We hebben herhaaldelijk geadviseerd om bij te tanken op gas stations alleen bekende merken. Wat zou er gebeuren als een vertrek uit de regel?
Je kunt Rusland niet begrijpen met je verstand, je kunt het niet meten met een Russische roulette. . . . Van het internet Van de zes geselecteerde monsters van A95-benzine bleken er slechts twee behoorlijk geconditioneerd te zijn - dit is nog niet in onze brandstofonderzoeken geweest! Hoe is het gebeurd? Tot op zekere hoogte is het resultaat... door ons uitgelokt. Van kamer tot kamer houden we niet op met herhalen: chauffeurs, neem geen risico's! Er zijn genoeg moderne tankstations van bekende merken in het land en daar kun je tanken. Maar helaas: onze man is van nature een liefhebber van avontuur en freebies, en vindt zulk moraliseren daarom saai. Dus besloten we om van Moskou naar Kaluga te rijden en een "bijna gebrandmerkte" 95 benzine te kopen. We zijn niet naar containertankstations gegaan - we hebben ons gericht op benzinestations, die qua naam of kleurenschema lijken op bekende merken, maar er in feite niets mee te maken hebben. We zullen niet specificeren wie op wie lijkt, de foto staat voor je. Adressen, locaties en wachtwoorden staan in onze help (aan het einde van het artikel). De redactiecommissie stelde, zoals gebruikelijk, voor elke tankbeurt een akte op; de volgende bus kreeg een code toegewezen, waarna anonieme monsters naar het District Certification Center "North-West" (St. Petersburg) werden gebracht. Elk doorstond twee onafhankelijke controlecycli: eerst controleerden ze de belangrijkste fysische en chemische parameters (PCP) van benzine op naleving van de huidige technische voorschriften (TR) en verschillende normen, en voerden vervolgens een reeks motortests uit. De resultaten zijn samengevat in een tabel. Zoals in het begin vermeld, bleken van de zes gekochte "premies" er slechts twee volledig geconditioneerd te zijn. WIE WERD GECONTROLEERD 1. LIKOIL voldoet niet aan de technische voorschriften Het laboratorium zei: "Dit is geen benzine!" Opmerkingen zijn overbodig: om een ondermaatse 80 te verkopen onder het mom van een 95 - wat een ding! Maar veel goedkoper dan andere. + De motor is gestart, er is niets meer om over te prijzen. - Het zou beter zijn als de motor niet zou starten - het zou veiliger zijn. 2. GP voldoet niet aan de technische voorschriften In plaats van 95 is de 92e slecht! In het beste geval is dit een klasse 2 die tot het verleden behoort. Er is te veel zwavel en benzeen voor een moderne motor. Olefinen staan op de rand van tolerantie - dergelijke brandstof is niet erg stabiel tijdens langdurige opslag. + Kan worden gereden in geval van nood. Maar waarom? - Laag octaangehalte, hoog zwavel- en benzeengehalte. 3. DMNK voldoet niet aan de technische voorschriften Benzine is een duidelijk uitgesproken 92, hoewel het geld werd genomen als voor "Premium". U kunt autorijden, maar u hoeft het gaspedaal niet in te trappen - het is gevaarlijk voor de levensduur van de motor! En zelfs benzeen, zij het een beetje, maar meer dan de norm. + Bevat geen metalen of harsen. - Het octaangetal ligt: 92 voor de prijs van 95. 4. SNELL voldoet niet aan de Technische Voorschriften Ik paste niet door de zeef van de voorschriften vanwege een lichte overmaat aan benzeen. Regels zijn regels, er is niets om over te discussiëren. Anders zou hij aan de leiding liggen: de motor werkte er goed op, zonder problemen. En met een betere economie! + Goede motorprestaties, het hoogste octaangetal. - Voor benzeen overtrof het de vereisten van TR. 5. EKOIL Een van de twee monsters waar de inspecteurs niet over te klagen hebben. Bijna eerlijke klasse 4. De hoogste verzadigde dampdruk is goed om te starten. Maar in de zomer zijn dampsloten mogelijk. En er werden harsen gevonden! + Eerlijke 95e klas 4. Goede starteigenschappen, goede motorprestaties. - Er zijn harsen gevonden. 6. SG BENZINE Geen klachten over kwaliteit, zuivere klasse 4, met goede motoreigenschappen en milieuprestaties. + Je kunt elke, zelfs de modernste auto veilig in de tank gieten. - Te veel esters in de samenstelling - dit verslechtert de motorische eigenschappen. WAT WERD GECONTROLEERD OCTAANGETAL (OC) is de belangrijkste parameter van benzine die de detonatieweerstand bepaalt. Bedenk dat we voor 95 benzine betaalden, maar slechts de helft van de zes benzine bleek dat te zijn. Twee - van DNMK en GP - waren honderd procent 92. LIKOIL "slaagde" meer dan andere: dit bedrijf, onder het mom van "Premium", verkocht ons een ondermaatse 80, maar merkbaar goedkoper dan andere. Laten we niet vergeten hoe vaak de vrek betaalt? Meteen moet worden opgemerkt dat deze benzine in andere opzichten grappig bleek te zijn. Wat is dit? Ofwel overschotten uit een of ander militair pakhuis, verkocht door een grijpgrage vaandrig, ofwel puur recht uit een "samovar", en zonder de minste poging om brandstof op zijn minst een beetje dichter bij de slechtste "Premium" te brengen. Oprechte condoleances aan degenen die, in tegenstelling tot ons, het niet in de jerrycan, maar in de brandstoftank hebben gegoten. CONCENTRATIE VAN HARS. Het beïnvloedt de levensduur van de motor - van het ophangen van de kleppen tot het inbedden van de zuigerveren. Deze parameter is niet opgenomen in de TR, dus we laten ons leiden door de vereisten van GOST 51105-97, waarbij het maximale teergehalte in benzine wordt bepaald door de waarde van 5 mg/l. Oké, dat is te vergeven. ZWAVEL CONCENTRATIE. Het tast het milieu en de hulpbron aan. Nog niet zo lang geleden schreven we dat onze brandstof qua zwavelgehalte dicht bij het einde van de eerste honderd ligt in de algemene beoordeling van benzineconsumerende landen, we zijn zelfs inferieur aan Oeganda... Wat gebeurde er deze keer? Vier van de zes monsters voldeden aan de eisen van klasse 3 (dit is onze analoog van Euro-3). Benzine van GP voldoet niet aan deze norm (en volgens de huidige TR kan klasse 2 niet meer geproduceerd worden). Opnieuw werd ik getroffen door de vloeistof van LIKOIL, die bijna 0,14% zwavel afgaf - een record! CONCENTRATIE VAN MANGAAN EN IJZER. Metaalhoudende antiklopmiddelen zijn verboden! Gelukkig brachten de tests ze niet aan het licht. Hier slaakten we tenminste een zucht van verlichting. VOLUMEFRACTIE VAN BENZEEN. Benzeen is een drager van kankerverwekkend gevaar. De inhoud ervan is nu strikt beperkt: niet meer dan 1%. Aan deze eis, en zelfs toen op de limiet, werd slechts door twee van de zes benzines voldaan. En nogmaals, de "leiders van het einde" zijn LIKOIL en GP. VOLUMEFRACTIE VAN KOOLWATERSTOFFEN. Ze beïnvloeden de toxiciteit en de bron van benzine, verhogen de neiging tot afzettingen. Volgens deze parameter voldeden alle benzines aan de limieten van klasse 4. VOLUMEFRACTIE VAN OXYGENATEN. Deze componenten verminderen de calorische waarde van benzine, verhogen de agressiviteit voor rubber en kunststoffen. Bijna alle monsters, behalve LIKOIL-brandstof, waarvan de fabrikanten zich helemaal niet druk maakten over het octaangetal, hadden genoeg esters. Niemand ging verder dan het kader van de huidige normen, maar de esters beïnvloedden de motorische eigenschappen. Een hoog gehalte aan methyl-tertiaire butylether (MTBE) verlaagt de "calorische waarde" van benzine aanzienlijk - daarom neemt het verbruik toe en neemt het vermogen af. Overigens is ook de afhankelijkheid van het MTBE-gehalte van het uiteindelijke octaangetal kenmerkend. Benzines DNMK en GP (in feite 92) hebben ongeveer 3... 5% van dit onderdeel, en de normale 95's - Ecoil, Snell en SG BENZINE - 7... 9%. Ter referentie: normale "premies" die in een moderne raffinaderij worden verkregen, bevatten meestal helemaal geen ethers. VAN DE ZES GENOMEN MONSTERS WAREN ER SLECHTS TWEE VOLLEDIG GECONDITIONEERD. VERZADIGDE DAMPSPANNING (DNP). Bepaalt de starteigenschappen van benzine en hun neiging om dampsloten te vormen. Ook hier voldeed iedereen aan de norm, maar toch viel LIKOIL op met de laagste DNP. De motor zal op dergelijke benzine slechter starten. Hoewel dit met zo'n octaangetal misschien het beste is, omdat het helemaal niet de moeite waard is om op dergelijke benzine te rijden. MOTORISCHE INDICATOREN. Karakteriseer het gedrag van een echte motor, afhankelijk van de parameters van de brandstof die wordt bijgevuld. De motor werkte min of meer normaal slechts op drie monsters - van Ecoil, Snell en SG PETROL, die hun behoren tot de "premies" echt positioneerden. Een lichte overschrijding van het benzeengehalte in Snell had praktisch geen invloed op de werking van de motor. Bovendien bleek deze benzine qua totale set gemeten parameters (vermogen, brandstofverbruik) zelfs iets beter te zijn dan de andere twee, van Ekoil en SG PETROL. Maar de GP- en DNMK-benzines werden in de steek gelaten door hun 92e essentie. Bij lage en gemiddelde ladingen waren ze niet bijzonder inferieur aan de leiders, maar toen de lading toenam, werden detonatiestoten gehoord. De klopsensor registreerde ze duidelijk en reageerde zoals verwacht, waarbij het ontstekingstijdstip verschoof. Natuurlijk had de motor de slechtste tijd bij LIKOIL. Hoewel hij begon, maar al van middelgrote ladingen was er zo'n ontploffing dat we besloten om verdere marteling te stoppen - en dus is alles duidelijk. En ze controleerden niet hoe snel de omvormer op deze brandstof zou sterven - en het onderdeel was jammer, en ze zagen niet veel zin. HOEZO? Van een afstand zijn de opschriften in de bermen niet te onderscheiden. En van dichtbij? Slechts twee van de zes geteste monsters zijn geconditioneerd - waar kunnen we het over hebben? Daarom herhalen we nogmaals: als u geen problemen wilt, tank dan alleen bij bewezen tankstations van bekende merken! Ze kunnen tegenwerpen: ze zeggen: door dit te doen, zullen we de concurrentie doden en de wetteloosheid van de prijzen zegenen. Misschien, maar... Maar stel je je eigen auto voor, waarin een 82 wordt gegoten in plaats van een 95, en zelfs dat is niet naar de hel. En laat filmpersonages Russische roulette spelen. Dit is hun taak. ONZE OPMERKING - WIE IS DE SCHULDIGE? Zoals gebruikelijk had het onderzoek alleen betrekking op geselecteerde monsters. Onze conclusie is echter vrij categorisch: bij het bezoeken van onbekende tankstations met verdacht verleidelijke prijskaartjes, is het risico om slechte benzine tegen te komen altijd groot. Wie is de schuldige? Natuurlijk, de eigenaren van bedrijven die wie weet wat verkopen. Maar dit is niet de hele waarheid, want een soortgelijke controle twee jaar geleden bracht niets van dien aard aan het licht. En nu hebben grote oliehandelaren een koers gevolgd om kleine bedrijven van de brandstofmarkt te verdrijven en hen eenvoudigweg de toegang tot hoogwaardige brandstof uit hun raffinaderijen te ontzeggen. Maar de grootste schuld ligt naar onze mening bij de ambtenaren die met hun beslissingen het vorige systeem van brandstofkwaliteitscontrole volledig hebben vernietigd. Maar het diende op zijn minst als een obstakel voor een duidelijke vervalsing. Hoe vaak denk je dat de controleur naar het tankstation kan komen om te controleren? Eens in de drie jaar! En dan nog pas na kennisgeving aan de directie van het te inspecteren bedrijf. DE CONTROLEUR MAG MAXIMAAL EENS IN DE DRIE JAAR LANGSKOMEN BIJ HET TANKSTATION VOOR INSPECTIE. Dus corruptie onder controleurs werd verslagen door ze helemaal te verwijderen! Maar ten koste van wie en tegen welke prijs? In 2012 wordt de verplichte certificering volledig afgeschaft: de kwaliteit van de brandstof wordt verklaard, dat wil zeggen dat deze door de fabrikant zelf wordt bevestigd en gegarandeerd. En als jij of de motor iets niet leuk vond, stap dan naar de rechter. Er zijn dus niet veel redenen voor optimisme. De finaletafels worden op ware grootte geopend door te klikken op: