Tråd: Med tilbake til gamle måter NASCAR håper å generere ny Fan interesse

Sprint Cup direktør John Darby (venstre) og NASCAR direktør for konkurranse Robin Pemberton har vært å skape nye policyer som er rettet mot økende fan interesse.

DAYTONA BEACH, FLA. – Når det gjelder mange av sine nyeste Sprint Cup regler, retningslinjer og rase oppførsel, har NASCAR gått "retro".
I mange tilfeller synes å re vedtatt sin gamle måter-ved at mener jeg hvordan det pleide å gjøre ting- og forlatt flere nyere lovgivning som har bevist uholdbar og desidert upopulær.
I NASCAR å gå tilbake til hvordan det pleide å være, tror jeg, som blir gjort for et par veldig viktige grunner. Først kunne de gamle måtene ikke ha vært så ille likevel.
Andre, og høyst betydelig, det er rettet til fansen. Det er en måte å dempe deres mest alvorlige klager, øke sin tilsynelatende henger interesse i idretten, og dermed kanskje revitalisere rase frammøte og aldersgrenser.
Tenk på alt dette for et øyeblikk.
I et omfattende sett med endringer i grunnleggende av konkurransedyktige regler og retningslinjer, NASCAR har endret utseendet på Sprint Cup biler, tilbake til en gammel, etablerte kvalifiserende system, sette opp en spesiell, ikke-poeng rase som er ulikt noe i sin historie og gjorde det vanskeligere for lagene å gjøre store penger hvis de velger å kjøre et par runder og leder for opphaler.
Med andre ord, det kan ganske sies at det har gått tilbake til den "gode gamle dager", og er Bank fans vil fanget det opp.
Jeg tror det er en utmerket mulighet som kan skje.
Vurdere den "generasjon 6" bil.
Jeg har sagt mye om det, og trenger ikke gå inn i mange detaljer her. Det var skapt å mer ligner den gaten motpart og gi det en identitet lett gjenkjent- og verdsatt-av fans, som har vokst slitne av "kloner" de har sett på sporene gjennom årene.
For å være ærlig ikke mange av dem om å se dem rase.
Selv om vi ikke vet ennå hvor bilene vil opptre i løpet trim, har bare det faktum de er nå så mye mer identifiserbare støtt alles interesse.
Det kan bare hjelpe NASCAR. Og hvis disse nye modellene vise seg for å være svært konkurransedyktig, vel, så mye bedre, rett?
I stedet for Budweiser straffespark, hendelsen har vi sett den første lørdag kveld på Speedweeks på dagtid, er det nå Sprint ubegrenset.
For å seier en annen karriere pole i 2013, Kyle Busch kommer til å være den raskeste av 36 kvalifiseringer og det er ikke lenger noen virkelige garanti han vil gjøre rase, som har vært tilfelle i fortiden.

Jeg har snakket om dette tidligere, også. Løpet er en der fans vil ha full si på format, bruk eller ikke-bruk av pitstop, eliminering av drivere og mer.
Med andre ord, kontrollerer innsatte asyl. Dette er ikke NASCAR kommer "retro". Dette er noe aldri før forsøkt av motorsportarrangøren.
Jeg tror jeg vet hvorfor det har gjort det.
Med denne nye konseptet tror jeg NASCAR, og Sprint, har gjort seg en fantastisk service.
Jeg tror fans vil slå på sine TVer som lørdag kveld Hvis for ingen andre grunn til å se hva slags rase de har skapt og hvordan det vil spille ut.
Hei, jeg har gjort dette i 40 år, og selv jeg ikke vil gå glipp av hva som skal skje- eller, jeg kan legge til, er andre medlemmer av motorsport media.
Løpet kan få gode kritikker, eller det kan bombe. Det er ikke poenget her. Poenget er det sikkert vil generere mer interessante enn noen av sine forgjengere. Og som bare kan hjelpe NACARS tilstedeværelse på TV, selv om en natt.
Jeg vet ikke om deg men jeg var en av mange som ikke har mye interesse i det hele tatt i det som en gang var Sprint Cup kvalifisering.
Systemet som har blitt brukt de siste årene diktert at topp 35 lagene i eier poeng var låst i et løp. Dette ble gjort, tilsynelatende for å beskytte sponsorer.
"Gå eller gå-homers" tok skutt på banen og derfra det gikk til provisoriske posisjoner.
Kjedelig. Beklager, men ved starten av hver kvalifiseringen, vi alle visste hvilke 35 biler skulle gjøre løpet og det eneste spørsmålet var, som skulle starte nr?
Jeg daresay som ikke akkurat vekke interesse, gjorde det?
Og bedømme fra deltakelse for kvalifisering på speedways, som faktisk syntes å være tilfelle.
Nå er det annerledes- og det har gått tilbake til den gamle måten.
Trettifem lagene vil ikke lenger være låst til et løp. Kvalifisering rekkefølgen er bestemmes av tilfeldig uavgjort-borte at hastigheten i praksis mumbo-jumbo.
De første 36 stillingene avgjøres av kvalifiseringen hastighet og deretter seks plassene går til ikke-kvalifiserte basert på eier poeng.
Det siste stedet gis til en provisorisk mester.
Golly, det er slik det pleide å være. Det var ta flere, gå ut når det kalles, gå fort eller gå hjem- eller håper du har en annen måte å komme inn i løpet.
Jeg vet ikke om deg, men som gir litt mer drama enn ser 35 biler allerede garantert en start posisjon ta et par runder.
Under det gamle systemet nå gjenopplivet av NASCAR, var det ingen garantier-som gjør kvalifiserende viktigere, og utfordrende, for lagene og potensielt mer interessant for fans.
Oh, og det er noe annet. Tidligere mesteren ikke kan mate på bunnen uke etter uke som har vært tilfelle i fortiden.
Hvis han bruker det bestemt Foreløpig kan han bruke den igjen for seks uker. Han må forsøke å kvalifisere et halvt dusin ganger før han har gitt en spesiell privilegium.
Hva dette betyr er at en annen sjåfør, basert på hans eier poeng, får en sjanse til å rase.
En god og rettferdig, bevege av NASCAR.
Og til slutt, er jeg sikker på at du vet alt om "start og park" ting.
Du vet, det var teknikken som et lag kan starte, kjøre et par runder og deretter trekke seg tilbake. Basert på NASCAR vesken struktur som kan bety darn god penger mens varig liten kostnad.
Pokker, var det ikke uvanlig for lag som praktiseres denne metoden for å tjene $2 millioner eller mer per sesong.
Jeg ærlig hadde ingen problem med det. Slike team var bare utnytte det som var tilgjengelig. Hvis det ikke var her, vel, hvorfor ta det?
Men NASCAR har nå sikret at hva er det ikke hva det pleide å være.
Det har omstrukturert sitt vesker for å gjøre det mindre lønnsomt for alle "start og park" lag.
Nå, hver posisjon fra 43^RD gjennom 39^th vil motta $4000 mindre for hver spot enn tidligere. For eksempel 39^th får $4000 mindre enn 38^th, 40^th $4000 mindre enn 39^th, og så videre.
Vesker vil ikke krympe. Mer penger vil bli satt i den øverste enden.
Jeg er ikke sikker på dette ikke vil helt stoppe "start og park" ting, men det vil sikkert gjøre det mindre lønnsomme.
Og for de som har kritisert praksisen- og NASCAR å tillate den å skje-dette bør minst, tilbyr bevis noe blir gjort om den.
Alt dette indikerer sterkt å gjøre racing bedre NASCAR har vedtatt noen av sine gamle måter. I mange tilfeller har det gått tilbake til slik det pleide å være.
Biler som ser ut som gaten biler-Bill France SRS mantra da han startet NASCAR-en ny hendelse som konvolutter fansen mer enn noen andre, et kvalifiserende system som returnerer til hastighet enn garantier og regel som begrenser belønninger når det er liten eller ingen anstrengelse.
Mye av dette er hvordan det en gang var. Jeg daresay de fleste av dere skjønner at.
NASCAR har gått "retro" av flere grunner. Men jeg er overbevist om en er å gjøre et seriøst forsøk på å svare på sine fans' bekymring- og dermed gjøre seg mer attraktive og høste fordelene deri.
Vet ikke om det fungerer alle; ingen gjør.
Men etter en manns mening det synes å være en darn god innsats.