Tråd: Første ritt i BMW i8 hybrid sportsbil og all-elektriske i3

Utvikling chiefs bak BMWS radikale i8 og i3 ta Autocar for en snurr på svensk snøen. Det er tre år siden BMW annonsert etableringen av dens jeg merke, et spekter av såkalte megacity biler som begynner med hybrid-drevet BMW i8 sportscar og all-elektriske BMW i3 byen bil.
I området er unnfanget for å ta bilkjøring til neste nivå av effektivitet, bruk av en kombinasjon av lett konstruksjon, elektrisk framdrift, og som BMW tiltak som ville gjøre det mulig for noen med enkel formann Norbert Reithofer lovet i 2010, og trenger å få fra A til B å komme inn på handlingen.
Tyske bilen beslutningstakere ideer for batteri-baserte bilkjøring ble først presentert på limited-produksjon Mini E og, mer nylig, BMW 1-serie ActiveE, begge har kjørt på nøye overvåket flåter for innsamling av data på kjørevaner. Så langt har disse to biler dekket nesten 10 millioner miles i testing og BMW sier, gitt verdifull informasjon, slik en gjennomsnittlig pendler for byborgere verden av 26 miles.
Viktigste av alt, skjønt, er utseende BMWs avanserte i3 bybil og elegant i8 Limousine, først som konseptuelle modeller og nylig fullt fungerende prototyper. Sammen disse to futuristically stil, karbon-fiber bodied modeller vil spydspiss BMW er oppføring i rekkene av dedikert alternativ stasjonen kjøretøy. I3 ble utført primært for urbane bruk med en all-elektriske drivlinje, mens BMW i8 bruker en bensin-elektrisk hybrid layout av hensyn til ytelsen.
Men før de gjør sin verden debut i produksjon dekke senere i år, Autocar ble invitert til å bli med et team av ingeniører i Nord-Sverige som de legger den siste vinter test miles på en serie av nær til produksjon muldyr. Fjernt fra pomp og seremonier av en bilutstillingen avdekke, det er her på snø strødd veier og under sub-null temperaturer der BMWs nye i biler må bevise sin mettle før de kan betraktes klar for utstillingslokale.
Ridning i BMW i3 i snøen
Fokus for ingeniør-aktiviteter mindre enn et år ut fra lanseringen er kalibrering av elektriske systemer og kaldstart kompatibilitet. Når vi kommer til BMWs i Arjeplog, bakken sentralt europeiske automotive industriens test aktiviteter, det er den BMW i3 som avslutter verkstedet og vi får til å ri i første.
Angi å underbygge BMW jeg salg, kompakt kombi har blitt unnfanget primært for byen bruk med dimensjoner som gjør det 120 mm lengre, 81 mm bredere og 132 mm høyere enn den eksisterende Mini Cooper-kombi. Det kan også skilte med 200 liter av bagasjeplass bak baksetene, eller 40 liter mer enn sin britisk-bygde søsken.
Theyll er to versjoner av i3 tilbys i Storbritannia senere i år, både kjører en elektriske drivetrain som brukes av 1-serien ActiveE. Det består av en bak montert elektrisk motor som gir 168bhp og 184lb-ft til bakhjulene via en fast gear overføring.
Energi er levert av et litium-ion-batteri som er montert i flate gulvet. Det kan bli belastet både gjennom plug-in midler og av kinetic elektrisitet produsert på kjøre, med området som er satt på en offisiell 140 miles på den europeiske testprosedyren, eller som BMW antyder, mellom 80-100 miles i daglig bruk.
Sammen med standard-versjonen av sin nye bybil vil BMW også tilby Extender-alternativet. Det bruker en 650cc to-sylindret bensinmotor lånt fra sin C650 GT trinnvis motorsykkel. Motoren branner når batterinivået faller til et pre-spesifiserte punkt, rent som en generator for å produsere strøm og bidra til å utvide rekkevidden til et sted i størrelsesorden 200 miles på en som-men-uspesifisert drivstoff tank-uten noen effekt på stasjonen prosessen. Bilen er ventet å koste ca 38 000, som setter det i BMW 330d territorium i forhold til pris.
Høy vekst av i3 er et stort avvik fra eksisterende BMW-modeller, men når du ser den opp nær du klar over at det har holdning å bære på høyden. Selv med forkledning som dekker prototypen, synes det godt plantet. Standard 19-tommers hjul, valgt delvis å gi større klaring for batteriet montert i gulvet av plattform, er skodd med smale lav bølgende motstand 155/70 profil foran og 175/65 profil bakre dekk. De hjelper gi gave bilen med en voksen utseende. Enda større 20-tommers felger vil være tilgjengelig som et alternativ.
På grunn av den iboende stivheten av karbonfiber kropp strukturen gjør i3 uten en B-pilaren. Alle dører er rammeløse saker, og som jeg svinge foran en åpen det blir tydelig at dette er en bil du klatre opp i til stedet klatre i til.
Siste utviklingen ikke sett på det opprinnelige BMW i3 konseptet avduket på Frankfurt motor show i 2011 inkluderer coach stil bak dører. De ser tung med betydelig bredde overholder tøff siden innvirkning forskrifter, spesielt i USA. Men med plast paneler og en aluminiumsramme, theyre vurdert gir entry-level bilen i i området med slags hver dag praktiske BMW finner nødvendig for å gjøre det dens ny bybil en suksess. De hjelper enkel oppføring på baksiden, og i motsetning Mini Clubman, theres en på hver side, ikke akkurat retten.
Innsiden, i3 imponerer med en ren og ryddig kjøring miljøet blottet for en sentrum-stabel. Alle kontroller, inkludert en stubby gearlever som spirer fra styring kolonne og et par av digitale skjermer å stole informasjon, er konsentrert i en vannrett tema dashbordet, befrier opp mellomrom mellom fører og passasjer og bidra til å gi hytta med følelsen av ekte plass.
Hevet sitteplasser posisjon, oppreist sete ryggen, feiing frontrute som strekker seg tilbake inn i leading edge av taket og sjenerøs dybde av den i nærheten av vertikalt side glass, gir glimrende sikt ut foran og på siden. Det minner umiddelbart meg av det opprinnelige Mercedes-Benz A-klasse, som er ingen reell overraskelse gitt den nye BMW i3 er omtrent samme størrelse og har blitt unnfanget for lignende kjøring plikter.
Min sjåfør Patrick Mueller, leder av BMW jeg drivverket utvikling, avslører i3 er mye som BMW 1-serie ActiveE i samlet karakter av makt levering, med en tungt hoppet gass følelse, instant akselerasjon og en aggressiv rekreasjon modus rettet mot gjenopprette så mye kinetisk energi som mulig. Dens en tilnærming som vil sette våre biler fra elektrisk bil konkurrentene, han foreslår.
Når driveren ryggen fra gass fungerer den elektriske motoren som en generator, gi tilstrekkelig nivåer av utviklingshemning at bremsene er sjelden nødvendig. Dens så aggressive at BMW har programmert LED gjennomsyret bremselysene av i3 å belyse når du løfter gass.
Det tar ikke lang tid for å realisere BMW i3 er allerede på en avansert tilstand av utviklingen. Prototypen jeg Red i følte solid, selv om det var den odde skramling fra provisorisk forkledning dekker deler av interiøret. Hva virkelig fanget min oppmerksomhet, skjønt, var dens generelt smidighet og i prøver forhold med de smale dekkene, god trekkraft. Ser på som Mueller kjørte prototypen ned slip baner, over bratt graderinger og rundt parkeringsplassen BMWs vinteren test anlegg, viste det seg å ha alle kvalitetene som vil være nødvendig å gjøre det til byen bruk, inkludert en utmerket svingradius med mindre enn 10 meter diameter.
Hvis vår tid brukt i passasjersetet som BMWs ingeniører satt den høye fem-dørs hatchback gjennom sine skritt på en frossen svenske innsjø fortalte oss noe, det at i3 vil ikke bare gi høy manøvrerbarhet men bør også være et underholdende forslag på mindre-trafikk veier også.
Nye i3 beholder BMWS varemerke dynamics
Med en fortauskant vekt på 1250kg gjør det på virkelig imponerende måte takket være evne til den elektriske motoren å levere en umiddelbar og ganske betydelig skive av dreiemoment. Lineær ytelse er omtrent på linje med Mini Cooper S, med BMW hevde 0-62 mph på 7. 2 sek og 37-75mph akselerasjon i 6. 0 sek. Toppfart på produksjonen vil imidlertid begrenses til rundt 93mph å beskytte ansvaret for batteriet.
Inntrykk av sportslighet kan i stor grad spores til en drivlinje oppsett som plasserer i3s elektrisk motor lave ned bak i akselen forsamlingen. Dette gir det en mye lavere tyngdepunkt enn konvensjonelle foran Motors by biler. Ved å gi stasjonen til bakhjulene, er forhjulene også igjen for å gjøre styringen uten noen feil fra stasjonen prosessen, som med mer tradisjonelle forhjulsdrevne.
Hvor underholdende i3 settes til å være vises svært som Mueller, som pisker den kompakte kombi for to komplett runder rundt en gigantisk skid panne med et Fang motsatt lås og vill oversteer uten noensinne slakke av. Til tross for elektrifiseringen av drivverket fortsatt det sant BMW filosofien i sin dynamiske karakter, tilbyr han med et smil.
BMW-i8 er en alternativ sportscar
Spennende som i3, skjønt, er det i8 som vil overskrift BMWs jeg bilen line-up når den går på salg i 2014. Unnfanget som et alternativ til dagens avling av konvensjonelle forbrenning tomotors sportsbiler, den elegante nye coupe som mål å tilby best av begge ordene ved å tilby slags lineær ytelse å se av Porsche 911 Carrera og kombinert syklus drivstofføkonomi å gjøre selv den Volkswagen opp vises tørst sammenligning.
Dette er bildet leder for BMWs Trykk inn i en annen stasjon rekkene, og futuristiske styling, komplett med sin signatur riflet bakre karosseriet, fullt reflekterer det. Som sin kombi søsken gjennomgått den distinkt stil 2 + 2 coupé subtile endringer i utseendet siden det opprinnelig ble avslørt i konsept bil forkledning i 2010. Blant dem er nye frontlykter og en mer formell versjon av BMWs tradisjonelle nyrene grillen, og som jeg forberede å klatre i til BMW i8 det også går på meg som lang dørene har mistet sin sommerfugl stil hengsler for mer konvensjonelle foran hengsler.
Fra besitter innsiden, i8 alle kjennemerkene til en skikkelig sportsbil. Du sitter lavt, under nivået av karbonfiber terskel, med bena bra ut foran. Setene er stramt, klemmer, hardt skall saker. Dyp, men lav dashbordet er svært fremtredende. Det er imidlertid instrument binnacle-med fascinerende grafikk endre avhengig av kjøring valgt modus, kommer fra en rolig nyanse av blått i eco-pro og komfort til en racier oransje fargetone i sport-modus-som først stjeler min oppmerksomhet som vi satt ned en slip veien og ut på BMWs test spor.
Som med i3, i8 er basert rundt en karbonfiber-struktur og treff av vekter på 1480kg i produksjon forkledning. I motsetning til new city bilen, som vil bare være tilgjengelig med elektriske kjøre, men mer sportslige av BMW jeg biler er avhengig av en plug-in bensin-elektrisk hybridsystem for ytelsen. I mindre alvorlig vær, ville det nominelt start i elektrisk modus. Imidlertid det elektroniske systemet har oppdaget til sub-zero temperaturer på nordlige Sverige og branner på forbrenning motoren.
I hjertet av den nye bilen er en kompakt, turbocharged. 5 liter tresylindret direkte injeksjon bensinmotor. Det er samme enhet vi testet i fjor montert en BMW 1-serie prototype og satt for BMWs første forhjulsdrevne modellen, som forhåndsvises av konseptet aktive Tourer endelig år Paris motor show, samt det neste-generasjonen av Mini-modeller, først som vises på årets bilutstillingen i Los Angles.
Montert på tvers bak romslig hytta, utvikler aluminium blokk enheten en imponerende 220bhp og 221lb-ft av dreiemoment, alle kanalisert til bakhjulene via en sekstrinns automatisk girkasse med en konvensjonell dreiemoment konverter. Dens en støyende enhet, sender en særegen tresylindret nynne som blir dypere og mer fremtredende som motoren hastigheter øker. Raskt over på svært detaljerte digitale turtelleren som Jos van som leder for kabinett utvikling for alle BMW-modeller, branner i8 ned en lang rett avslører redline er pegged på 6500 rpm.
Men som i8s plug-in hybrid faktureringen antyder, bensin motoren er ikke den eneste formen av fremdrift. En elektrisk motor, delt med i3, sitter foran i nesen, sende en ekstra 128bhp og 184lb-ft til forhjulene. Theres også en mye mindre elektrisk motor montert bak ved forbrenning motoren, 5bhp og 6 lb-ft. Men mens det er dugelig av skaffer stasjonen til bakhjulene, dens hovedformål er som en alternator eller generator avhengig av hvilken kjøring er valgt; Eco-pro, komfort eller Sport.
Helt, det er 349bhp, gi i8 en makt-til-vekt forhold noen 16bhp per tonn enn av BMW Z4 sDrive35i, på 236bhp per tonn. Og likevel er det momentet, som en topp på 406lb-ft som forlater det største inntrykket. Theres stor trang når BMWs kabinett ess slag girspaken til venstre for å engasjere Sport-modus, der alle tre makten kilder er engasjert, og deretter kaster gass åpne. BMWs krav fra 0-62 mph på 4. 6sec og 37-75mph i 4. 0sec er på ingen måte optimistisk. Faktisk er jeg ikke overrasket om endelige resultatene tall (å bli avslørt nærmere til lanseringen neste år) er enda skarpere.
Som vi rush langs snødekte veier, merker jeg en knapp på sentrum tunnelen merket "E-modus". Van som forplikter, er deprimerende å endre stasjonen prosessen fra bensin-elektriske til utelukkende elektrisk, der energi levert av en lithium-ion Akkumulator Emballere montert i sentrum tunnelen. Det er en pen knep-en som vil tillate drivere av BMW i8 gikk opp til 20 miles på batteriet alene, tillater dem å smette unna Londons congestion charge og andre lignende utslippsfri sone kostnader. Det gir også swoopy coupe med nær-til-silent cruising kvaliteter.
Tre allsidige strømkilder i BMW-i8
Den mest imponerende del av bilen når vi forlater BMW test spor og hodet ut på offentlig vei er glatt samspillet mellom de tre strømkilder, resultatet, Van som avslører, utallige timer tilbrakt raffinering algoritmer av i8s såkalte strøm elektronikk.
Sin en avgjørende del av hybrid drivetrain utvikling, og noe weve lagt mye arbeid i å perfeksjonere å holde oss til god nytte for fremtiden, han sier. Sin del av grunnen hvorfor vi besluttet fra begynnelsen ikke å engasjere en utenfor partner, men å holde alle elektroniske utvikling internt, og beholde immaterielle rettigheter for oss selv.
Måten den BMW i8s avanserte drivverket brytere fra hybrid modus (som alle tre strøm kilder er i bruk) til ren elektrisk modus (i hvilket en makt kilde er grunnlag) ved å trykke på en knapp på sentrum konsollen, er svært imponerende. I hybrid modus gir alle fire hjul stasjonen. I elektrisk modus kanal bare forhjulene stasjon. Det høres utrolig kompleks, men youd vet aldri det, slik er sømløs samspill.
Ytterligere visninger? Mens det kan bli fakturert som en sportsbil, har i8 en utmerket ri. Det generelle oppsettet hevdes å være nær når det gjelder komfort sett på den kommende BMW 4-serie coupe. Vi er klar over bestemte kunder vil bruke i8 hver dag. Må tilby tilstrekkelig lav hastighet samsvar for pendling i kombinasjon med kontroll som kreves i høyere hastighet, sier Van som.
Så, er BMW i8 kunne tar kampen til mer konvensjonelle sportsbiler som Porsche 911 Carrera? Tross alt, er det ventet å koste ca 100.000, en liknende pris til en Carrera 4S. Itll være et år før vi kommer til å styre BMW jeg merker flaggskip modell for oss, men vi vet nå at det ikke er bare spektakulært futuristiske i utseende, men også engagingly rask, umiddelbart brukbare og komfortabel nok skal brukes daglig.