Verdensbanken eksperter har utarbeidet en rapport om tilstanden og utsikter til den russiske økonomien. Denne gangen var en stor del viet til veier.
Et team av økonomer og analytikere, ledet av Zeljko Bogetic, Verdensbankens (WB) sjefsspesialist i Russland, utarbeidet et flersiders dokument som jeg leste med stor nysgjerrighet. Vi er spådd å ha en BNP-vekst på 4,4 % i år, noe som ikke er dårlig. Men forfatterne oppfordrer til ikke å smigre seg selv: høye oljepriser i verden varer ikke for alltid, så reformer er nødvendige. Hovedretningene er velkjente: å redusere offentlig sektor, forbedre forretnings- og investeringsklimaet, utvikle små og mellomstore bedrifter. . . . Alt er klart her selv uten høyere økonomisk utdanning. Men denne gangen bestemte forfatterne av rapporten seg for å supplere sin analyse av økonomiske problemer (og dette, vil du være enig i, er det direkte ansvaret til ansatte i enhver bank) med en oversikt over tilstanden til veiinfrastrukturen i Russland, identifisere de viktigste sårene og til og med foreskrive oppskrifter for utvinning. Og dette er allerede interessant, fordi vi alltid har satt stor pris på rådene fra utlendinger og ikke likte "profeter i sitt eget land"... Til å begynne med siterer forfatterne et drepende tall: andelen av offentlige utgifter til veianlegg i Russlands BNP falt fra 2,8 % i 2000 til 1,5 % i 2009. Utlendinger signerte en dom om det russiske veisystemet. «Av de 50 000 km med føderale motorveier oppfyller mindre enn en tredjedel forskriftskravene, hvis tilstand kan anses som tilfredsstillende. . . . Mer enn 50 % av det føderale veinettet oppfyller ikke de regulatoriske kravene til jevnhet og styrke på veibanen." Og dette er de beste veiene i landet! Det er bedre å tie om hvordan regionale og kommunale motorveier ser ut... Ødeleggelsen av belegget skjer, ifølge eksperter, først og fremst på grunn av mangel på riktig pleie; I tillegg er nye ruter utformet etter de gamle standardene. Som beregningene til analytikere viste, på grunn av kronisk underutført arbeid med veivedlikehold, øker kostnadene ved å transportere varer tredoblet (tatt i betraktning drivstofftap, tid og slitasje på biler), "noe som direkte påvirker prisen på varer og forbrukerkostnader." Hva slags «investeringsboom» kan vi snakke om under slike forhold? . Og Verdensbankens eksperter kalte russiske motorveier de dyreste. Dette skyldes «mangel på konkurranse i veibransjen, drenering av midler og korrupsjon». Til sammenligning gir Verdensbankens rapport data om kostnadene ved veivedlikehold i Finland, der klimatiske forhold er omtrent de samme som i Russland. Der, i 2007, ble det bare brukt 9,5 tusen dollar på 1 km av veien. , og dette er tre til fem ganger mindre enn de russiske tallene. Finland er ikke en ordre til ossDet er klart at det er korrupsjon, og fakta om tyveri, og et system med kickbacks i veiindustrien ... Men hvorfor er det så stor forskjell i antall med for eksempel Finland? Et forsøk på å finne ut av det førte til merkelige resultater. Ifølge ansatte ved Moskva-kontoret til Verdensbanken tok de dataene fra åpne kilder; Resultatene av studien ble ikke diskutert med veiarbeiderne selv (la meg minne om at forfatterne er finansfolk). Derfor, som lederen for Federal Road Agency Anatoly Chabunin forsikrer, er sammenligningen feil. Dataene fra Finland er gjennomsnitt for hele veinettet (inkludert føderale, regionale, landlige veier, samt fergeoverganger), og for Russland - bare for føderale motorveier, de dyreste å vedlikeholde. Og hvis vi tar alle veiene, vil den gjennomsnittlige russiske prisen for veivedlikehold falle til 9-10 tusen dollar. Det er sant at denne listen også vil ta hensyn til veien til en ukjent landsby, som vaskes bort hvert år, og aldri har blitt reparert. Og generelt finansieres veiindustrien i Russland i gjennomsnitt med mindre enn 50 % av det som kreves av standardene... For å forbedre veinettet vårt foreslår Verdensbankens analytikere å øke finansieringen. God idé! Men på bekostning av hva? For det første er det nødvendig å øke skatter og avgifter på drivstoff og smøremidler kraftig. For det andre vil det øke gebyrene for utstedelse av bilskilt og registrering betydelig. Det som samles inn nå, ifølge Verdensbankens analytikere, er ekstremt lite. Og for det tredje må vi øke antallet bomveier seriøst. Men samtidig sier ikke Verdensbankens eksperter hvordan man kan øke russernes inntekter kraftig, og foreslår å løse et program på bekostning av folket, som staten ikke kan takle... Men jeg er enig i en av utlendingers konklusjoner, og jeg er klar til å stemme for den med begge hender. De mener at det i Russland er nødvendig å radikalt endre reglene for å holde veianbud, for å forlate systemet når den som tilbød den laveste prisen vinner. Og gjør dem helt gjennomsiktige! Og også å bytte til kontrakter i den såkalte "livssyklusen" - når et selskap forplikter seg til ikke bare å bygge en vei, men også å vedlikeholde den i 20-25 år... Notater om margineneForresten, den nåværende rapporten fra Verdensbanken, dedikert til den russiske økonomien, er allerede den 24. Men temaet veier vises ikke ofte i dem - omtrent en gang hvert tiende år. Forrige gang fant eksperter også veiene våre dårlige, men som et reelt skritt for å forbedre dem, anbefalte de ... å eliminere systemet med veimidler. De sier at de ikke takler oppgaven sin, systemet med å bruke midler er ikke-gjennomsiktig ... Så lyttet regjeringen til M. Kasyanov til rådene fra utlendinger – og hva fikk vi? Svar – se ovenfor.