I 2015 introduserer Mercedes-Benz en ny familie av forbrenningsmotorer. På begynnelsen av forrige århundre var nesten alle "seksere" (inkludert Mercedes) in-line. Husk i det minste den legendariske enheten til den ikke mindre legendariske Mercedes-Benz 300 SL Gullwing coupe. 12-ventils 2996 cc R6 "lå" praktisk talt på siden - på grunn av den lave hetten ble den installert i en vinkel på 50 °. Problemet med olje "sult" ble løst ved hjelp av et tørt veivhus. Forresten, "måken" ble verdens første seriebil med firetaktsmotor med innsprøytningssystem... direkte inn i forbrenningskamrene! I dag masseproduseres sekssylindrede rekkemotorer kun av BMW AG og Volvo. De samme bayerne har lenge vært avhengige av slik arkitektur, siden den er perfekt når det gjelder balansen mellom treghetskreftene, øyeblikk fra dem og sentrifugalkrefter. Slike motorer, alt annet likt, vibrerer mindre og har en lengre ressurs. I tillegg er det ikke nødvendig med komplekse balanseaksler (noe som ikke kan sies om mange V6-er). Imidlertid ryktes det fortsatt at BMW vil utstyre de neste M3-modellene med V-formede "seks-potte"-enheter. Men konkurrentene fra Mercedes-Benz bestemte seg tvert imot for å huske begynnelsen på epoken med forbrenningsmotorer og gå tilbake til "rett seks"-ordningen. Og her er den samme Mercedes 300 SL med "måkevinger"... Den britiske utgaven av Car Magazine, med henvisning til sin egen kilde i selskapet, hevder at R6 vil være blant de nye forbrenningsmotorene som Stuttgart planlegger å bringe ut i 2015. Videre vil de være både diesel og bensin med et annet antall turboladere (på enkle versjoner - en kompressor, på avanserte versjoner - to). Slike "seksere" vil hovedsakelig være utstyrt med store og dyre biler. BMW sekssylindret rekkemotor Det kommer også nye firere, samt åttere. En V8 med et arbeidsvolum på 4,0 liter skal erstatte den nåværende 4-motoren. 7, noe som skyldes nesten alle "fem hundredeler" (SL 500 roadster i R230-karosseriet er for eksempel fortsatt fornøyd med en 388-hestekrefters "atmosfærisk" 5. 5 med distribuert injeksjon). V12 vil beholde sin posisjon - Mercedes-AMG GmbH utvikler nå en etterfølger til den "gamle" M275. I Kina, Russland og Midtøsten er det vanskelig å gjøre forretninger uten en "gigant".