Dit is de eerste crossover-koreaanse bedrijf. Ja, en verzameld op onze verre Oosten. We schatten in dat de complexiteit van een nieuwe dienst «СанЙонга-Aktion».
Het model is uitsluitend uitgerust met een 2-liter turbodieselmotor, wat betekent dat u constant aandacht moet besteden aan de reinheid van het brandstofsysteem. Laten we beginnen met het vervangen van het brandstoffilter. Wanneer je de motorkap opent, begrijp je meteen dat je zonder de batterij te verwijderen het filter niet kunt vervangen: het wordt door de batterij stevig tegen het voorpaneel gedrukt. Draai met een "10"-sleutel de klemmen los: eerst de negatieve, dan de positieve – en verwijder ze in dezelfde volgorde. Gebruik een 1/4" verlengstuk met een "12" kop om de twee bouten van de drukplaat los te draaien. Houd er rekening mee dat een 1/2-inch gereedschap niet goed is - het past gewoon niet in de smalle opening tussen de accu en de beugel van de motorregeleenheid. Nadat u de bevestigingsmiddelen hebt losgeschroefd, haalt u deze er samen met de drukplaat uit met een magneet (er is geen andere manier) en haalt u de batterij eruit. Koppel vervolgens de verwarmingsconnector en brandstofleidingen los en, nadat u de drie moeren hebt losgedraaid, verwijdert u de filtereenheid van de tapeinden en plaatst u deze op de batterijpad - dit is handiger om de onderste connector los te koppelen van de watersensor. Soms wordt deze connector vergeten (deze is niet zichtbaar achter de behuizing), waardoor de bedrading kapot is. Na het verwijderen van het filter, demonteer je de behuizing: schroef de watersensor en twee schroeven voor de Torx-25 los, maak het deksel los van de beker met een dunne schroevendraaier met gleufjes en vervang het filterelement. Om de oriëntatie van de brandstofleidingen bij de montage niet te raden, mag u niet vergeten de positie van de klem ten opzichte van het glas te markeren. Misschien is het zinvol om niet met een stift te markeren, zoals we deden, maar met een kern - voor eens en voor altijd. Verwijder de batterij om toegang te krijgen tot het brandstoffilter. De bevestiging van de laatste is niet succesvol: het is moeilijk om dicht bij de bouten van de drukplaat te komen (de gaten worden aangegeven door pijlen), de motorregeleenheid interfereert. De montage heeft zijn eigen nuances: vanwege de krappe ruimte is er geen manier om de achterste bout van de batterijdrukbalk te lokken. Het is beter om de motorregeleenheid te verwijderen - draai de twee bevestigingsmoeren los en koppel de voorste connector los. Om te voorkomen dat de moeren van het gereedschap vallen, moet u van tevoren maatregelen nemen: plak een magneet op het gereedschap of breng er een beetje niet-drogende sanitaire kit op aan. Door het apparaat uit de buurt van de batterij te halen en het luchtfilterdeksel te verwijderen, maken we manoeuvreerruimte vrij en plaatsen we ten slotte de ondeugende bout op zijn plaats. Plaats de ECU terug op zijn plaats, monteer het luchtfilter en sluit de accupolen aan. Als klap op de vuurpijl pompen we het brandstofsysteem: door de dop van de pomp die in het deksel is ingebouwd te draaien, zetten we hem in de werkstand (de dop is omhoog) en drukken erop om de lucht te verdrijven. Pomp totdat de dieselbrandstof onder de dop vandaan stroomt (leg er een doek onder). Druk voor de laatste keer op de dop, met een draai, en zet deze vast in de gesloten stand. Over het algemeen is de operatie erg tijdrovend. Als het alleen om het vervangen van het filter zou gaan, zou je het kunnen verdragen, maar tegelijkertijd moet je het vuil uit de bezinktank afvoeren en is het niet mogelijk om er dichtbij te komen zonder de hierboven beschreven reeks voorbereidende werkzaamheden te doen. De enige troost is dat het volledige volume van het carter 200 ml is en dat het waarschuwingslampje oplicht bij 35 ml, dus er is nog wat reserve over en het is niet nodig om midden op de weg met onderhoud te beginnen. Het brandstoffilter is gedemonteerd. Van links naar rechts: watersensor, vervangbaar filterelement, beker, dekselconstructie met brandstofverwarmingselement en handpomp. Tegen deze achtergrond lijkt het vervangen van het luchtfilter een kleinigheid, maar het heeft ook zijn eigen eigenaardigheid: voordat u het deksel installeert, stelt u de voorvergrendeling af zodat deze niet bekneld raakt. Met het verversen van de olie in de motor en units, het verversen van koelvloeistof, slaagden ze er snel en zonder problemen in. Het is erg dat er geen aftapkraan op het motorblok zit, daarom moet de antivries heet worden afgetapt (dus als de thermostaatklep open staat, loopt er meer weg), maar aan de andere kant hoeft het niet vaak te worden vervangen. ALTIJD STRAKe V-geribbelde riem is uitgerust met een automatische spanner. Maar de kracht op de sleutel is hoog, dus het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de machine zonder verlengpijp te verplaatsen. Trek de automatische spanner achter het getij op de beweegbare sector met een "19"-sleutel en draai deze met de klok mee. Deze configuratie is met elektrische stuurbekrachtiging, een V-geribbelde riem hiervoor is 6 RK 1980. Met de voorremmen is er niets ongewoons, behalve het feit dat de bouten van de geleidepen zonder schroefdraadkit waren - dit lijkt een kenmerk te zijn van de nationale vergadering. Natuurlijk zullen ze zich waarschijnlijk niet spontaan afwenden, maar waarom zouden we deze waarschijnlijkheid inschatten? Daarom trekken we één punt af. Plaats de pads zo dat de verwijderbare anti-piepplaat op het binnenste kussen ligt (deze plaat is niet verwijderbaar op de buitenste), en het kussen zelf wordt naar boven gedraaid door de piepbeugel van de maximale slijtage. In de achterste mechanismen zit de verwijderbare plaat ook op het binnenblok, terwijl de piepbeugel erop zou moeten zitten, maar van onderaf. Om te voorkomen dat de hoes zowel tijdens de demontage als aan de voorkant verdraait, draait u de onderste bout van de geleider volledig los en laat u de bovenste iets los. Hier zat trouwens ook geen kit op de bouten! Het ontwerp is gewoon, maar de montagegaten van het wiel zijn sterk verschoven ten opzichte van de as, waardoor de sleufschroevendraaier gewoon de randen van de stelkroonmoer likt. Het is normaal om deze moer in de ene richting te draaien (de pads bij elkaar brengen), maar in de andere - op geen enkele manier. U kunt de punt van de schroevendraaier natuurlijk in een boog schroeven met een radius van 5-7 cm. Als gevolg hiervan moeten de pads, wanneer het geïnstalleerde wiel draait, de drumschijf lichtjes raken, wat gemakkelijk op het gehoor kan worden bepaald. Het is onhandig om de handremafstelkoppeling door het wielmontagegat te draaien, omdat deze naar boven wordt verschoven. Het is vreemd dat ze geen apart gat in het remschild hebben voorzien. GLOWING GLAZEn4 dim- en grootlichtversterkers worden zonder problemen vervangen - de toegang is min of meer acceptabel. Maar je zult wel moeten sleutelen aan de afmetingen en richtingaanwijzers. Het heeft geen zin om naar een hint in de instructies te zoeken - er staat geen woord in dat je voor toegang het voorwiel moet verwijderen en het spatbord moet buigen, de kernen eruit moet draaien en de carrosserieën van de vijf voordoppen moet verwijderen. Er is meestal veel vuil in het werkgebied, dus we werken met een veiligheidsbril en een toga, of in ieder geval met mouwen. Nadat u het spatbord hebt gebogen, wikkelt u het achter de remschijf op zodat het niet stoort, en dan als het toeval wil: als de rubberen afdichtingen van de cartridges zijn gemaakt in overeenstemming met de technologie, dan kunt u in ieder geval de lampen vervangen, ondanks de strakheid. We hadden pech: op de linker koplamp lijmde het elastiekje de cartridge stevig aan de fitting. Hier kan geen tang naar boven klimmen. De inspanning van de vingers is ook klein. Over het algemeen duurde het een half uur. Richtingaanwijzerrepeaters die in de spiegels zijn geïnstalleerd en het derde remlicht zijn LED. Wij geloven dat ze eeuwig zijn. De achterlichten zijn voorzien van gewone gloeilampen en om deze te vervangen moeten de lichten worden verwijderd. Ik was verrast door het vervangen van de kentekenverlichtingslampen: de plaat moest er ook uit, aangezien de lamp op het frame van de kentekenplaat rustte. Tegelijkertijd leerden we over het hackwerk van de dealer. Het frame voor het nummer werd rechtstreeks op het metaal van de deur geschroefd, zonder enige beschermende behandeling van de gaten. Blijkbaar dachten ze dat wanneer de deur rot, de garantie al afloopt. SsangYong ActyonSsangYong ActyonOm toegang te krijgen tot het brandstoffilter, verwijdert u de batterij. De bevestiging van de laatste is niet succesvol: het is moeilijk om dicht bij de bouten van de drukplaat te komen (de gaten worden aangegeven door pijlen), de motorregeleenheid interfereert. Het brandstoffilter is gedemonteerd. Van links naar rechts: watersensor, vervangbaar filterelement, beker, dekselconstructie met brandstofverwarmingselement en handpomp. Het asymmetrische luchtfilterelement staat maar in één positie. Voordat u het deksel verwijdert, koppelt u de connector (pijl) los van de luchtstroomsensor door de plastic vergrendeling naar beneden te drukken. Om toegang te krijgen tot het oliefilter, verwijdert u de plastic bekleding van de motor door deze eenvoudig omhoog te trekken. Draai de oliefilterdop los met een 76/14 bekertrekker. Het aanhaalmoment is 25 Nm. De aftapplug op de motor is "voor 14" vastgedraaid en op de tussenbak - voor de zeskant "voor 10". De vulplug op de tussenbak heeft een sleutelmaat van "17", het oliepeil moet zich op de snede van het gat bevinden. Schroef de MCP-aftapplug met een 24-kop los. Het is wenselijk dat de randen van de kop vrij zijn van afschuiningen, anders kunnen ze de lage randen van de kurk likken. Een kant-en-klare vulplug "voor 17" wordt aangegeven door een pijl. In de achterasversnellingsbak zijn beide pluggen kant-en-klaar "voor 24". Ze hebben ook lage randen. Nogmaals, het is beter om zo'n met een kop te draaien (en je kunt er alleen de aftapplug mee nemen). Cardan (hier niet zichtbaar) – zonder smeernippels. Trek de automatische spanner achter het getij op de beweegbare sector met een "19"-sleutel en draai deze met de klok mee. Deze configuratie is met elektrische stuurbekrachtiging, een V-geribbelde riem hiervoor is 6 RK 1980. Het is onhandig om de handremafstelkoppeling door het wielmontagegat te draaien, omdat deze naar boven wordt verschoven. Het is vreemd dat ze geen apart gat in het remschild hebben voorzien. Compenseer de verlenging van de handremkabels door deze moer (pijl) te draaien en de draadpunt vast te houden met een cobra-type tang. Na afstelling is het handig om de schroefdraad af te dekken met anticorrosie. Het wiel wordt verwijderd, het spatbord is verbogen - we vervangen het mistlampje. Om de connector te verwijderen, buigt u de zwarte ranken naar de zijkanten (raak de grijze niet aan: dit deel van de connector bevestigt de bedrading). De afdichtring van de cartridge met de afmeting (aangegeven door de pijl) zat vast, wat het extreem moeilijk maakte om de cartridge te draaien. We raden aan om het elastiekje in te smeren met siliconenvet. Verwijder de lamp vervangende lampen door twee zelftappende schroeven voor een kruiskopschroevendraaier los te draaien en trek de lamp vervolgens stevig terug uit de twee vergrendelingen. Lamphouders kunnen niet worden verward: de lengte van hun bedrading is anders. Om de kentekenplaatverlichting uit het stopcontact te halen, verwijdert u de kentekenplaat zelf, anders rust de lantaarn op het frame. Het ophalen kon drie centimeter langer worden gemaakt. Om het interieurfilter terug te plaatsen, kantelt u de lade naar beneden, nadat u eerder de rechteraanslag en de demperstang hebt verwijderd. Knijp vervolgens in de antennes en haal de cassette met het filter eruit. Erg handig!WAT VERVANGINGSWERK, duizend km (jaren)GESCHATTE KOSTEN VAN INDIVIDUELE WERKZAAMHEDEN BIJ DEALERS, roebels GESCHATTE KOSTEN VAN SOMMIGE RESERVEONDERDELEN BIJ DEALERS, roebels BEOORDELING VAN DE ARBEIDSINTENSITEIT VAN ONDERHOUD