Æra av grov, men sterk forsvinner gradvis. Er dette ikke en grunn igjen å røre levende historie, priste underverkene av off-road guder? Dessuten, den øverste guddommen for horohoritsâ fortsatt prøver å tiltrekke kjøpere noe spesielt.
Land Rover Defender, fra 1 785 000 rubler , KAR: fra 16,72 rubler /kmHar du blitt slengt inn i døren slik at du bare kan kjøre med venstre hånd helt ut av vinduet, og begge bena er fylt med bly ved slutten av en tre timers tur ut av byen? Den obsessive stemmen til dieselen, som lett tar seg gjennom feilene i støyisoleringen, streber etter å fylle kabinen, og kontrollen av "overføringskassen" skjer bare i henhold til den eneste kjente algoritmen? Hold kjeft og vær tålmodig. Er du en mann eller hva? Og jeg holder ut. For til tross for alle spontanabortene hans, er det den mest utrolige bilen jeg noen gang har kjørt på en stund. Klassisk, som et gammelt konsertflygel, fortsetter Defender å forvirre progressive sinn med sine sjarmerende feil. Noen av disse sinnene har lenge vært sure i konservatismen, og manglene, etter å ha passert gjennom tiårene, har blitt til dyder, som generasjoner av forskjellige konkurrenter har blitt knust mot. Etter å ha kjørt en av de nyeste versjonene av Defender, betegnet Rowe Limited Edition, forstår du at ingen elektronikk, selv de mest avanserte, er i stand til å påvirke karakteren til bilen, som ikke har endret seg fundamentalt siden 1948. Rowe-designet utmerker seg bare av fargene på karosseriet, blanke svarte hjul, merkelogoen trykt på skinnet på setene og et enkelt sett med tilleggsutstyr. Ellers er det fortsatt den samme "Landy". Som den alvorligste synd – vakker og monstrøs på samme tid. En førsteklasses presentasjon av det britiske merket til ansiktet til og med Defender, som forakter luksus. Aristokrati, dyrket gjennom askese, styrker bare følelsen av egenverd. Men sivilisasjonen trengte fortsatt inn her: MP3-radio, elektriske vinduer foran, soltak (manuell!) og til og med klimaanlegg. Det er ABS og traction control, men du bør glemme kollisjonsputer. Men oppvarming av frontruten og forsetene om vinteren vil ikke være overflødig i det hele tatt. En eksplosjon fra fortiden er en teleskopantenne som trekkes ut manuelt fra vingen. Og du må justere speilene selv gjennom et åpent vindu - husk forrige århundre, mine herrer! En elektronisk assistent på ned- og oppstigning er et leketøy for nybegynnere. ESP er en karakter fra science fiction-filmer. Bluetooth og cruisekontroll er utopi. Alt dette handler ikke om "Def" - det klarer seg lett uten disse sybarittiske tingene. Hvorfor bringe kontrollen til kjørecomputeren til rattet, som ikke eksisterer? Forstå selv at i Defender er det ikke et ratt, men et ratt, som bare kan mestres etter endt utdanning fra en sjøfartsskole, men ikke en kjøreskole. Hva slags elektronikk kan vi snakke om, hvis du trenger å ta en lungefull luft for å skifte gir, holde pusten og først da, ta venstre ben ut under setet og koble til membranen, få ned all kroppsvekten på clutchpedalen?! Og hva med U-svingen? Det er et helt eventyr. Eller, hvis du vil, en eksamen. Rattet roterer lenge og motvillig, minimalt påvirker hjulenes posisjon. Men med alle de mange "men", endrer denne levende legenden selvtilliten fullstendig. Når du rasler rundt hundre på en boks full av bolter og muttere vendt utover med utallige nagler på aluminiumskroppen, sprekker du med roen til en bombeflypilot som ikke bryr seg om eksplosjoner på bakken mange kilometer nedenfor. Og tro ikke at Defender er så håpløs. Den uventet økonomiske 2.4-liters turbodieselen trekker fantastisk fra bunn til topp. Jeg likte de korte og tydelige slagene til den 6-trinns girkassen. Skivebremser inspirerer til selvtillit, som ikke skarpt, men trygt setter bilen. Selvfølgelig er ikke kontinuerlige aksler og snekkestyring den beste løsningen for å bevege seg på asfalt. Men offroad med en senkerad i girkassen og en låsende senterdifferensial, denne kraftige gamle mannen galopperer som en utrettelig gutt. Det ser ut til at bare en betongvegg kan stoppe SUV-en. Og jeg vil ikke engang tro at neste generasjon av bilen sannsynligvis vil få en nymotens uavhengig fjæring og et monocoque-karosseri, og dermed sette en stopper for epoken med røffe, men sterke biler. Land-Rover-Defender, fra 1 785 000 rubler, KAR: fra 16,72 rubler /km