Roadster van Mercedes-Benz, is misschien wel de beste manier van zelf bevestiging egoist. Echter, zul je te volgen van een shape aan te passen in de cockpit.
Mercedes-Benz SLK 200 (vanaf 1 990 000 roebel) De derde generatie SLK is een noviteit van het huidige jaar. En dit betekent dat de eigenaar een echt succesvol persoon is, omdat hij zich een nieuw speeltje kan veroorloven. De prijs van deze roadster begint immers vanaf bijna 2 miljoen roebel. Nou, als je naar Full Option schroeft, dan zal het zelfs in ons geval, met de zwakste 184-pk motor en de "automatische" 7G-Tronic, van de schaal gaan voor drie. Wat krijgen we voor dit geld? Uiteraard een volbloed exterieur in een moderne Mercedes-stijl met een nieuwe grille, bumper, koplampen en een snel profiel. Onder de motorkap van de SLK 200 - "slechts" 184 "paarden", en zelfs gewurgd door milieu-eisen. Beginnen met spectaculair slippen van de aangedreven wielen is alleen mogelijk met een bepaalde vaardigheid en ESP uitgeschakeld. Toegegeven, het is beladen met een scherpe slip. Maar na het starten is de acceleratiedynamiek voldoende voor de klasse en interfereert het stabilisatiesysteem niet langer met dartel en actief rijden De vorige generatie was ook niet gespeend van sportieve charme, maar het zag er nog steeds enigszins "washy" uit. De dubbele cockpit is sportief krap, maar afgezet met zeer dure materialen De belangrijkste "sporen" - de knoppen voor het uitschakelen van ESP en het inschakelen van de sportophangingsmodus - bevinden zich in een gemeenschappelijke rij met verwarmde stoelen en gevarenlichten Sportief afgeknott stuurwiel aan de onderkant zit al in de basis Hendelbeugel voor dakbediening - naast de inklapbare armleuning, in de nis waarvan zich een USB-connector bevindt Het interieur is volledig nieuw, maar de belangrijkste "kerstballen" van het merk zijn nog steeds op hun plaats: Een eenzame paddle shift aan de linkerkant, een "rank" cruise control, stoelverstelknoppen op de portieren en uitstekende afwerkingsmaterialen. De sedan kan, net als voorheen, niet anders dan een cockpit worden genoemd. Als de hoogte bovengemiddeld is en er zelfs een bierbuik is, dan zal het ongemakkelijk zijn om te zitten. De middentunnel is hoog en breed, de stoel is niet te volumineus en laag geïnstalleerd en de lengteverstelling is klein. De stoelen zijn zowel sportief als opvallend comfortabel. Ze zijn aangepast voor tochten bij koel weer met een open bovenkant. . . . . . Er is een extra deflector in de hoofdsteun Stoelinstellingen zijn traditioneel voor Mercedes-Benz - op de deuren Maar het belangrijkste in zo'n auto is hoe het gaat. En hier zijn veel nuances. Het gaspedaal is strak en geeft niet direct een reactie bij de start: het lijkt erop dat de motor "slaapt" totdat hij tot een paar duizend toeren draait. We gaan! Bovendien storen kleine wegfouten niet veel. Dit is in een "civiele" modus. We zetten de ophanging en "automaat" over naar de Sport-modus. De straatstenen worden een groot wasbord, er verschijnt extra reactiekracht op het stuur en er wordt geschakeld bij 3000 tpm. Toegegeven, het stuur is nog steeds comfortabeler dan scherp, en de SLK 200 beweegt zelfs hier op de een of andere manier met tegenzin. De redenen hiervoor zijn de BlueE-technologie, die voldoet aan de Euro 5-normen, en een uitgebreid stabilisatiesysteem. Maar als je ESP uitschakelt, is deze roadster niet langer "pluche" en gemakkelijk te beheren. Met onzorgvuldige bediening van het gas gaat het gemakkelijk in een slip, zelfs op droog asfalt en vereist het een echt goede vaardigheid in het besturen van een achterwielaangedreven auto. Anders zijn problemen niet ver weg . . . De kofferbak voor zijn klasse is meer dan ruim - 335 liter (met het dak verhoogd) Er is niet genoeg ruimte voor een volwaardig reservewiel - je moet tevreden zijn met een verstekeling Voorgangers van de Mercedes-Benz SLK (1996-2004) Het SLK-model (in het Duits: Sport-Leicht-Kurz - Sport-Light-Short) is gemaakt als een lichtgewicht versie van CL. Het belangrijkste kenmerk van de eerstgeboren SLK is een stijf vouwdak, dat in slechts 25 s werd verwijderd. Tot 2004 werden 2.0 en 2.3 liter motoren (respectievelijk 136 en 163 pk) en 5-st. KP ("mechanica" of "automaat") op de roadster geïnstalleerd. De restyling van 2000 veranderde het uiterlijk praktisch niet (behalve de mistlampen vooraan en andere kleine dingen), maar er verscheen een rijke selectie krachtbronnen - 2.0 (163 pk), 2.3 (197 pk), 3.2 liter (218 pk), en de handgeschakelde versnellingsbak werd 6-versnellingsbak. Sinds 2001 is de AMG-versie (354 pk) uitgebracht. Mercedes-Benz SLK (2004-2011) Bij de ontwikkeling van de tweede generatie gingen de ontwerpers verder en stileerden de SLK als een echte sportwagen - de McLaren SLR roadster - en vernieuwden opnieuw de lijn van motoren - 1.8 (163 pk), 3.0 (231 pk) en 3.5 liter (272 pk). Tegelijkertijd verscheen er een 7-bands "automaat" op de SLK. De krachtigste was de AMG-versie - 5,4 liter (360 pk). Na de restyling van 2008 is de voorbumper aanzienlijk veranderd en ontwikkelt de 3,5-liter versie 305 pk. Bottom line - Hier, in Rusland, heeft SLK het imago van een bemanning voor schattige meisjes en glamoureuze jongens. Dat is deels terecht: SLK is een duur feestaccessoire. Maar om volledige macht over hem te genieten, is het niet genoeg om zo'n "speeltje" en rechten te kopen. Je hebt ook de mogelijkheid nodig om een korte krachtige achterwielaangedreven auto met een onderbelaste achteras aan te drijven. Zonder dit dreigt een bestuurder met loze ambities achter het stuur van zelfs een 184 pk sterke SLK een aap met een granaat te worden. Andrey Kochetov, redacteur