Salon "Hyundai-Solaris propylilsâ, virket som evig," bånd-klosteret "er ikke godt integrert tredje utstyr og reparasjon av" Volkswagen Polo "hadde gjelder for tjenesten. Bare Renault-vogn i September 2006 gitt"den lange ruten i Sør nesten uten tap.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoDa klimaanlegget til Polo plutselig sviktet halvveis til målet, var alle litt motløse. Ingen spøk, ekstreme temperaturer hadde akkurat begynt, utsiktene til å være på den "invalide" i den varmeste og støvete delen av ruten var ikke oppmuntrende. Alle nådde på en eller annen måte ut til den plutselig koselige Priora, og gledet seg ikke bare med utmerkede trekk, men også med et ganske brukbart klimaanlegg. Det som var deprimerende om vinteren viste seg å være en uunnværlig hjelp til å organisere mikroklimaet om sommeren. På bakgrunn av disse tankene holdt Sandero og Solaris kombi seg i utgangspunktet i skyggene. Ikke i bokstavelig forstand, selvfølgelig. Den første var bare fornøyd med den praktiske balansen mellom styrker og evner, og alle så forsiktig på Hyundai, først og fremst ved å evaluere de modifiserte fjæringene. Samtidig ble Hyundai klimakontroll akseptert med et smell, siden den taklet oppgavene sine ganske bra. Vi fikk de første varme- og støvsjokkene i nærheten av Saratov. God by. Selv reparasjonen av Polo i Elvis Motors-senteret, utmattet av varmen og mangelen på kunder, gikk på en eller annen måte greit. Et par timers venting, og mekanikerne rapporterte: årsaken til feilen var et overskudd av kjølemiddel i systemet! Den ble fylt på nytt under garantien. Poloen våknet til liv og blåste med en iskald bris – vi ankom fullt bevæpnet til landsbyen Elton, blåst av steppevind og skremmende med alvorlige førtito grader. Prøvelsene hadde så vidt begynt ... GRAD-KREDITTDe tidlige morgentermometrene i biler. Mørkt interiør, lignende fargenyanser - klokken ti eller elleve er salongene til Solaris, Sandero og Polo oppvarmet til 50 ºC. Men den salthvite Priora er lunefull i nesten en time lenger, og ønsker ikke å gå utover 45 ºC. På den ene siden er det overskyet og vinden slår deg av føttene og reiser støvskyer, på den andre siden går termometeret, hensynsløst glemt av noen i friluft, umiddelbart av skalaen. Klimaanlegget i Sandero er bra, men det er ikke noe standardfilter. Og å håndtere det krever vane. Det er et problem med resirkulering: spaken er praktisk talt usynlig. Her er den første lederen - Renault-Sandero, som kallenavnet "chill" umiddelbart er knyttet til. Klimaanlegget takler varmen mest effektivt. På parkeringsplassen kjøler den som kjent plassen rundt sjåføren og den bakre høyre passasjeren. Vel, dette resultatet kunne delvis ha blitt forutsagt om vinteren, da det viste seg at det meste av den oppvarmede luften ble ledet til glasset og til hodene. Neste er Polo. Selv på veien følte vi dens fantastiske evne til å blande luftstrømmer riktig. Så snart klimaanlegget gikk i modus, ble det skapt en følelse av myk kjølighet som strømmet fra overalt. De første målingene bekreftet: når det gjelder innvendig kjøleeffektivitet, var Polo bare litt dårligere enn Sandero, men overgikk den i ensartethet. Hyundai-Solaris klimaanlegg hadde den beste ytelsen i bevegelse. Kanskje dette er påvirkningen fra Auto-modus, som gir mulighet for høyere viftehastighet. La meg minne deg på at når vi måler et konvensjonelt klimaanlegg, setter vi viften i andre posisjon. I dette tilfellet måtte det inngås et kompromiss, og velge for Solaris det mest levedyktige alternativet Auto i bevegelse og lavest mulig temperatur på Love sammen med maksimal strømningshastighet når den er avkjølt ved stillstand. Dag to, bading i støvet har så vidt begynt. På slutten av turen, inne i Solaris, vil den ligge i et tykt lag bokstavelig talt overalt. Men selv en god klimakontroll er ikke i stand til å bekjempe støvstrømmene som strømmer inn i kabinen. Først forsøker sjokk, forvirring, å finne en funksjonsfeil. Så en konstatering av faktum: det er ikke noe støvfilter her i det hele tatt. Men forgjeves! Ved knirkingen av luftkanalristene og den periodiske "pluggingen" av systemet var det klart at klimaet ikke hadde lang tid å leve uten større rengjøring. Og til slutt, Lada-Priora. Vi følte det særegne ved kondisjoneringen på veien. Hvis du retter stengene mot deg, vil du få en behagelig og stabil kulde. Men strømmene, i motsetning til for eksempel Polo, er blandet med vanskeligheter. Vipp luftkanalen litt til siden, og det ser ut til at klimaanlegget har gått til "av" -posisjon. Målinger bekreftet observasjonene: alt ser ut til å fungere, men det indre av Priora er tydelig avkjølt langsommere enn resten. Generelt bemerker jeg at ved temperaturer på 38 ºC og over viskes forskjellen mellom klimakontroll og vanlig klimaanlegg i denne bilklassen ut. Begge jobber på grensen av sine evner. Elton-varmen gjorde det mulig å varme opp ikke bare hodene våre, men også interiøret i biler - opptil 51-52 grader! Avhengig av tid på døgnet endrer de farger og nyanser, blir grå, brune, turkise og til og med rosa. Det er ingen asfalt her, og til tider blir det veldig ubehagelig å tenke på at hvis bilen går i stykker, vil du bli stående alene med de øde viddene. På den ødelagte veien ble Priora fullstendig rehabilitert. Hun ble leder for vårt mangfoldige selskap. Det ser ut til at hun ikke bryr seg om noe: grunne hjulspor, hardt gress, svinger av mange kløfter og raviner. Bare noen ganger, når jeg kom over direkte humper, som bare et terrengkjøretøy kan gjøre, måtte jeg rygge. Renault-Sandero er nummer to. Motoren mangler noen ganger dreiemoment ved lave hastigheter. Spesielt når klimaanlegget er på. Men suspensjonene uten spenning takler jettegryter, bakkeklaringen lar deg handle ganske dristig. Med noen få begrensninger diktert av støtfangeren foran, kan denne bilen håndtere steppeveiene. De to andre bilene er sissy. Selvfølgelig kan du kjøre under slike forhold, men bare hvis du gjør det veldig sakte og forsiktig. Ikke deres element. Støtfangere begynner å lide på hjulspor og svinger, en karakteristisk "grynt" høres med jevne mellomrom nedenfra. Det var på grunn av «Solaris» og «Polo» at ekspedisjonen vår ikke våget å skynde seg direkte mot Volgograd på vei tilbake, forbi treningsfeltet Kapustin Yar. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoNår det gjelder motoregenskaper og girforhold, er Volkswagen fortsatt mer praktisk under disse forholdene. Suspensjonene er også mer komfortable. Solaris, til tross for den kraftigste motoren, som Sandero, mangler elastisitet. Og så mye at noen ganger begynner clutchen å brenne i sanden eller på en oppstigning. Men fra et geometrisk synspunkt er Volkswagen og Hyundai likeverdige. Så jeg foreslår at du selv bestemmer hvilken bil som er den tredje og hvilken som er den fjerde. . . . UNDER BELASTNINGDette hornene kryper enten fløyel under hjulene, eller buster med slike "torner" at bare beregning og flaks lar deg unngå uventede problemer. I slike øyeblikk er det synd at du egentlig ikke kan se deg rundt. Etter steppene og sandstormene er det endeløse solsikkefelt rundt, som dekker titalls og kanskje hundrevis av hektar Tambov og Voronezh-land med et gulgrønt teppe - en balsam for sjelen som lengter etter grøntområder. Koffertene er allerede fulle av turist- og sjåføreiendeler, og vi har også lagt til sørlige suvenirer: vannmeloner, meloner og andre grønnsaker. Det var de som økte lasten til nesten full. En bivuakk nær klippen til Stepan Razin. Skyggen ble funnet med vanskeligheter, men lokalbefolkningen fornøyde med høflighet, god russisk og utmerket kunnskap om deres historie. Renault-Sandero er best i denne nominasjonen også. Noen mennesker liker egentlig ikke enkle seter og ikke alltid komfortabel ergonomi. Selv de mest ivrige skeptikerne innrømmer imidlertid at til tross for belastningen, takler fjæringene de fleste veioverraskelser uten problemer. Noen ganger blir de gjennomboret, og noen ganger ristet grundig, men følelsen av trygghet og komfort er alltid med deg. Legg til dette en rask motor og pålitelig oppførsel på veien - og det blir umiddelbart klart: Sandero er ledende også i denne kjørelengden. Lada-Priora etablerte seg ikke så utvetydig i den andre posisjonen som den forutsa. Det var de som ville foretrekke Polo. Og ikke i det hele tatt fordi interiøret er mer samlet og ikke så knirkende. Hvor mye en ukomfortabel sittestilling kan ødelegge hele inntrykket av bilen! Etter noen timer bak rattet i Priora begynner du å minne deg selv om en kavalerist som har galoppert mer enn hundre kilometer. At Priora har en god motor og energikrevende fjæringer på bakgrunn av utenlandske biler hjelper ikke her: jo dårligere vei, jo mer takknemlig er du for dem. Polo-chassiset er litt svakt for veiene våre, og du kan føle det selv på en tom bil. Så snart en bølge dukker opp på veien, begynner den å "storme" grundig - rytterne blir sjøsyke. Bilen er tydelig fokusert på et godt underlag. Det er her Polo gleder seg med komfort og håndtering. Situasjonen endrer seg sterkt når last dukker opp i et romslig bagasjerom og kabin, og veien blir langt fra ideell. Under slike forhold krymper Polo umiddelbart på en eller annen måte, begynner å klanke begrensningene og svaie som en gal. Du må bremse og hele tiden unngå støt som Sandero rett og slett ikke legger merke til. Støv og endeløse vasker fulgte oss langs hele ruten. Og så må du gå ned fra den bratte Volgabredden for å hente vann. Nå om Hyundai. Den har et komfortabelt interiør, klart det beste sammenlignet med konkurrenter. Igjen, en utmerket motor, bremser, til og med oppførsel på veien. Solaris har tydeligvis blitt kurert: kombien med modifisert fjæring (selv om den her ble installert på en eksperimentell måte, og den vil bli introdusert på produksjonsbiler fra midten av august) er slett ikke utsatt for giring og andre grimaser som vi la merke til på sedanen (ZR, 2011, nr 8). Sant, med et forbehold: bare på en vei glatt som glass! Og både foran og bak. Samtidig er svaiingen av kroppen slik at bilen til tider blir utrygg. Dessuten er det umulig å beregne utviklingen av situasjonen, som hos Polo. Hyundaien hadde akkurat svaiet på en liten støt, da den plutselig på den neste, som bare er en centimeter høyere, plutselig hoppet, klirret i bufferne. Ja, som om hjulene er i ferd med å fly av. Og i slike situasjoner er han ikke uvillig til å svinge til siden! Noen ganger virket det til og med som om vi ikke ville komme dit, sjåførene tryglet om nåde. Derfor, i nominasjonen "Long Road" er dette ikke bare den siste plassen, men også en solid toer! Selv om den virkelige varmen ennå ikke har kommet. Resultater - kjøling:1. Kabinkjøling er statisk. Endring i temperatur i førerens hodeområde, resirkulering er på. Vifte: maks: 2 posisjon. Kabinkjøling er statisk. Temperaturendring i hodeområdet til høyre bakre passasjer, resirkulering er på. Vifte: maks: 3 posisjon. Kabinkjøling er statisk. Endring i temperatur i førerens hodeområde, resirkulering slått av. Vifte: maks: 4 posisjon. Kabinkjøling er statisk. Temperaturendring i hodeområdet til den bakre høyre passasjeren, resirkulering er slått av. Vifte: maks: 5 posisjon. Kjøling av kupeen – dynamikk. Endring i temperatur i førerens hodeområde, resirkulering slått av. Polo, Priora, Sandero – fan: midterste posisjon. Solaris – Automatisk posisjon, 22 ºC:6. Kjøling av kupeen – dynamikk. Temperaturendring i hodeområdet til den bakre høyre passasjeren, resirkulering er slått av. Polo, Priora, Sandero – fan: midterste posisjon. Solaris – Auto posisjon, 22 ºC:NOMINASJON: "MEST ØKONOMISK"For å være ærlig ble vi forferdet da vi beregnet det reelle drivstofforbruket for en kjørelengde på 3000 km. Men i begynnelsen av reisen ga rutedatamaskinene mye mer optimistiske indikatorer: på Priora - 6,1, på Polo - 6,4 liter / 100 km. 1. Lada-Priora – 7,3 l/100 km. 2. Volkswagen-Polo – 7,95 l/100 km. 3. Renault-Sandero – 8,6 l/100 km. 4. "Hyundai-Solaris" – 9,4 l/100 km. NOMINASJON: "PRAKTISK BAGASJEROM"Det er nødvendig å laste eiendelene vist på dette bildet inn i bagasjerommet:1. Lada-Priora:2 Volkswagen-Polo:3. Hyundai-Solaris:4. Renault-Sandero: NOMINASJON: SOVEROMDvalget av bil for natten er ikke så lett som det kan virke. Denis Harutyunyan var ikke for lat til å tilbringe et par netter i biler. For å lene deg tilbake (og deretter gå tilbake til sin plass) baksiden av forsetet på Priora, må du vri det tilsvarende håndtaket i lang tid og kjedelig. Og enda lenger å losse bagasjerommet og brette ut baksofaen for å få en nesten fullverdig seng. Alt dette er slitsomt. La oss gå til Polo. I en bevegelse bretter vi ut stolen - og drømmer søtt! Men du vil ikke kunne kaste den helt bort, uansett hvor hardt du prøver. Og nakkestøtten er litt innfelt i forhold til ryggen, noe som gjør nakken veldig nummen. I tillegg forstyrrer det sentrale armlenet i stor grad å kaste og snu seg i søvne: senk det til og med, hev det til og med, men du motstår fortsatt med hånden. Det er litt mer praktisk i Sandero. Ryggen bretter seg heller ikke helt ut, men rookery uten sidestøtter viser seg å være nesten flatt. Og det er ikke noe armlen. Men Solaris er enda mer praktisk. Kanskje fordi ryggen lener seg i en større vinkel? Men her er det et problem med nakkestøtten - du må se etter en slags analog av puten. I vårt tilfelle ble den erstattet av en sammenrullet sovepose. Oppsummert, la oss starte med Solaris. Hyundai-Solaris. I vårt løp tok han sisteplassen. Først og fremst på grunn av den ekstremt svake forberedelsen til russiske forhold. Denne bilen hadde det tydeligvis travelt. Men hvis du tar hensyn til kritikken og utstyrer Solaris-familien med virkelig energikrevende fjæringer og sørger for beskyttelse av interiøret mot støv (behovet for den siste modifikasjonen er ganske åpenbart), vil bilen vise seg å være wow! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoLada-Priora. Den er økonomisk og upretensiøs, romslig for last. Men dessverre er det langt fra standarden, først og fremst på grunn av det ubehagelige, knitrende interiøret med etterbehandling av lav kvalitet. Kjøreegenskaper, med unntak av energiintensiteten til fjæringene, er så som så, noen ganger for en tre, noen ganger for en tre-pluss. Men selv dette er ikke det viktigste. Først av alt vil jeg virkelig se inn i øynene til den som som berømt redesignet forseteglidene på den nåværende Priora, og reduserte rekkevidden til deres langsgående bevegelser (dette var ikke tilfelle på de første bilene). Dette er ikke engang en anbefaling, men snarere en forespørsel: inntil GLONASS og andre plassalternativer dukker opp på bilen, la oss ikke skamme oss selv og i det minste sette sjåføren som den skal være. For dette er det ikke nødvendig med utenlandske analoger! Volkswagen-Polo. Laget i Russland og for Russland. Men han er fortsatt mer en "utlending". Det handler ikke bare om det monokromatiske og kjedelige, om enn komfortable, interiøret eller det samme utvalget av kroppsfarger. Det er bare det at bilen vår må være mer allsidig. Vel, den nåværende Polo, selv om den tåler dårlige veier, er tydeligvis ikke designet for dem. Renault-Sandero. La oss ønske det bedre ergonomi. En kraftigere motor? Du trenger det ikke! Motoren mangler heller elastisitet ved lave hastigheter. Og du kan legge til en annen girkasse til den, fordi den største ulempen med Renault på en lang reise er en veldig uanstendig appetitt. Sergey Voskresensky, lederen for løpet: "Båret av kritikken av Solaris mistet jeg helt av syne det faktum at lederen av dette løpet, Sandero, viser seg at ventilasjonssystemet heller ikke har et standardfilter. Mer presist, bilen vår har det, men det er installert uavhengig. Naturligvis, uten denne raffinementet, ville resultatet ha vært mer beklagelig.» Klimaanlegget i Sandero er bra, men det er ikke noe standardfilter. Og å håndtere det krever vane. Det er et problem med resirkulering: spaken er praktisk talt usynlig. Det ser ubeskrivelig ut, men i dette selskapet er det i Polo at ventilasjonsstyring er den mest korrekte og rasjonelle. Selv om dette systemet noen ganger blir smart, slår det automatisk på resirkulering når du trykker på en knapp. En lyssterk, attraktiv skjerm, moderne kontroll av klimakontrollenheten, og alt dette fungerer bra. Det er uforståelig hvordan Solaris glemte kabinfilteret! Men Auto-modusen er helt klart overflødig her. En bivuakk nær klippen til Stepan Razin. Skyggen ble funnet med vanskeligheter, men lokalbefolkningen fornøyde med høflighet, god russisk og utmerket kunnskap om deres historie. Studie av lokal fauna. Og hvilke rips i nabobuskene! En gang i tiden ble den fraktet fra Elton over hele Russland. Dag to, bading i støvet har så vidt begynt. På slutten av turen, inne i Solaris, vil den ligge i et tykt lag bokstavelig talt overalt. Støv og endeløse vasker fulgte oss langs hele ruten. Og så må du gå ned fra den bratte Volgabredden for å hente vann. Utslitt... Selv om den virkelige varmen ennå ikke har kommet. På Volga-viddene... Det er synd at jeg ikke klarte å svømme av hjertens lyst, strendene er for bratte og uinntagelige. De sier at det er i varmen at gjørme blir mest helbredendeDet viktigste er ikke å glemme en beholder med ferskvann, ellers må du løpe flere kilometer til nærmeste elv. Elton-varmen gjorde det mulig å varme opp ikke bare hodene våre, men også interiøret i biler - opptil 51-52 grader! Selv om de utøvde et visst psykologisk press på sjåførene. Fra dette synspunktet har mannskapet på Sandero alltid vært i en spesiell posisjon, fordi Renault ikke gir termometer. Det er ikke så mange veier i den russiske villmarken å gå seg vill i. Men likevel tok vi med oss en guide - en turistnavigatør "Garmin-Oregon 450". Og de angret ikke: selv i den avsidesliggende steppen viste han, om ikke veien, så i det minste riktig retning til målet. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero