In de vorige uitgave hebben we bekeken het proces van het afstemmen van het chassis van «Lada-Subsidie». Laten we nu praten over het verbeteren van de passieve veiligheid van de begroting van de nieuwigheden van AVTOVAZ.
Ik voelde de hele tijd een soort vangst terwijl ik in gesprek was met de ingenieurs en het management van het passieve veiligheidslaboratorium AvtoVAZ, terwijl ik toekeek hoe de voor de slacht voorbereide Granta werd geplakt met sensoren, gewogen, geprobeerd op de vervormbare barrière die aan het einde van de acceleratiestrip was geïnstalleerd. Er is mij altijd verteld dat de Granta goed is omdat hij een bestuurdersairbag heeft, zelfs in de basisstandaardconfiguratie, waar er niets anders is dan de auto zelf, en dat geen van de concurrenten zoveel zorg toont voor veiligheid voor dit geld. En ik, een beetje gek na dringend inpakken en een noodvlucht naar Togliatti, probeerde de al bekende feiten over de auto in mijn hoofd samen te brengen. Hier is iets mis... Stoppen! Hier is het. Nog maar een paar maanden geleden zei Anton Chuikin, die terugkeerde van AvtoVAZ met het eerste materiaal over de Grant, dat er geen airbag in de basisconfiguratie zou zijn, dat een auto voor 220 duizend roebel gemakkelijk in de huidige normen zou kunnen passen, zelfs zonder airbag - en hier voor me stond een echte auto in de eenvoudigste versie, die toch een kussen had! Het blijkt dat het concept de afgelopen tijd een beetje is veranderd: nu zal de airbag van de bestuurder zonder uitzondering op alle "subsidies" staan en niet beginnen met de tussenliggende "Norm" voor 256 duizend. De prijs van de uitgifte bedroeg 9 duizend roebel en nu kost de basisversie 229 duizend. Een zeer bescheiden prijsstijging en een gigantische doorbraak vooruit. Zelfs als rekening wordt gehouden met het feit dat Standard ongeveer 15% van alle "subsidies" voor zijn rekening zal nemen, worden deze 15% van de kopers geschrapt van de lijst van fatalisten, voor wie de prijs belangrijker is dan hun eigen veiligheid. Nu heeft AvtoVAZ zelf besloten om in te grijpen in hun lot - en daarvoor heeft het ons diepe respect verdiend. De huidige test is een van de verplichte tests voor de certificering van de auto. Vandaag raken ze de basis "Granta" (met een kussen!) met een snelheid van 56 km/u tegen een vervormbare barrière met een overlap van 40%. De EuroNCAP-botsing vindt plaats onder vergelijkbare omstandigheden, maar met een snelheid van 8 km/u hoger. Aangezien Granta alleen bedoeld is voor de binnenlandse markt en het nabije buitenland, vereist niemand dat het voldoet aan de normen van de Europese organisatie. Hoewel het getoonde resultaat redelijk op het niveau is: er is geen vervorming van de cabine, de dummy van de bestuurder is precies in het midden in de airbag gedrukt, de verplaatsing van de pedalen is minimaal, het dashboard bleef op zijn plaats, het bestuurdersportier ging na enige inspanning open (zonder gereedschap te gebruiken). Het feit dat het Kalina-platform dat ervoor wordt gebruikt grondig is bestudeerd en in dit opzicht al erg goed is, heeft veel geholpen bij het verfijnen van de veiligheid van de Granta. Er was een wiskundig model van lichaamsvervorming, het hoefde alleen maar te worden geoptimaliseerd, rekening houdend met de nieuwe elementen van het lichaam en het interieur, het gebruik van nieuwe beperkingen ontwikkeld en geproduceerd door het Japans-Duitse bedrijf Takata-Petri. Over dat laatste een apart gesprek. De auto is met succes getest, zelfs in de eenvoudigste versie - met één kussen en gewone traagheidsriemen - 85% van de "subsidie" zal dat zijn. Gordels met gordelspanners en een tweede airbag zijn het voorrecht van de "Lux"-configuratie. Het was dit bedrijf (of beter gezegd, de Europese tak) dat hielp bij de ontwikkeling van het stuur, de kussens, de riemen en de elektronica die ze bestuurt, en ervoor zorgde dat aan de technische vereisten werd voldaan. Immers, zelfs de duurste versie van de "Lux" met extra functies, waar ook zij-airbags zullen worden geïnstalleerd, zal waarschijnlijk niet veel duurder zijn dan 350 duizend roebel. Het prijsniveau en de reeks opties die ervoor zijn ontvangen, is momenteel buiten concurrentie. Tegelijkertijd is Takata-Petri serieus en voor een lange tijd naar de Russische auto-industrie gekomen: in april 2012 zal het in Ulyanovsk zijn eigen productie van passieve veiligheidssysteemcomponenten lanceren, die naast AvtoVAZ zullen worden gekocht door GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan... De deuren hebben nu volledig nieuwe balken - gemaakt van een speciaal profiel, in plaats van de buisvormige balken van de "Kalina". En Granta bereidt zich ondertussen ook voor om het internationale niveau te betreden - althans op het gebied van veiligheid. Het project omvat bijvoorbeeld al elementen van voetgangersbescherming. Over het algemeen gingen ze echter over op de budgetsedan van de toekomstige gemoderniseerde Kalina, ontworpen voor buitenlandse markten. Hiermee zal de "Granta" bijvoorbeeld de motorkap en spatborden gemeen hebben, hier zullen de motorkapscharnieren naar een veiligere plaats worden verplaatst, zal de dikte van de voering die de ruitenwissermechanismen bedekt, worden verminderd en zal het rollen van de vleugelranden worden veranderd. En het zal op elke "Grant" staan! De snelheid is 56 km/u. Ik respecteer de huidige AvtoVAZ en steeds meer mensen die er werken. De finaletafels worden op ware grootte geopend door te klikken op: