De aerodynamica van de trailers: turbulentie zone

Toenemende consumptie van de brandstof te voorkomen bij het rijden met een aanhangwagen, echter, verliezen aan ons helemaal op krachten te minimaliseren.
Laten we om te beginnen eens kijken wat de eetlust van onze "locomotief" is. Een Lada-Priora op een goede horizontale snelweg met een snelheid van 60 km/u is tevreden met 4,7 liter benzine. Bij 90 km/u heeft hij 0,6 liter meer nodig. (Trouwens, is dit geen zwaarwegend argument voor ongehaaste beweging?!) Nu het checkpoint is gedefinieerd, laten we eens kijken hoeveel van een toename het "argument" zal krijgen door de nieuwe "functie" - de trailer. In de klassieke versie, zonder luifel, voegt een lege aanhanger bij een snelheid van 60 km/u een liter per honderd toe aan het verbruik van de Priora, en bij 90 km/u - anderhalf. Dit is het tweede punt waar we ons op richten bij het inschatten van het brandstofverbruik van onze road train met verschillende luifels op de trailer. Tijdens het rijden, zelfs met een lege aanhanger, is het handig om er een laag zeil op te installeren of de achterklep te verwijderen - u bespaart 0,5-1 liter brandstof per 100 km. LAGE LUIFELHet verbruik ten opzichte van de niet-tentversie wordt in alle modi met bijna een halve liter verminderd. Alles is logisch: de lucht, die in een onoverdekte trailer stapt, "rust" bovendien op de achterwand en daarachter worden de wervelingen intenser. Het gemeenschappelijke draaikolkpad achter de achtersteven van de road train verbruikt meer energie – en remt deze actiever af. Vandaar de eerste conclusie: rijden met blote zijkanten, zelfs als de aanhanger niet beladen is, is irrationeel. In dit geval is er echter een verborgen besparingsreserve: als de aanhangwagen leeg is, kan de achterklep worden verwijderd en op de vloer worden bevestigd of in een open positie parallel aan de weg worden vastgebonden. (Natuurlijk mogen de verlichting en kentekenplaat niet door het bord worden afgedekt.) Metingen bevestigen: de eetlust van een road train zonder achterklep is nog bescheidener dan met een lage luifel!We beweren echter niet dat we een ontdekking zijn - het brandstofverbruik is evenredig met het vermogen dat aan beweging wordt besteed, dat wil zeggen de luchtweerstand vermenigvuldigd met de snelheid. Hoe langer (bijv. bij toenemende snelheid) de pluim van verstoorde lucht achter de road train, hoe groter het verlies. Maar deze storingen zijn ook afhankelijk van de grootte van de "verstoorders" - in deze versie voegt de achterklep veel toe. Zonder dit wordt de lucht met minder turbulentie van de trailervloer afgevoerd. HOGE LUIFEL, het brandstofverbruik neemt toe met meer dan 2 liter. Bedenk dat de tractor in ons experiment een Priora hatchback was, een auto met goede aerodynamische eigenschappen. Als er een grote SUV voor in de plaats had gestaan, zou onze aanhanger volledig in zijn aerodynamische schaduw hebben gestaan – in de "airbag" – en zou de grootte van het zeil weinig effect hebben gehad op het totale verbruik. HOGE LUIFEL MET AERODYNAMISCHE LUIFELDe te vervoeren lading neemt niet de volledige ruimte onder de luifel in beslag, een aerodynamische luifel is het voordeligst. Het bovenste deel helt naar de voorkant. Metingen tonen aan dat een afgeschuinde bovenkant tot een derde van een liter kan besparen. Het effect is meer merkbaar naarmate de snelheid hoger is. Tot 60 km/u heeft het helemaal geen zin om af te schuinen. Wanneer de lading echter naar achteren wordt verplaatst, verslechtert de stabiliteit van de samenstel. Maar de luifelpalen zijn symmetrisch geplaatst - niets belet u om de luifelafschuining naar achteren te draaien en het zwaartepunt van de lading dichter bij de voorplaat te plaatsen. Maar welke invloed heeft dit op het brandstofverbruik? Het bleek dat er geen manier was! De economie is niet slechter dan met de "gebrandmerkte" positie van de luifel. Nogmaals, laten we de wetten van de aerodynamica in herinnering brengen, en de verkregen resultaten zijn niet in tegenspraak met hen. Als de aanhanger gedeeltelijk onder de draaikolken van de tractor dook, genereerde hij achter de enorme achtersnede zijn eigen, veel krachtigere. En de helling, naar achteren gericht, maakte de door de road train verstoorde lucht enigszins glad. Dus bij de snelheden die we hebben aangenomen, zijn beide posities van de luifel gelijkwaardig in termen van benzineverbruik. Als de aanhanger is uitgerust met een aerodynamisch zeildoek, houd er dan rekening mee dat deze achterstevoren kan worden geïnstalleerd - het zal niet slechter zijn. En wanneer het wordt getrokken door een auto met een stationwagencarrosserie, heeft een achterwaartse afschuining zelfs de voorkeur.