nye motorveiene i Scioja passerer på andre nivå. Dermed har utbyggerne omgått problemet med historiske bygningerInformasjonssenterTimelange trafikkork er ikke uvanlig for byen Byggingen av tunneler går i et akselerert tempo