Draad: Gelukkig landingen: hoe om te springen van een rally auto

Wat omhoog gaat moet omlaag komen. Dus hoe rally rijders pakken een sprong en hoe auto ' s overleven? We vinden outBlame Bullitt en The Dukes of Hazzard, maar de meeste zichzelf respecterende petrolheads graag een auto zien vliegen door de lucht, over alle vier de wielen los van de grond. Voor rally rijders, de lancering in een lage hoogte een baan is evenzeer een deel van hun vaardigheden, zoals het uitvoeren van een perfecte handrem zetten.
Op de sprongen zoals Colins Crest op de met sneeuw bedekte wegen van Zweden, en het Gele Huis aan de beroemde Ouninpohja stage in Finland, professionele chauffeurs echt verdienen hun korst, raken de toppen op 100 mph, die voor meer dan 40 meter en een of andere manier nog in controle van hun auto-ongevallen terug naar de aarde.
Maar achter de waanzin er is methode. Springen van een rally auto is meer dan loskoppeling van uw verbeelding en vloeren van het gaspedaal.
Een sprong is een zeer technische situatie waarin niet alle rally rijders echt kan beoordelen wat er gaat gebeuren wanneer ze het land, zegt Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia Rally directeur operations en technische ondersteuning bij Skoda BRITSE Autosport.
Vanuit een technisch oogpunt, het eerste ding is om ervoor te zorgen dat het onderste deel van de auto niet vernietigd worden wanneer het de landing. De voorkant onderkant van de auto moet bescherming, zodat alle energie gaat door middel van specifieke versterkte punten en vervolgens door het chassis, want dat is echt het sterkste deel van de auto.
De teams van ingenieurs kan ook van invloed zijn op de Fabias houding tijdens de vlucht en ervoor te zorgen dat het landt soepel door het veranderen van de set-up.
Met demper instellingen, kunnen we deels de hoek van de auto aanneemt wanneer het opstijgt, zegt Fornaris. Waarschijnlijk het meest belangrijke ding is om te beoordelen hoeveel energie die we nodig hebben op te vangen van de landing door de dempers. We kunnen dit berekenen van de hoogte van de sprong en de massa van de auto, en met een aantal vergelijkingen kunnen we beslissen hoe hard de dempers moeten worden en hoe vooruitstrevend ze moeten worden om te worden in staat om te absorberen de energie voor het bereiken van de bult te stoppen, wanneer alle de demper lijn wordt gebruikt. Vervolgens testen we het kunnen valideren van de berekeningen.
De bestuurder kan van invloed zijn op de sprong hoek ook. Door het remmen van een beetje net voor de sprong of te versnellen en te tillen, hij kan voor een deel kiezen als de auto is van plan om het land met alle vier de wielen of samen eerst op de voorwielen of eerste op de achterwielen.
Auto ' s gebouwd in de Super 2000-specificatie hebben de neiging om zeer goed in staat om over sprongen omdat de technische voorschriften zorgen voor veel veerweg.
De Fabia zelf is erg goed, zegt Fornaris. Door zijn gewicht de balans, de natuurlijke neiging van de auto is om in te vliegen, een flatscreen en zelfs de manier, dus het is niet moeilijk om te stemmen [voor de rally sprongen].
Skoda VERZENDING bestuurder Andreas Mikkelsen zegt sprongen zijn één van de meest uitdagende aspecten van een gebeurtenis. Ik zou niet weten of de crest is een sprong of niet; ik ben gewoon na de pacenotes, zegt hij. En van de recce, dat we het niet altijd weten of een kuif betekent een grote sprong, kleine springen of niet springen. Het kan moeilijk zijn om te anticiperen. In feite is dat een van de ergste gevoelens die in een rally auto: wanneer u zich te nemen waar je niet verwacht. Iets dat lijkt klein op de recce kunt schop, en dan ben je echt weet dat het pijn gaat doen.
Met de Fabias zitplaatsen laag in de auto naar het optimaliseren van het centrum van de zwaartekracht, zelfs zes-voet Mikkelsen zegt sprongen zijn een reis naar het onbekende.
Ik zit zo laag dat ik niet zo veel over de bergkammen, legt hij uit. In feite, als je kijkt naar de on-board video-opnames, youll vaak zie me tilt mijn hoofd een beetje als ik de aanpak van een kam, als Im proberen om te kijken en te zien over.
Maar dan nog ben ik te concentreren op het verkrijgen van de lijn rechts – niet wat te komen als ik eenmaal in de lucht, maar hoe zorg je ervoor dat nemen we uit op precies de juiste lijn. Zijn er geen goede hoop dat je een kuif, want als je het verkeerd, youd beter voor te bereiden op iets gek als je land.
Opmerkelijk, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, geeft toe dat hij niet altijd zeggen of de auto heeft zelfs de grond verlaten omdat hij zich te concentreren zo hard op het aanroepen van de pacenotes. Maakt u zich afvragen of dat misschien het beste...

Drie van de langste rally sprongen:
Sebastian Loeb - Rally van Turkije, April 2010: 85 meter
Evgeny Novikov - Rally van Finland, augustus 2009: 66 meter
Markko Märtin - Rally van Finland, augustus 2003: 57 meter