KDSS: fra den tomme mill-med bruk av

Ingeniører, sozidaûŝim generiske vsedorožniki, alltid liksom en avveining mellom høy trafikk og mer eller mindre anstendige veien vaner. "Toyota" har kommet opp med en løsning-elektronisk kontrollert system for kinetic stabilisering KDSS bæresystem.
KDSS Som alle geniale ting er KDSS ganske grei. Væske sirkulerer i en lukket sløyfe med hydrauliske akkumulatorer, ventiler og sensorer, som passerer gjennom to hydrauliske sylindere som forbinder antirullstengene til kroppen. Hvis kjøretøyet kjører på en flat motorvei, er alle ventiler i systemet lukket og væsken mister evnen til å bevege seg fritt gjennom systemet. Stemplene til de hydrauliske sylindrene er låst, og stabilisatorene er stivt forbundet med kroppen, noe som som et resultat forhindrer rulling i hjørner. Når bilen treffer ødelagt asfalt, åpnes ventilene til de hydrauliske akkumulatorene, og kompenserer for plutselige endringer i væsketrykk, noe som reduserer kroppsvibrasjoner betydelig. Off-road slår elektronikken av stabilisatorene helt. Alle ventiler er åpne, stemplene inne i sylindrene får full frihet og fjæringen er i stand til å gjøre maksimale slag, noe som sikrer best mulig grep av hjulene på overflaten. Sjåføren trenger ikke å gå i detalj om hvordan systemet fungerer. Den trenger ikke engang å bry seg om å bytte modus – den elektroniske kontrollenheten vet hva den skal gjøre og når den skal gjøre det. De som har hatt muligheten til å sammenligne oppførselen til biler med og uten KDSS, erklærer enstemmig at systemet, sier de, lar deg føle deg mye mer trygg både på veien og på en god vei. Og det er ingenting å si om svingene: i en skarp sving og i god hastighet kan hjelp av hydraulikk som støtter kroppen i horisontal stilling ganske enkelt være uvurderlig. Systemet ble utviklet i 2004 og er svært pålitelig. Som regel har eiere av KDSS-biler ingen klager om sitt arbeid. Du trenger bare å huske å bytte væske etter 60-80 tusen km og sjekke trykkbalansen, men absolutt med forhandlere som har spesialutstyr og kvalifisert personell for dette. Ellers vil systemet ganske enkelt slutte å "føle veien". Når det gjelder sikkerhet, ikke vær smålig. Selv merkbart, som det kan virke først, er overbetaling i virkeligheten ikke så bortkastet. Prisforskjellen mellom Prado-Comfort uten KDSS og Elegance-versjonen utstyrt med den er betydelig – 203 000 rubler, men dette beløpet inkluderer mange andre alternativer, uten hvilke luksus-SUV-en ser ut som en fattig telling – xenonlykter, dørterskelbelysning, takskinner, parkeringssensorer, ryggekamera, regn- og lyssensorer, oppvarmede og elektrisk justerbare seter og mye mer. VI BESTEMTE OSS: Et elektronisk styrt kinetisk stabiliseringssystem for fjæring for et terrengkjøretøy er nyttig og nødvendig. Selv om du ikke er en fan av å hoppe på steinblokker, kan den spille en god tjeneste i en situasjon når du må, si, skarpt unngå et hinder som har oppstått på veien - dette er et flott tillegg til ESP.