Front-wheel drive Peugeot 3008 is gepresenteerd marketeers van het merk als een crossover. Echter, de justitie, de naam die hij gekregen alleen sinds de komst van de vier-wheel drive-versies van de HYbrid4. Maar hier, de franse deed het niet hebben gedaan zonder grote woorden voor zorgen dat een hybride van verschillende capaciteit, efficiëntie en wendbaarheid op hetzelfde moment. Controleren of dit daadwerkelijk op de wegen en primers Bretagne.
Sterker, sneller, goedkoper dan Peugeot 3008 HYbrid4 Het debat over de economie van hybrides is sinds hun verschijning niet verdwenen. In sommige gevallen bewijzen tests dat diesel- of subcompacte benzineturbomotoren zuiniger zijn dan alle "groene" toeters en bellen. Peugeot heeft nu zeker een reden om alle twijfels over dit onderwerp weg te nemen. Immers, wat is er in theorie zuiniger en milieuvriendelijker dan een dieselauto versterkt met een elektromotor? Bovendien volgden de Fransen niet de gebaande paden. Ze combineerden niet, zoals de meeste autoconcurrenten, eenheden tot één sandwich, maar scheidden ze langs de assen. Dieselmotor 2. De 0 HDi FAP (163 pk en 300 Nm), uitgerust met een start-stopsysteem, werkt vooraan, en een elektromotor (37 pk en 200 Nm) werkt op de achteras. Geen gimbals, koppelingen of differentiëlen die extra gewicht toevoegen. De werking van de motoren en wielen wordt gesynchroniseerd door de elektronische besturingseenheid en het richtingsstabilisatiesysteem. Peugeot 3008 HYbrid4 Om de hybride aandrijving aan te passen, was het nodig om het ontwerp van de achterwielophanging te moderniseren: de elastische balk werd vervangen door een "multi-link". De achterschokdempers in de single-drive "drieduizend achtste" hadden een optioneel Dynamic Roll Control-systeem, dat de druk via de centrale hydraulische cilinder regelt en helpt het rollen te verminderen. De hybride heeft het niet, maar er zijn krachtigere achterveren geïnstalleerd. In tegenstelling tot sommige concurrenten heeft de Peugeot 3008 HYbrid4 een startmotor en een klassieke accu in de motorruimte, waardoor u de turbodiesel kunt starten wanneer de nikkel-metaalhydride-accu volledig leeg is. Bovendien stoort de elektromotor niet onder de motorkap, wat de manoeuvres voor automobilisten verbetert: er worden krachtigere verbrandingsmotoren verwacht. Al het "groene" gereedschap past in de achteras. Als gevolg hiervan is de achtersteven zwaarder geworden, waardoor het totale gewicht maar liefst 100 kg is toegenomen, waarvan 48 kg voor rekening komt van een nikkel-metaalhydridebatterij die zich in de vloer onder de bagageruimte bevindt. Een belangrijk voordeel van deze oplossing is echter dat het niet nodig was om de lay-out van de auto te veranderen. Zelfs het volume van de kofferbak is iets afgenomen - van 432 naar 420 liter. De achterkant van de auto heeft dezelfde transformatiemogelijkheden behouden: de achterdeur is in twee delen verdeeld en de stoelen van de tweede rij kunnen worden neergeklapt tot een vlakke vloer. Een reparatieset is verborgen in de ondergrond De hybride is bijna niet te onderscheiden van andere model-tegenhangers. Uiterlijke kenmerken zijn LED-stiksels in de koplampen, chromen sierlijsten op de radiatorgrille, het leeuwenlogo op een zwarte glans in plaats van een gefacetteerde achtergrond en een klein HYbrid4-naamplaatje op de kofferdeur. Ook in de cabine is alles herkenbaar, alleen het opvouwbare kleurendisplay (dergelijke versies werden niet aan Rusland geleverd), biedt naast navigatie- en multimediagegevens een beeld van het hybride systeem. Indien gewenst kan de chauffeur met zekerheid vaststellen op welk traject hij op diesel heeft gereden en hoeveel op elektrische tractie. Op het dashboard staat in plaats van een toerenteller een schaal die het verbruik/de ontvangst van elektriciteit aangeeft. Waar een monodrive een "sproeier" heeft die pseudo-weginstellingen regelt, heeft een hybride een selector van hybride bedrijfsmodi. Shh! Net als de Toyota Prius komt de auto in beweging met behulp van een elektromotor. Ik draai de sleutel om, er gebeurt niets, en uit gewoonte doe ik het nog een keer... Het is tijd om te wennen aan de stilte. Bretagne heeft verbazingwekkend mooie oceaanlandschappen, en deze geruisloosheid lijkt me nu heel toepasselijk. Peugeot 3008 HYbrid4 Tot nu toe rijd ik alleen op achterwielaandrijving. In de "auto"-modus moet aan verschillende voorwaarden worden voldaan om ervoor te zorgen dat de diesel stil is: de batterijlading mag niet minder dan 50 procent zijn, de acceleratie moet soepel zijn en de snelheid mag niet hoger zijn dan 70 km/u. In de ZEV-modus ("zero emission") kun je de elektromotor met geweld dwingen om de volledige stroomtoevoer te verbruiken, maar volgens paspoortmetingen (die, zoals de ervaring leert, niet altijd dicht bij de realiteit liggen), rijd je niet meer dan 4 km in stilte. De diesel rommelt en de elektromotor laadt de batterij alleen op door energie terug te winnen tijdens het vrijkomen van gas en remmen. Peugeot 3008 HYbrid4 In een zuinige stijl jongleert de "robot" met versnellingen, waardoor de motor op lage toerentallen blijft. Laten we het gas op de grond proberen wanneer de boost-functie is geactiveerd. De bestuurder heeft 200 pk en 450 Nm koppel. De vraag kan rijzen: waar zijn de 50 "newtons" gebleven, want de verbrandingsmotor heeft 300 Nm en de elektromotor heeft 200 Nm, wat een totaal van 500 Nm geeft? Maar de fabrikant houdt vol dat het onmogelijk is om het koppel van de motoren zo gemakkelijk "frontaal" te vouwen. De keuzeschakelaar voor de hybride rijmodus heeft de plaats ingenomen van de vorige "wasmachine" voor de keuze van pseudo-wegmodi Toch zou de tractie nog steeds meer dan voldoende moeten zijn. De acceleratie is echter niet indrukwekkend. Het lijkt erop dat het extra gewicht zich laat voelen. Ik laat me echter leiden door de voorwielaangedreven 3008, die ik onlangs heb getest met een 156 pk sterke benzineturbomotor en een handgeschakelde versnellingsbak. De vergelijking is duidelijk niet in het voordeel van de hybride. Maar wat een krachtige pick-up heeft hij bij gemiddelde snelheden. Hoewel het in Frankrijk niet gebruikelijk lijkt om elkaar in te halen, heb ik toch van deze gelegenheid gebruik gemaakt. De machine kan eenvoudig tussen banen worden verschoven. We moeten hulde brengen aan de ingenieurs van Peugeot: ondanks de gewijzigde gewichtsverdeling rijdt de cross-over nog steeds als een personenauto. Foutloos bochtenwerk op snelheid daagt je uit om het gaspedaal harder in te trappen. Peugeot 3008 HYbrid4 Zet de keuzeschakelaar in de sportmodus. Het stuur wordt scherper, er is geen opvallende toename van de dynamiek, maar de "robot" schakelt actiever naar een lagere versnelling en houdt de diesel in de tractiezone. Tegelijkertijd helpt de elektromotor om te accelereren. Hetzelfde kan worden geprobeerd in de handmatige modus met behulp van de schakelflippers. Toegegeven, je wordt snel moe van dit speelgoed, elektronica is beter in dit aantal. Veroveraar van de stranden Op een van de secties hebben de organisatoren van de test tests voor ons voorbereid: de primer was bedekt met nat zand. Eerst moet je in de zandvanger klimmen op de voorwielaandrijving, nadat de auto vast komt te zitten, schakel je de 4WD-vierwielaandrijvingsmodus in. Bij lage snelheden wordt de elektromotor volledig gepusht. En de zware SUV, die door zijn wielen rommelt, trekt zichzelf echt uit de zandgevangenschap. Peugeot 3008 HYbrid4 De weggenetica van het platform heeft invloed op de onverharde weg: de ophanging met weinig veerweg is behoorlijk energie-intensief, maar het is oncomfortabel om mee te rijden. De 3008 HYbrid4 kan zelfs diagonaal ophangen, maar de geringe bodemvrijheid en lange overhangen aan de voor- en achterkant doden de wens om deze procedure bij de wortel te herhalen. De offroad-capaciteiten van de cross-over zijn nuttiger voor het forceren van winterblokkades, wanneer het niet zo eng is om de bumper te verliezen, of voor uitstapjes langs ondiepe moddersporen. Als het off-road rijden kan worden genoemd, dan is hier de Peugeot 3008 HYbrid4 de koning van de situatie. Hoewel veel auto's weinig kans zouden hebben om dit obstakel te passeren, maar hoe zit het met het belangrijkste: brandstofverbruik? Toen we in een snelle stijl reden, de voorliggers inhaalden en dynamisch accelereerden vanaf de verkeerslichten, kostte het 7,2 liter diesel per "honderd" op de weg. Maar in Frankrijk raak je snel gewend aan het rustige ritme waarin het hele land rijdt, dat wil zeggen aan ongehaast rijden en het betweteren van de snelheidslimieten. In dit geval was het dieselverbruik van de hybride niet hoger dan 6,2 liter. Peugeot 3008 HYbrid4 Natuurlijk verre van de aangegeven 3.8 liter per honderd, maar zelfs dit cijfer is zeer aantrekkelijk in het licht van de stijgende brandstofprijzen. Wat de tegenstanders van hybrides ook zijn, het moet worden erkend dat deze auto's de toekomst zijn. De dieselelektrische Peugeot 3008 is de eerste seriële hybride van het Franse merk, en dat zullen er veel zijn. Omdat het bedrijf van plan is om alle modellen met een dergelijke aandrijving uit te rusten. In Frankrijk zal de verkoop van de Peugeot 3008 HYbrid4 in de nabije toekomst van start gaan. De fabrikant geeft 15 jaar garantie op de accu en 5 jaar of 100 duizend km kilometers op de auto als geheel. De prijs van de basisversie begint vanaf 35,2 duizend euro, de maximale configuratie is 37,4 duizend euro. Voor de aanschaf van een hybride zal de Franse overheid haar burgers extra 2 duizend euro compenseren. Leveringen van de auto aan Rusland worden nog besproken, Peugeot onderzoekt de potentiële vraag in onze markt. We hopen dat het leeuwenteken alsnog wordt opgelost. Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Hybride rijmodusselector heeft de plaats ingenomen van de voormalige "wasmachine" voor de keuze van pseudo-offroad-modi Peugeot 3008 HYbrid4 De achterkant van de auto heeft dezelfde transformatiemogelijkheden behouden: de achterdeur is in twee delen verdeeld en de stoelen van de tweede rij kunnen worden neergeklapt tot een vlakke vloerReparatieset is verborgen in de kelderIn tegenstelling tot sommige concurrenten heeft de Peugeot 3008 HYbrid4 een starter en een klassieke accu in de motor compartiment, waarmee u de turbodiesel kunt starten wanneer de nikkel-metaalhydridebatterij volledig leeg is. Bovendien stoort de elektromotor niet onder de motorkap, wat de manoeuvres voor automobilisten verbetert: er worden krachtigere verbrandingsmotoren verwacht. Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Als dit off-road is, dan is hier de Peugeot 3008 HYbrid4 de koning van de situatie