Brev h (hybrid) på skiltet "Lexus" gir eieren som en tilhenger av moderne mote til alle "grønn". Hvor dyrt er denne lidenskapen?
Lexus RX 400h PLUSS ELEKTRIFISERINGANTALLET hybridbiler vokser. Hvis det for et tiår siden bare var Prius, masseproduserer nå alle ledende selskaper slike biler. Men hvor pålitelige er biler med bensinelektrisk kraftenhet?» Lexus-RX 400h" (fabrikkindeks MHU 38) ble den første hybriden som offisielt ble levert til Russland. Siden 2005 har man oppnådd en solid driftserfaring, fordi kjørelengden til mange biler har overskredet 150 tusen km. I motsetning til modellen som selges i Amerika (MHU 33-indeksen), er vår "ER-X" firehjulsdrift: i tillegg til den fremre hybridgirkassen er det introdusert en elektrisk motor med bakakseldrevet girkasse. Interessant nok blåses denne delen av hybridstasjonen bare med luft, mens fronten av girkassen deler en krets med kjølesystemet til bensinmotoren. Noen ganger hender det at frostvæske begynner å lekke langs krysset mellom veivhuset - vær oppmerksom på dette stedet. Det er lettere å sjekke nivået i høyre ekspansjonstank med jevne mellomrom, men ikke glem den venstre, som er ansvarlig for å kjøle omformeren - DC til AC-omformeren til batteriet for å drive de elektriske motorene. Følgelig, i restitusjonsmodus, løper elektroner i motsatt retning og lader batteriet. Ta en titt på hva invertertransistorer blir til som et resultat av overoppheting. I følge statistikk faller syv av åtte tilfeller på garantiperioden, det vil si at den dyrebare omformeren oftere byttes ut gratis. I denne separate kretsen destilleres væsken av en elektrisk pumpe, som, selv om den er ekstremt sjelden, svikter. Det er umulig å forutsi pumpens forestående død, fordi den bare slås på etter behov - når omformeren virkelig trenger avkjøling. Du vil føle feilen bare i bevegelse når omformeren slås av på grunn av overoppheting. I dette tilfellet vil bilen bli kjedelig, og displayet vil vise påskriften: Check Hybrid System. Når du bytter ut væsken, er det nødvendig å utvise luftlåsene fra systemet, ellers vil omformeren overopphetes senere. Selv om elektronikken vil begrense strømmen som leveres, kan strømtransistorene eksplodere. Forhandlere endrer dem ikke separat, og tilbyr å punge ut for en ny omformerenhet (mer enn en halv million rubler!). Du kan imidlertid finne mer humane reparasjonspriser på Internett. Og jo lenger øst, jo billigere. For eksempel, i Jekaterinburg vil du bli belastet 100-120 tusen, og i Vladivostok - nesten halvparten så mye. Heldigvis er inverterfeil fortsatt sjeldne. Fronten på hybridgirkassen på denne bilen er fortsatt i perfekt orden (kjørelengde 112 tusen km). Svette i den fremre delen (sirkelen) er ikke kritisk. Det er mye verre hvis olje eller kjølevæske begynner å dryppe i området vist med pilen. Hybriden har ikke girkasse i vanlig forstand. Bare to planetariske serier spiller sin rolle. Den første er koblet til en bensinmotor gjennom en bærer med satellitter, og gjennom et solcellegir til en 650 V elektrisk motor, som er både en starter og en generator. Den samme motoren, som endrer hastigheten, endrer girforholdet mellom forbrenningsmotoren og ringgiret, koblet gjennom girkassen og differensialen til hjulene. Den andre planetariske raden er koblet gjennom solgiret (kronegiret er vanlig i begge rader) til trekkmotorgeneratoren (også ved 650 V). Veldig vakkert design! Og overraskende problemfri. Det er bare viktig å holde øye med oljen (originalen er Toyota ATF WS). Selv om den i henhold til regelverket er "evig", anbefaler forhandlere å bytte den ut etter 160 tusen km. ELEKTROMOTORISK KRAFTDen slik bilen kjøpes kun for bildets skyld, og den står på tomgang i flere måneder. Dette er det verste alternativet for drift, som hybriden ikke er designet for - dette er tydelig angitt i instruksjonene. Selv standard elektronikk lader raskt ut et 12-volts batteri med en kapasitet på bare 36 Ah, designet for å drive tilleggsutstyr. Men mange installerer et ekstra alarmsystem på bilen (Lexus tiltrekker seg økt interesse fra tyver), som kan ha en hvilestrøm på opptil 100 mA. Det er lett å beregne at batteriet vil være helt utladet på bare en halv måned. Men den driver også strømreléene for tilkobling av trekkbatteriet, hvorfra motoren startes. På grunn av naturlig selvutladning kan hovedbatteriet også dø. Gjør det derfor til en regel å med jevne mellomrom (en gang i uken) rulle bilen i det minste rundt i huset, og deretter vente til forbrenningsmotoren stopper seg. Dette er et tegn på at traksjonsbatteriet er ladet. For å gjenopplive en bil med tomt batteri, må du "lyse opp" (denne kopien var inaktiv i bare to uker). Et batteri med større kapasitet passer dessverre ikke inn i en begrenset plass. Det er en oppfatning at hybrider ikke lever lenge under forholdene til den russiske vinteren. Ikke tro på ryktene! På Pole of Cold i Oymyakon kjører høyrestyrte Priuser av første generasjon fortsatt. Når det gjelder RX - ja, det var batterifeil (på 2005-eksemplarer ble de endret under garantien), men de kan telles på fingrene på den ene hånden. Forresten, jo lenger øst, jo flere håndverkere er klare til å sette sammen batteriet for en rimelig avgift, og erstatte defekte celler (det er 240 celler totalt). Utformingen av 3MZ-FE bensinmotoren (3,3 l) er tidstestet. Motoren er basert på tre-liters 1MZ-FE, som har vist seg godt på RX 300- og Toyota-Camry-modellene. 3MZ-FE ble også installert på den rene bensinen RX 330. For hybriden var motoren fortsatt litt modifisert: det er forskjellige støtter, inntakssystem og ventiltiming. Og viktigst av alt, det er ingen vedlegg drevet av et kilerem, siden servostyringen og klimaanleggskompressoren er elektriske. Vi bytter registerreim hver 100 tusen km, alltid sammen med rullene. Pumpen drives av samme belte; Den er ganske pålitelig og serverer noen ganger over 200 tusen km, men tennplugger, selv om iridium, varer ikke mer enn 40 tusen km. Når du bytter ut, må du fjerne inntaksmanifolden. Dette er kanskje den største vanskeligheten med å betjene bilen. Ovenfra view av venstre del av motorrommet (plastskjoldet festet til tre hetter er fjernet her): den elektriske omformerkjølepumpen (pil) er installert rett under omformeren, og ekspansjonstanken er plassert over. Forhandlere skyller gassenheten ved hvert vedlikehold (10 tusen km), og motiverer prosedyren ved det faktum at på RX 330 med en veldig lik motor, med 30-60 tusen km på grunn av gjørmeavleiringer, begynner tomgangshastigheten å flyte. Og selv om hybridmotoren aldri fungerer i denne modusen (den er enten lydløs eller fungerer under belastning, og lader trekkbatteriet), kan den få problemer med å starte. BARE "AIR-X"Og hvordan er den vanlige bensinen RX, på grunnlag av hvilken 400h-modellen er bygget? Bensinmotoren er like pålitelig (vet hvordan du skifter tennplugger, timingdrift og skyller gassen), men automatgiret er i stand til å overraske selv ved 120 tusen km. På grunn av det faktum at ventilhuset til girkassen til den "amerikanske" er satt til raskt å skifte gir (i den russiske versjonen, laget med tanke på frost, er automatikken tregere), kan den koble inn to gir samtidig. Det er tydelig at denne funksjonen ikke forlenger levetiden. Merk: etter overhalingen må du konfigurere girkassens kontrollenhet på nytt - slett alle tidligere innstillinger og sy inn nye som tilsvarer de endrede innstillingsøyeblikkene når du slår på og av gir. Ellers kan du forvente nye problemer. Den elektriske driften på bakakselen er luftkjølt. Derfor er det viktig å holde veivhusfinnene rene. Stabilisatorforingene slites ut og begynner å banke med 30 tusen km (foran - med 40 tusen km), noen ganger er det nødvendig å erstatte ikke bare dem, men også selve stabilisatoren - på grunn av korrosjon i dekningsområdet til bøssingen. Ressursen til bremseklosser er svært avhengig av kjørestilen: noen ganger slites de ut med 20 tusen km, men det hender at de varer seks ganger lenger. Noen ganger strømmer olje langs skjøten på bakdekselet på overføringskassen - det er lettere å legge den til med jevne mellomrom. Hvis oljen lekker gjennom rullingen av servostyringstrykkslangen (det skjer med 80 tusen km), bytter vi den uten å nøle - de spøker ikke med rormannen. Et vanlig problem med enhver RX, inkludert hybrider, er bakre bremsekalipere. Gummibåndene på føringsfingrene slites ganske raskt ut i dem, fuktighet som kommer gjennom sprekkene lenker mekanismene. Derfor utfører vi forebygging ved hvert vedlikehold. Kostnaden per kilometer for hybriden, beregnet i henhold til metoden til rubrikken vår (ZR, 2011, nr 1), viste seg å være mye lavere enn for bensinversjonen: 12,83 mot 15,54 rubler. FRA HISTORIEN TIL MODELLexus RXDEBUT: Andre generasjon RX ble introdusert i USA i januar 2003. I Nord-Amerika og Midtøsten ble det tilbudt en versjon med en 3.3-liters V6. Europeiske og asiatiske kjøpere fikk en 3-liters motor. I mars 2005 begynte de å produsere RX 400h hybrid, som offisielt ble levert til Russland fra juni samme år. Lexus RX 400h BODY: 5-dørs stasjonsvogn (SUV). MOTORER: bensin – V6, 3.0 l, 204 hk; V6, 3,3 l, 230 hk ; V6, 3,5 l, 277 hk For hybridversjonen: bensin, V6, 3,3 l, 210 hk, pluss en elektrisk motor foran på 165 hk, pluss en elektrisk motor bak på 68 hk (total effekt av kraftverket - 270 hk). GIRKASSER: A5 for den vanlige versjonen, kontinuerlig variabel planetarisk for hybriden. DRIVE: for- eller firehjulsdrift. RESTYLING: I 2007 ble radiatorgrillen, støtfangerne, hjulene, samt noen dekorative elementer i karosseriet endret. Et år tidligere hadde den forrige V6-en blitt erstattet av en 3,5 L motor. KOLLISJONSTESTER: I 2004 ble IIHS og NHTSA (USA) frontkollisjonssikkerhet anerkjent som den høyeste. Konsekvensene for en påkjørsel bakfra fortjente vurderingen "dårlig" (IIHS). Vi takker Business Car JV (Lexus-Levoberezhny bilsenter på 78. km av Moskva ringvei, Moskva) for deres hjelp med å forberede materialet. Lexus RX 400h Animasjonen på det sentrale displayet, som gjenspeiler modusene til hybriddrivlinjen, er ikke bare morsom, men også lærerik: den foreslår hvordan du kan bruke restitusjonen mer effektivt. Når du rygger, vises et bilde fra ryggekameraet på displayet. Pass på at ventilasjonshullene for kjøling av traksjonsbatteriet ikke er blokkert av noe. For Russland limes hetten inn med en beskyttende film, men den nedre flensen på "nebbet" forblir bar og ruster ganske raskt. Ovenfra view av venstre del av motorrommet (plastskjoldet festet til tre hetter er fjernet her): den elektriske omformerkjølepumpen (pil) er installert rett under omformeren, og ekspansjonstanken er plassert over. Ta en titt på hva invertertransistorer blir til som et resultat av overoppheting. I følge statistikk faller syv av åtte tilfeller på garantiperioden, det vil si at den dyrebare omformeren oftere byttes ut gratis. Se etter hoved-VIN under pluggen på tverrelementet under passasjersetet, og duplikatet - i frontrutevinduet, under venstre bånd på viskeren. For å gjenopplive en bil med tomt batteri, må du "lyse opp" (denne kopien var inaktiv i bare to uker). Et batteri med større kapasitet passer dessverre ikke inn i en begrenset plass. Den elektriske driften på bakakselen er luftkjølt. Derfor er det viktig å holde veivhusfinnene rene. Stabilisatorforingene slites ut og begynner å banke med 30 tusen km (foran - med 40 tusen km), noen ganger er det nødvendig å erstatte ikke bare dem, men også selve stabilisatoren - på grunn av korrosjon i dekningsområdet til bøssingen. Ressursen til bremseklosser er svært avhengig av kjørestilen: noen ganger slites de ut med 20 tusen km, men det hender at de varer seks ganger lenger. Fronten på hybridgirkassen på denne bilen er fortsatt i perfekt orden (kjørelengde 112 tusen km). Svette i den fremre delen (sirkelen) er ikke kritisk. Det er mye verre hvis olje eller kjølevæske begynner å dryppe i området vist med pilen. Lexus RX 400h