I 2015 vil Mercedes-Benz introdusere en ny familie av forbrenningsmotorer. I begynnelsen av forrige århundre var nesten alle "seksere" (inkludert Mercedes) inline. Husk minst den legendariske enheten til den like legendariske Mercedes-Benz 300 SL Gullwing coupe. 12-ventil 2996 cc R6 praktisk talt "lå" på sin side - på grunn av den lave hetten ble den installert i en vinkel på 50 °. Problemet med olje "sult" ble løst ved hjelp av en tørr sump. Forresten ble "måken" verdens første produksjonsbil med en firetaktsmotor med et injeksjonssystem ... Nå masseproduseres rekkesekssylindrede motorer kun av BMW AG og Volvo. De samme bayerne har lenge vært avhengige av slik arkitektur, siden den er perfekt når det gjelder balansen mellom treghetskreftene, øyeblikkene fra dem og sentrifugalkreftene. Slike motorer, ceteris paribus, vibrerer mindre og har en lengre ressurs. I tillegg er det ikke nødvendig med komplekse balanseaksler (som ikke kan sies om mange V6-er). Imidlertid ryktes det fortsatt at BMW skal utstyre følgende M3-modeller med V-formede "six-pot" -enheter. Men deres konkurrenter fra Mercedes-Benz bestemte seg tvert imot for å huske begynnelsen av forbrenningsmotorens epoke og gå tilbake til "straight six" -ordningen. Og her er den samme Mercedes 300 SL med "måkevinger" ... Den engelske utgaven av Car Magazine, som siterer sin egen kilde i selskapet, hevder at blant de nye forbrenningsmotorene som Stuttgart planlegger å bringe ut i 2015, vil være R6. Videre vil de være både diesel og bensin, med et annet antall turboladere (på enkle versjoner - en superlader, på avanserte versjoner - to). Slike "seksere" vil hovedsakelig bli utstyrt med store og dyre biler. BMW inline seks-sylindret motorDet vil også være nye "firere", så vel som "åttere". Den 4,0-liters V8 skal erstatte dagens 4 motor. 7, som skyldes nesten alle de "fem hundredelene" (SL 500 roadster på baksiden av R230, for eksempel, er fortsatt fornøyd med en 388-hestekrefter "aspirert" 5. 5 med distribuert injeksjon). V12 vil beholde sin posisjon - Mercedes-AMG GmbH utvikler nå en etterfølger til den "gamle mannen" M275. I Kina, Russland og Midtøsten er det vanskelig å gjøre forretninger uten en "gigant".