Draad: De auto batterij is dood: lang leve de brandstofcel

Industrie en de academische wereld hebben alles behalve uitgaande van opwaarts voort batterij-aangedreven auto's en bereiden de weg voor waterstof tot de brandstof van de toekomst. Mijn collega James Ruppert zullen blij te horen dat gisteren in de kelder van het Institute of Civil Engineers, had ik een auto openbaring. Ik was op een bijeenkomst van whats genaamd UKH2Mobility, een overkoepelende naam voor een overheid gesponsorde verzamelen van de industrie en de academische wereld, die allen werken om waterstof een ernstige brandstof van de toekomst.
Michael Fallon, de regering Business en Enterprise minister, rustgevende geluiden ongeveer 400m gemaakt in overheidsgeld wordt gebruikt, eh, olie de wielen van de toekomstige waterstof brandstof netwerk. Het geld zal ook worden gebruikt om ervoor te zorgen dat het Verenigd Koninkrijk is de ontwikkeling van de technologieën die nodig zijn voor een geleidelijke overgang naar auto's die worden aangedreven door brandstofcellen.
Ja weet ik. Weve al eerder gehoord. Dappere nieuwe wereld van de lage-CO2- en dat allemaal. Echter, het was gewoon een wegwerp opmerking door Toyotas Akihito Tanke dat elektrische auto's niet zijn ontvangen door het publiek evenals had gehoopt.
Het was toen dat ik besefte dat de auto-industrie heeft vrij veel gezien met batterij-aangedreven - maar niet elektrisch aangedreven auto ' s. Langzaam EV-verkoop in de VS - die naar verwachting een grote early-adopter markt - links bazen met een dure voorgevoel. Net onder de 15.000 EVs werden verschoven in 2012, een verdwijnend kleine procent van de 14m nieuwe auto ' s die aankwamen op de AMERIKAANSE wegen.
Ive nu gesproken met genoeg mensen in de industrie om te realiseren dat de EV is never gonna een ernstige kracht in de markt. En Ive persoonlijk ervaren de redenen waarom toen ik liep een Nissan blad op lange termijn test auto.
Ten eerste kan je van gedachten verandert. Ik was raast naar Gatwick, laat voor een vlucht. Verwacht te missen, ik dacht dat ik zou vinden een vlucht van een andere luchthaven. Maar het blad niet kon get me naar Luton of Stansted. Ten tweede, het verschrikkelijke bereik bij koud weer was een ernstig probleem. Op een besneeuwde weekend het gedaald tot slechts 41 mijl op een volledige lading. Ik krijg het gevoel dat dit probleem is het doden van de EV overal buiten Orange County.
Op het eerste gezicht, zou kunnen je zeggen hetzelfde voor de reeds lang beloofde waterstof revolutie. Maar ik hoorde sommige zeer intrigerende ideeën op de conferentie. De beweerde dat een brandstofcel tweemaal zo energie-efficiënt als een conventionele motor en bijtanken voor een 300-mijl bereik is moet drie minuten duren. Een netwerk van het brandstofsysteem stations van zal worden uitgerold langs de drukste routes countrys.
Het was ook wees me erop dat het opladen zelfs drie of vier elektrische auto ' s zet een enorme belasting op het lokale elektriciteitsnet, waarvoor wellicht duur te upgraden. Waterstof daarentegen, zal zijn eigen, op maat gemaakte, tanken netwerk.
Annuleerteken op werkzaamheden? Nou, Ive had het geluk om te rijden een aantal brandstofcellen voertuigen (met inbegrip van de Merc B-klasse en de Honda FCX, die ik reed aan de Londense stadhuis) en ze zijn een dwingende propositie. Zoals bij alle elektrisch aangedreven voertuigen zijn ze snel, vlotte, torquey en zeer verfijnd. Keek alleen uit een drijvende oogpunt, zijn elektrisch aangedreven auto's een doel absoluut de moeite waard.
Weve kreeg een goede decennium links van de inwendige verbranding motor regerend opperste. Zoals één UKH2Mobility afgevaardigde gezegd voor mij, tegen 2025 elke laatste druppel van energie-efficiëntie zal hebben zijn geperste door conventionele interne verbrandingsmotoren en de wereld echt klaar voor een sprong in de toekomst zal zijn. Maar het batterij-aangedreven auto's zal betrekken.