Selskapet Jeep, som om vekket fra suspendert animasjon, holder nyheter. Nettopp lansert en ny Grand Cherokee, og allerede klar oppgradert "kompass".
Jeep Compass På et tidspunkt var det store forhåpninger til den kompakte crossoveren "Compass". Det ble antatt at det ville tiltrekke kjøpere til salongene, som var fremmede for noe grovhet i klassiske "jeeper" - først og fremst regnet de med damer. Men innsatsen lønnet seg ikke: modellen solgte dårligere enn planlagt. Og alt på grunn av det kontroversielle designet: de hovne "kinnene" på bilen lignet enten en hamster eller en gopher. Ukjent dyr, generelt. De kjøpte den motvillig (leveranser til Russland ble helt stoppet). Det kom til et punkt at de tenkte på å avvikle produksjonen - bare tre år etter premieren! Det ville ha skjedd, men han kom til unnsetning... En ny generasjon Grand Cherokee, som (de sier, i stor grad på grunn av sin vellykkede design) er etterspurt. Det amerikanske selskapet skjønte hva som var hva, og noen måneder etter lanseringen av Grand utarbeidet de en restylet versjon av Compass, som ser ut til å være en mindre kopi av sin eldre bror. I de første salgsmånedene økte etterspørselen etter den kompakte Jeepen jevnt og trutt. Og nå har de tenkt å levere det til det russiske markedet igjen. Vi vil som før bare ha ett alternativ tilgjengelig: med en 2.4-liters 170-hestekrefters bensinmotor og en CVT. Men for Europa vil det bli tilbudt en versjon med en 2.2-liters Mercedes turbodieselmotor, som avhengig av graden av boost utvikler 136 eller 163 hk. Bare kraftige dieselmodifikasjoner ble gitt for bekjentskap. Først måtte de overvinne en terrengbane bygget på Fiat (italienerne eier 30 prosent av aksjene i det amerikanske selskapet) Balocco treningsfelt, ikke langt fra Milano. Etter å ha mottatt marskalkens kommando, slipper jeg den stramme (det blir slitsomt i trafikkork) clutch og skynder meg til den første delen - den ødelagte grusveien. En italiensk instruktør som satt ved siden av ham strålte: «Se på hvor jevn turen er! Slike groper, og nå merkes nesten ikke ristingen i hytta! For dette formålet redesignet vi nesten fullstendig chassiset: fjærer, støtdempere og til og med lydløse blokker - alt ble revidert. I tillegg har hytta blitt merkbart roligere - vi har forbedret lydisolasjonen." På en ødelagt grusvei er jevnheten på turen uventet høy. Det er selvfølgelig bra. Verre var det at jeg ble bedt om å gå rundt oppstigningen dekket med armerte betongplater: de sier at det var en for alvorlig hindring for Compass. Og så, på samme måte, måtte vi svinge forbi strukturen der de mer seriøse SUV-ene til Jeepen testes for diagonal oppheng. Så forbi en hindring på grunt vann. Kort sagt, ingen terreng - arrangørene mente at det er kontraindisert for crossoveren. Forgjeves! Etter min mening skal ikke Compass med 4×4 girkasse og 205 mm bakkeklaring utenfor asfalten se ut som en piskegutt. Eller kanskje italienerne bare spilte det trygt? Tross alt har de liten erfaring med å kommunisere med firehjulsdrevet utstyr, offentlige veier er nærmere dem. Og nå, rett etter treningsfeltet "off-road", blir jeg sendt til motorveien som fører til Milano. Du vil sette pris på dynamikken. Vel, dynamikken er veldig bra. Bilen akselererer selvsikkert og lar deg enkelt opprettholde motorveien 130 km/t. Endringer som er gjort på chassiset har utvilsomt forbedret håndteringen og stabiliteten i svinger - i høyhastighets pigger oppfattes ikke lenger "Compass" som en elefant i en porselensbutikk. Når det gjelder kjøreytelse, er den merkbart nær sine japanske og europeiske konkurrenter. Og når det gjelder interiørdekorasjon også: det foreldreløse interiøret er en saga blott. Det nye interiøret ser penere og dyrere ut. Et stilig og gripevennlig multifunksjonelt ratt, en frisk midtkonsoll med et moderne multimediasystem, nye dørpaneler med myk finish - takket være alt dette, samt forbedret støyisolering, begynte interiøret å bli oppfattet som mer komfortabelt og dyrt. Det er gledelig at det nåværende "Compass" ikke er dyrere enn konkurrenter med motorer med lignende slagvolum og automatgir: prisen er fra 1.210.000 rubler. Dette tyder på at markedsskjebnen vil være mer gunstig enn forgjengerens. NÅ MED DIESEL Inntil nylig kunne siste generasjon Grand Cherokee kun kjøpes med en V6- eller V8-bensinmotor. Begge skiller seg ikke ut i beskjedent drivstofforbruk. Om sommeren starter salget av dieselversjonen, som krever i gjennomsnitt 8,3 liter per 100 km reise. Motoren utvikler 241 hk og 550 Nm dreiemoment, og i området 1800-2800 rpm. Bilen akselererer til 100 km/t på 8,2 sekunder og når 202 km/t. De rørte imidlertid ikke utseendet. Teknikk også: klassikere, det er klassikere. Ved finjustering av det berømte terrengkjøretøyet ble hovedvekten lagt på interiøret, som ble radikalt redesignet. Svøpen til den forrige bilen var trang. Takket være den nye formen på dørpanelene er det mer plass i bredden - sjåføren støter ikke lenger skulderen mot sideveggen. Midtkonsollen ble fullstendig endret, et ratt med ny form ble installert. Vi har utvidet utstyrsnivået som tilbys: endelig vil fans av Wrangler kunne kjøpe en bil med navigasjon og klimakontroll. Det nye interiøret ser penere og dyrere ut. Sammenleggbar konsoll med høyttalere - delefilter fra andre selskaper tilbyr ikke så uvanlige ting. I Europa vil Compass også bli tilbudt i en forhjulsdrevet versjon. Men for oss, som før, vil det bare gå med en 4×4 girkasse. Diagonalt hengendePå en ødelagt grusvei er jevnheten på turen uventet høy.