Tråd: BMW M235i

Hvis det er en bedre førerens bil enn dette i BMW line-up, så vi har ikke ennå drevet den. BMW M235i er erstatning for den gamle 1-serie coupe, bruker samme plattform som den 3-serien, men med mindre akselavstand og spor. Den litt større enn utgående BMW 1-serie coupe og, litt skuffende, har en lignende egenvekt. M235i er drevet av en 322bhp 3. 0-liters turbo rett seks som feeds åtte hastighet padle-shift automatisk av fine manerer og rask lydighet. Eller du kan få en seks-speed manuell. BMWS nye 2-serien deler panseret, foran vingene og dører med tre-dørs 1-serien, men får nye arkitektur andre steder. Det betyr at merkelig kuppel tak utseendet til 1-serie coupe, delvis forårsaket av for tett-til-vertikal bak skjermen, har gått. Sitt stille kjekk, og en subtilitet av utseende kan være bra, gitt markeringsrammen omfanget av sin gå. Bilens ingeniører vil også fortelle deg at sammen med sitt nye utseende, 2-serien er konstruert for å gi en bedre tur over støt, noe som seig av M135i. Derfor, er 2-serien kildene stivere, som er dempere og brak stopper har blitt redesignet. Mer enn det, har det vært noen subtile omkalibrere av kabinettet reaksjoner å gjøre langt mindre av et måltid støt og gi sjåføren lettere på grensen. Kort sagt, er denne M235i bilen som ons drømt det ville være, og ønsket M135i coupe ville virkelig være også. Det er ikke bare temme puckered asfalt som ikke det, eller BMW er deilig forutsigbar kontrollerbarhet, men de tilbakemeldinger som subtilt kommer på deg, også. Diskré, fordi altfor tykk rattet egentlig ikke gir et live streaming grensesnitt til forhjulene. I stedet gir presisjon og fine vekting av reassuringly større heft i Sport-modus, men ikke mye av den kornete føler at youd forvente når du strekker Michelins tråden med litt g-kraft. På sporet minst, er det en metodisk sekvens å få det meste ut av M235i. Venstre fot på bremsen, synke gass, 3000 rpm, løslate bremsen. Pause er kort og det liten sidelengs jink tilfredsstillende å riktig så rett seks spumes fetende torrent av makt. 7250 RPM abates det øyeblikk før avfyring en annen dunkende slug dreiemoment på differensial. Samme i tredje som vi beundre den creamily resonans slo en seks som lyder som unflustered 7250 RPM som det gjør på 2250 rpm. Gjør ingen feil, dette er en bil som går - og støy gjør er å gjøre du vil kjøre raskere. Hvis 62mph er målet, det tar bare 4. 8 sekunder fra en stående start i automatiske modellen, takket være 322bhp og 332 lb-ft på tilbud fra den turboladede 3. 0-liters motor. Manuelle versjonene er litt tregere, tar 5. 0 sekunder å fullføre det samme benchmark sprinten. Du ombestemme ikke deg om de får kommer når du når den første svingen, heller. M235is bremsing er trygg og stabil. Noen padle-shift vipper og var i fjerde, nesen snu med en ren ivrige presisjon som utfordrer deg til å finne den perfekte linjen. Bruk kraften og theres lett balansen av en bil som chassis er ett med seg selv; Theres ingen understeering ulydighet, jiggle og vri seg fra akslene og nok vekt i styringsgruppen for å friste deg til høyere hastigheter neste gang. Og når neste sving blir hakkete, vise dynamisk dempet chassis har støtdempende surfe støt uten krampetrekninger overkroppen som en Alpine dra-lift. Om det er bilen for deg eller ikke avhenger av om du vil vente på M4. Hvis du ikke kan vente til vi har levert vår dom på det, så være trygg på at dette er for tiden den mest underholdende, velbalansert modellen i BMW området. Det er kompakt, lett å se ut av, har komfortable, forankring seter, hevdes å gjennomsnitt 37. 2mpg og er også en svært underholdende bil for 35.000 Prisantydning.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.