Så snart kilometertelleren av min "polusedana" hoppet ut kjære tall-2000 km, jeg var glad: det betyr at du kan trykke på "tapočku"-testingen er fullført!
VW Polo SedanModell: Volkswagen Polo Utgivelse: 2010Utstyr: HighlineDrivlinje: bensin 1,6 l, ATV-utgave: fra 16. oktober 2010 Mottatt med kjørelengde: 18 km6. desember 2010 De første frostene brakte en ubehagelig overraskelse - om morgenen, da jeg varmet opp bilen, bestemte jeg meg for å børste av en lett snø som falt om natten og... fiasko, børstene vaklet ikke engang. En dårlig forutanelse rørte seg umiddelbart i hjertet mitt, men for sikkerhets skyld bestemte jeg meg for å sjekke - kanskje de var frosset? Underveis fant jeg ut at førerens børste bare kan brettes helt ut i servicemodus, ellers hviler den på panseret nedenfra. Det viste seg at frosten ikke hadde noe med det å gjøre. Det var lunta – det var ingen spesiell tvil. Men han utsatte sjekken til slutten av turen. Heldigvis var det ingen nedbør. På jobben ventet den andre overraskelsen på meg - verken i bruksanvisningen eller på baksiden av sikringsskapdekselet fant jeg ikke et diagram (etter ansvarsområder) over plasseringen deres. Jeg måtte gå gjennom det "hånd-til-hånd", og den som ble søkt, som om det var ondt, viste seg å være den siste. Det stemmer, utbrent. Etter å ha "skutt" et lignende ti-ampere-gir fra kollegene mine, satte jeg det på plass igjen, trykker på høyre ratt og, flaks, det fungerer! Ett slag, et annet og stillhet igjen... Da bestemte jeg meg for ikke å eksperimentere med å øke ampereheten og sendte bilen til service - tross alt under garanti. Der viste det seg at ti-ampere-lunten skulle være femten-ampere. Tjenestemennene forsikret meg om dette (som om de så på det på en annen bil). Men noe sier meg at dette er en konstruktiv feilberegning - de tok ikke fullt ut hensyn til vintrene våre. Uansett skjedde en lignende sak med Polo-sedanen til journalistkolleger fra ett nettsted. Januar 2011Mangelen på en kjølevæsketemperaturmåler er en klar ulempe med Polo. Og hvis det er nok å slippe turtellernålen med en divisjon for å begynne å bevege seg, så er ikke alt så enkelt når du slår på varmeviften. Hva er vitsen med å jage kald luft rundt bilen (med mindre, selvfølgelig, vinduene dugger til)? Men jeg tilpasset meg veldig raskt. Det er en timerfunksjon i sykkelcomputerens meny. Den teller ned tiden fra start av motoren til nøkkelen tas ut av tenningen når den ankommer destinasjonen. Så empirisk bestemte jeg at mer eller mindre varm luft fra deflektorene begynner å strømme i det sjette minuttet, hvis temperaturen utenfor ikke er lavere enn 10 ° C, og på det åttende - hvis frosten allerede er sterkere. 17. april 2011 Tilbake på høsten bestemte jeg: Jeg vil montere vinterdekk bare på et eget sett med hjul, slik at jeg på toppen av hjulskiftet utenfor sesongen ikke er avhengig av dekkmontering. Men alt gikk etter et annet scenario. Da jeg prøvde å fjerne bakhjulet, sto jeg overfor et problem: den uoriginale legeringsskiven nektet kategorisk å løsne fra bremsetrommelen. Satt i hjel! Jeg turte ikke å bruke makt i tilfelle når bilen henges på en standard jekk og til og med i felten. Jeg måtte fortsatt gå til dekkverkstedet - der, på en gulvheis, med et enkelt spark, ble bakhjulene revet av på noen få sekunder... Tekniske problemer: ingenTotal kjørelengde (siden begynnelsen av testen): 6625/4607 kmGjennomsnittlig forbruk: 9,2 l/100 kmUtgifter: dekkmontering - 620 rubler Viktor Fomin kjørte VW Polo og førte loggbok i desember - april (høyde 172 cm, kjøreerfaring 31 år).