Nissan vil vise frem den oppdaterte GT-R neste uke, og cabrioleten med samme navn kommer i løpet av de neste fem årene. Dette ble antydet av lederen for prosjektet, Kazutoshi Mizuno. Nissan GT-R prosjektleder Kazutoshi Mizuno GT-R-superbilen er noe Nissan ser ut til å jobbe utrettelig med. Nei, vi snakker ikke om den nye generasjonen, men om den nåværende. Siden debuten på Tokyo Motor Show i 2007 har bilen allerede blitt modernisert tre ganger. Først økte japanerne kraften med 5 hestekrefter (opptil 485 hk), tryllet frem chassiset og endret den myke girkassen, deretter bestemte de seg for å male støtfangerne i to lag, reviderte fjæringen igjen, forbedret diffusoren og navigasjonssystemet. . . . I 2010 var tilnærmingen enda grundigere - til og med utseendet ble påvirket. Men dette er ikke slutten på det: neste uke vises bilen fra modellåret 2013, hvis ytelsesnivå skaperne vil heve nesten til himmelen. Journalister fra nettpublikasjonen piston-heads.com, etter å ha tatt en tur på en pre-produksjon, renovert sportskupé for femtende gang og snakket samtidig med lederen for prosjektet Kazutoshi Mizuno, fant ut: utad vil lite endre seg, men når det gjelder teknologi, forventes innovasjoner. Japanerne vil øke produksjonen til "biturbo sekser" 3. 8 fra dagens 530 "hester" til rundt 550. De vil også grave i innstillingene til støtdempere og fjærer. I den høyrestyrte versjonen, for eksempel, er dempings- og elastiske fjæringselementer plassert på høyre side litt tøffere sammenlignet med de på venstre side. Det er foreløpig ikke klart om de samme demperne på modeller for vestlige markeder vil bli kalibrert på en lignende måte. Forresten, frontenden vil nå være mer "skarp" og vil bli mer villig til å skru i svinger. I lys av det ovennevnte er vi slett ikke overrasket over at Nissan igjen har til hensikt å tilbakestille sin egen rekord på Nürburgring Nordschleife. Den siste GT-R har en utmerket banetid på 7 minutter 24 sekunder og 220 millisekunder. Og dette er på et vått spor noen steder! Til sammenligning brukte den berømte Ferrari Enzo med midtmotor nesten et sekund lenger (990 ms) på å overvinne de 20 832 meterne i det grønne helvete. Og likevel vil testsjåfør Toshio Suzuki prøve å holde seg innenfor minst 7:15 på den firehjulsdrevne todørs, eller til og med fullstendig forbikjøre Lexus LFA Nürburgring-pakken (7:14. 640). Listen over modifikasjoner vil også bli etterfylt - Track Pack-versjonen, som innebærer installasjon av mer gripende bremser og sportseksos pluss bøtteseter og dekorative interiørelementer fra den "seirende" versjonen av Spec V. Og det mest interessante: Mr. Mizuno antydet at utseendet til en cabriolet er fullt mulig - siden bagasjeromsvolumet til GT-R er så mye som 315 liter, er det et sted å skjule det avtakbare taket.