Fra det første møtet, han fanget med Paphos: pan/tilt å blinke grønt, men i stedet for den vanlige "tick tock, tick tock" av priborki hørt en rytmisk Beatbox. Citroen C4 oppdateres er ikke populær i Russland som soplatformennyj Peugeot 308, men hans musikalitet vil bli husket for lenge.
I henhold til markedets uskrevne lover er tilstedeværelsen av et leketøy fra biler i seniorsegmentet nå ganske enkelt obligatorisk selv for golfklasse. For eksempel lyser den nylig avdukede tredje Ford Focus opp alt mulig, og Opel Astra er utstyrt med hjelpeelektronikk som en annen "forretningssedan". Blant de nye alternativene er et blindsoneovervåkingssystem. Fire sensorer på begge støtfangerne overvåker bevegelige objekter i hastigheter mellom 12 og 140 km/t. Spraglete og noen ganger uberettiget originalitet er der bilene begynte, og hva de med jevne mellomrom vender tilbake til i kampen for klienten. Et annet spørsmål er hvor attraktive disse markedsføringstriksene er. Programmerbar cruisekontroll husker opptil 5 hastigheter. Andre generasjon av Citroen C4 har også "kuler". Fire polyfone variasjoner er "sydd" inn i bilen allerede i grunnkonfigurasjonen, jeg trenger bare å trykke på en knapp - og "nødsituasjonen" vil spre de alarmerende lydene fra jungelen eller rapper-beats, som ser ut til å symbolisere allsidigheten til den nye bilen. Lyder for enhver smak. Citroen C4 Forseter er utstyrt med en trendy massasjefunksjon. Jeg trykket på den - og korsryggstøtterullen gikk en tur "langs Piterskaya". Berøringene er veldig delikate - du vil ikke engang umiddelbart forstå at "sovende-sovende" allerede har begynt. Det må imidlertid innrømmes at nye stoler uten massasjekomponent vellykket beskytter ryggens helse. Det er velutviklede sidestøtter, høydejustering av førersetet (starter fra basen), og det "teleskopiske" rattet kan enkelt trekkes til deg selv. Stoffinteriør Citroen C4 i den første konfigurasjonen. Justeringsskiven for korsryggstøtte fant ikke den beste posisjonen. Men i budsjettkonfigurasjonen er korsryggrullevrideren plassert på høyre side av setet og, beklager, rett under armhulen. Sjåføren må vise mirakler av fleksibilitet for å justere setet etter din smak. C4 har vokst seg større og bedre over hele linja, men det er ikke mer benplass for baksetepassasjerene. Tilsynelatende mente interiørdesignerne at et romslig bagasjerom (det ble større med 88 liter - 408 liter) er mye viktigere for en familiebil (europeisk merking). Den nye Citroen C4 har økt i størrelse: lengde - 4,33 m (+5 cm), bredde - 1,79 m (+2 cm), høyde - 1,49 m (+3 cm). Men taket over hodet til baksetepassasjerene presser ikke lenger på toppen av hodet. Den flytende silhuetten som effektivt skilte C4 ga plass til en mer pragmatisk kantete bakstolpe. Et lite "spoiler-visir" over den femte døren - og i profil ser franskmannen merkbart ut som en Opel Astra ... Citroen C4 Generelt har interiøret blitt merkbart bedre i kvalitet. Dyr myk plast "torpedo", aluminiumsinnsatser og kanter er spredt over hele interiøret. Dashbordet beveget seg fra toppen av midtkonsollen til sin vanlige plass bak rattet. Skinninteriør i Citroen C4 i maksimal konfigurasjonØkologi trykker på bremseneSå langt er den russiske Citroen C4 produsert med en VTi 1.6-motor (120 hk). Senere vil en billigere versjon med en 1,6-liters bensinmotor (110 hk) dukke opp, men uten en mekanisme for å endre ventiltidspunktet. I det første tilfellet oppfyller enheten allerede miljøstandarden Euro 5. Citroen C4 Det er to girkasser å velge mellom: en 5-trinns manuell og en 4-trinns automat. Miljøforbedringer var ikke forgjeves: med "mekanikken" tar C4 fart sakte. I følge passet økte akselerasjonstiden til 100 km/t med 0,8 sekunder - opptil 10,8 sekunder. Pickupen er god fra "bunnen", men ved maksimalt turtall knuses den "grønne" motoren kraftig av giret. Så det er bedre å holde den økte hastigheten på forhånd, spesielt ved forbikjøring. Med den "automatiske" led dynamikken litt mindre - pluss 0,6 sekunder til "hundrevis" (12,5 sekunder). Men kontrollene har blitt mer forutsigbare, reaksjonene på gasspedalen er mer responsive. Det er en modus for vinter og for aktiv kjøring. Lyset på dashbordet endres i flere varianter av tonen av hvitt og blått lys. Men for forbikjøring er det best å flytte velgeren til den manuelle versjonen. Deretter skrur elektronikken motoren til maksimalt 6000 o / min og skifter om nødvendig hastigheten uavhengig opp et hakk. Du kan trygt kjøre forbi selv oppoverbakke, og lange vogntog er ikke noe problem. På Citroen C4 kan du i tillegg installere en WI-FI-sender med SIM-kort, tilkoblingen fungerer via 3G/3G+-protokollen. Frontfjæringen taklet lett de ødelagte veiene i Uglich-området, men den bakre ba raskt om nåde. En litt mer merkbar grop - og de bakre støtdemperne trener med et sammenbrudd. Selv om det er på en jevn landebane, er C4 veldig bra. Ved en skarp manøver griper kursstabiliseringssystemet trygt og til poenget. Bagasjeromsvolumet til Citroen C4 er 408 liter. Den tredje Ford Focus har 277 liter. I Russland tilbys Citroen C4 kombi i tre utstyrsnivåer: Dynamique, Tendance og Exclusive. Prisen starter fra 575 tusen rubler, i maksimal versjon selges bilen for 748 tusen rubler. Andre generasjon av modellen inkluderer ikke en tredørs, den vil bli erstattet av DS4 coupe. Men senere vil C4 sedan dukke opp på det russiske markedet.