Draad: Is het tijd om een bod adieu aan de franse luxe-auto ' s?

Productie van de Citroen C6 stopt vandaag, hulpmiddelen voor een goede markering van het einde voor de Franse luxeauto, zoals we weten itToday de 250 werknemers bouwen de Citroen C6 in Peugeot-Citroens Rennes fabriek zal omlaag. Productie van de grote salon zal eindigen, ongeveer zeven jaar nadat het werd gelanceerd.
Door elke maatregel was de C6 een verkoop ramp. Totale productie kan hebben kroop over de 20.000 barrière van vandaag, maar thats wat Citroen hoopte op in één jaar. Verkoop in het Verenigd Koninkrijk waarschijnlijk niet de buste van vier cijfers, waardoor het Right-Click besturing gesprek een van de duurste engineering oefeningen in automotive geschiedenis.
De dood van de C6 is een belangrijke mijlpaal voor de Franse auto-industrie. Haar ondergang markeert het einde van de grote Franse luxeauto, een markt die eenmaal gedefinieerd door marques zoals Delage, Delahaye en Avions Voisins. Natuurlijk, ondanks zoveel gevestigde pre-WW2 luxe maakt samenvouwen door de vroege jaren 1950, Citroen gelukt opnieuw uitvinden van het idee van het luxeauto met de DS.
Wild innovatief zijn in haar styling en engineering, de DS was een van de meest succesvolle reinventions in de geschiedenis van de auto. De DS werd vervangen door de CX (een edgily moderne fastback en gigantische landgoed) en de XM. Citroen weerhouden noch uit schuiven van het, potentieel zeer winstgevend, grote automarkt. Inderdaad, was er een kloof van de vijf jaar tussen de XM sterven en de C6 gaan in productie, wat suggereert dat het krijgen van het project in de corporate spreadsheet optellen een moeilijke klus was.
En nu Citroen joins zus merk Peugeot en Renault (die crashte oneervol uit de grote automarkt, toen de excentrieke Vel Satis uit 2009) in het niet hebben van een juiste vlaggenschip model. Nationale trots opzij, is het van belang?
Het is financieel, een groot gat in de rekeningen omdat Mercedes, BMW en Audi aanzienlijke marges op hun grote auto's maken. Dan weer, domineren de Duitse grote-drie volledig de wereldwijde grote en luxe segmenten, zodat de Fransen in goed gezelschap zijn. Veelzeggender, de Franse makers volledig genegeerd de premie SUV boom, mist op een zeer lucratieve markt die niet zo badge-gevoelige tijdens zijn beginjaren geweest misschien.
Misschien is deze bepaling te doen dingen op hun eigen manier die verantwoordelijk is geweest voor de grote Franse drie langzaam wordt verbannen uit de grote automarkt. Nog erger, zuster auto's de Pug 508 en Citroen C5 kunnen nog worden samengevoegd met de volgende-generatie Vauxhall/Opel Insignia omdat dalende verkoop en een krimpende Europese markt voor niet-premium grote auto's is moeilijk te maken zelfs break-even.
Het is duidelijk een kwestie van overleven, dat de Franse autofabrikanten doen zich terug worden geduwd in de flinterdunne marges aangeboden door de kleine en middelgrote massamarkt segmenten niet laten. Citroens eerste zet moest fightback door gebruik te maken van de naam van de DS en het creëren van een nieuwe sub-merk die hogere prijzen van de showroom zal eisen. Tot nu toe, dat ziet er goed, hoewel de DS4 en 5 gebreken hebben.
Wat betreft de grote auto-segment is, Citroen lijkt te hebben verlaten Europa en is heimwee zijn luxe hoop op China, een enorme markt, die een onverzadigbare eetlust voor Franse luxegoederen heeft. Het gigantische DS9 concept is bedoeld om te laten zien wat een bereik-topping DS zou zien. Tussen dat en de DS3, theres veel ruimte voor uitbreiding, met inbegrip van een SUV van DS. Het is mogelijk dat de Franse luxeauto Oosten heeft verplaatst naar zichzelf opnieuw uitvinden en ontsnappen aan afgelopen teleurstellingen.
En Citroen alleen misschien net trek carving een winstgevende ruimte in die enorme markt. Maar misschien Renault gewoon niet de moeite met opnieuw proberen te kraken van het luxe segment. Immers, als kunt u een 4 procent marge op een miljoen Dacias, wat is het punt van het achtervolgen van een marge van 10 procent op een 60.000 luxo-Schuiten?