En kort setning kan endre betydningen av et helt avsnitt, med et lignende fenomen nå og da du møter kjører krajslerovskogo...
Basisprisen på Jeep Compass i Russland er 1.210.000 rublerI modellåret 2011 ble Jeep Compass crossover grundig oppdatert. De mest merkbare endringene er et mer "seriøst" utseende og et mer elegant interiør. Forbedringer "på jern" er ikke så radikale - men fortsatt Chrysler-ingeniører, uten å gjøre alvorlige endringer i bensinmotoren (2,4 liter / 170 hk) og CVT-girkassen, rekonfigurerte for eksempel fjæringen. Hvordan ser denne kombinasjonen av gammelt og nytt ut i komplekset?Førsteinntrykket av kompassets "indre verden" er absolutt positivt. Kanskje fra et aritmetisk og geometrisk synspunkt er interiøret i crossoveren langt fra rekorder, men subjektivt er forsetene veldig romslige. Som kolleger liker å si, er det nok plass og "luft": tross alt ser det ofte ut til at ergonomien er gjennomtenkt til millimeteren, du treffer alle spakene og tastene på første forsøk, du støter ikke på noe og støter ikke på noe - men likevel føler du deg ikke hundre prosent komfortabel. I det indre av Compass er denne komforten oppnåelig, selv om ikke alle tror det når de ser på bildene: noen synes midtkonsollen er for massiv og påtrengende, andre anser hele frontpanelet for å være urimelig mye fremover - men alt dette er ikke annet enn slutninger. Faktisk, inne i Chrysler crossover, "setter du deg inn" umiddelbart - bortsett fra at du må bruke litt mer tid på å justere setene enn på andre biler. Det er vanligvis ikke mulig å passe stolen perfekt med tre klikk, men hvis du bruker de neste fem minuttene ikke på bebreidelser mot utviklerne av stolene, men på å manipulere innstillingene, vil ønsket resultat oppnås innen rimelig tid. Og de monumentale formene på midtkonsollen med store klimakontrollknapper (som du ikke kan gå glipp av) oppfattes faktisk mye tydeligere og mer organisk enn de for tiden fasjonable konsollene i "tastatur"-stilen, der flere dusin små knapper og fem skjermer er spredt... Compass er tilgjengelig på det russiske markedet i en enkelt begrenset konfigurasjon"Etter å ha funnet seg til rette" i kabinen, er det på tide å starte motoren og starte - men før det må du gjøre den første reservasjonen: alt blir ikke så bra på farten!. . Dashbordet vil virke lånt fra en bil som er et par størrelser mindre og vil gi en merkelig følelse. På den ene siden leses nødvendig informasjon fra den uten spenning (og dobbel digitalisering av speedometeret forstyrrer ikke). På den annen side, ubevisst nå og da vil du lene deg nærmere vekten. Hva er egentlig skylden for dette - størrelsen på selve dashbordet eller kanskje det for store visiret på frontpanelet forvrenger proporsjonene så mye - men denne lille "burren" forsvant ikke selv etter et par dagers kjøring av Compass. En større reservasjon er skjult under rattstammen - en anstendig størrelse stempling på plastpanelet er nøyaktig der kneet på høyre ben skal være når du trykker på bremsen. Et forsøk på å omgå problemet ved å justere setet på en ny måte lindret ikke situasjonen radikalt: kneet hvilte fortsatt på plasten, men ikke så mye. Dette er selvfølgelig ikke en tragedie - tross alt, med en viss fleksibilitet, kan du ikke flytte foten fra en pedal til en annen, men vri foten og trykk på et av hjørnene på bremsepedalen med tåen. Men slik gymnastikk bak rattet på en bil verdt mer enn en million rubler virker ikke passende. Grunnutstyret inkluderer fire kollisjonsputer, klimakontroll, oppvarmede forseter og et elektrisk førersete, samt et lydanlegg med fire høyttalere og en CD-vekslerSelvfølgelig har Compass-sjåføren en viss fritid – det er tross alt ikke nødvendig å nøye overvåke veihumper som dukker opp direkte på banen. Hele det typiske settet med groper, sprekker, skjøter og luker blir "svelget" av suspensjonen av "amerikaneren" i full overensstemmelse med forventningene fra den nesten sporløst. Selv støyeffekter holdes på et rimelig minimum takket være god støyisolering. Og det som er spesielt hyggelig, med en så anstendig jevnhet i bevegelsen, baksiden - håndtering - crossoveren er ganske anstendig. Et relativt høyt tyngdepunkt og en ganske myk fjæring gjør den ikke for rullende og krever ingen justeringer av de vanlige "passasjer"-kjørealgoritmene. Og du blir raskt vant til uvanlige ting - for eksempel til girspaken, som i manuell modus (Compass selges i Russland bare med en variator med seks "virtuelle" gir) du må svinge til høyre og venstre, og ikke frem og tilbake. Compass er selvfølgelig ikke designet for dynamisk kjøring, og med det er det i utgangspunktet ingen risiko for uforsiktig å skyve spaken fremover og "slå" den til P-posisjon. Denne stemplingen under rattstammen får deg til å lære nye pedalteknikkerMen et viktig forbehold er nødvendig her: uansett hvor god byttealgoritmen er, er det konstante ønsket om å stikke girene på automatgiret manuelt ikke et godt tegn. Det er en viss prosentandel av bileiere som er vant til å holde alt under kontroll og velge en automatgir bare for muligheten til å glemme clutchpedalen i trafikkork - men den gjennomsnittlige sjåføren vil raskt spille nok og (med en god kombinasjon av motor og automat) vil slå på manuelle gir svært sjelden. Når du kjører Compass, kan høyre hånd la girkassespaken være i fred bare når du kjører veldig monotont på en tom landevei eller tomme nattgater. Fordi crossoveren ikke er så tung (1.586 kg) med en bensin naturlig aspirert motor (2,4 liter / 170 hk) går rett og slett ikke - i hvert fall ikke på hestekreftene som er oppgitt av produsenten. Forsøk på å bevege seg mer eller mindre aktivt gir ingen glede: det er ikke mulig å akselerere ordentlig, og det er mye støy - motoren, som prøver å ikke bli helt vanæret, holder høye turtall lenger enn vanlig. Som et resultat skifter sjåføren, etter å ha mistet håpet, manuelt opp for å skåne ørene. Og den opptar raden der behovet for filskifte og andre manøvrer forbundet med en relativt rask akselerasjon minimeres. De sier turbodiesel (2.2 l / 163 hk) Compass kjører på en helt annen måte, men bare bensinversjonen leveres til det russiske markedet. Til og med skinninteriøret er inkludert i listen over standardutstyr, og listen over alternativer inkluderer to pakker (avansert lyd og økt sikkerhet) og to separate elementer (soltak og hjul med en diameter på 18 tommer)Off-road, bilen, rangert blant rasen av crossovere, ser ut til å ikke ha noe å fange i det hele tatt. Og beskrivelsen av overføringen antyder ikke et angrep på jomfruelige landområder. Som standard er Compass nesten en forhjulsdrevet bil, den elektromagnetiske clutchen sender ikke mer enn fem prosent av dreiemomentet til bakhjulene. Det er ingen nedgiring, ingen låser på tverrakseldifferensialene - det vil si at fra en avansert jeepers synspunkt ser bilen "tannløs" ut. Det er imidlertid grunn til reservasjoner her også. For det første har Compass gode geometriske karosseridimensjoner og bakkeklaring for en crossover. For det andre har den også minimumsalternativene som er nødvendige for lett terrengkjøring: tvungen clutchlåsing, hvoretter bilen blir full firehjulsdrift, og elektronisk imitasjon av differensialsperre på begge aksler. Dette gjør det selvfølgelig ikke til en erobrer av terreng, men noen problemområder - hjulspor, områder med litt gjørmete jord, svake terrengbrudd - overvinner Compass ganske trygt. Og de fremtidige eierne av denne bilen, som kaller den en crossover, kan godt gjøre en reservasjon: "men med store muligheter." Bagasjeromsvolumet er omtrent 458 liter, med setene foldet ned, øker det til 1269 liter Basisprisen på Jeep Compass i Russland er 1.210.000 rublerCompass er tilgjengelig på det russiske markedet i et enkelt begrenset utstyrsnivåGrunnutstyret inkluderer fire kollisjonsputer, klimakontroll, oppvarmede forseter og et elektrisk førersete, samt et lydsystem med fire høyttalere og en CD-vekslerSelv skinninteriøret er inkludert i listen over standardutstyr, og i listen over alternativer er det to pakker (avansert lyd og økt sikkerhet) og to separate elementer (soltak og skiver med en diameter på 18 tommer)Denne stemplingen under rattstammen gjør at du mestrer nye pedalteknikkerBagasjeromsvolumet er ca 330 liter, med setene foldet ned øker det til 1270 liter