Interview met de chief designer van AVTOVAZ Sergei ' fat tail'.
Op 14 september organiseert Togliatti de conferentie "Vooruitzichten voor de ontwikkeling van auto's. Ontwikkeling van voertuigen met alternatieve energiecentrales". Het wordt georganiseerd door de Russische Vereniging van Automotive Engineers (AAI), Togliatti State University (TSU) en AvtoVAZ zelf, op het grondgebied waarvan de deelnemers zich zullen verzamelen. Voor de AAI, die regelmatig haar conferenties houdt, is dit de 75e op rij; Het getal is mooi, hoewel niet rond. Bovendien valt het evenement samen met nog drie belangrijke data: de 45e verjaardag van de UGK van AvtoVAZ, de 25e verjaardag van het R&D-centrum van AvtoVAZ en de 60e verjaardag van TSU. Aangenomen wordt dat de conferentie zal worden bijgewoond door de meerderheid van de vertegenwoordigers van de auto-elite van Rusland - ambtenaren, hoofden van de auto-industrie, vooraanstaande ingenieurs en ontwerpers. A. Rakhmanov (directeur van de afdeling Automobielindustrie van het ministerie van Industrie en Handel), M. Nagaitsev (directeur van NAMI), hoofdontwerper van KamAZ D. Valeev, vertegenwoordigers van Sollers, GAZ, Gazprom waren uitgenodigd om te spreken. Buitenlandse bedrijven zullen worden vertegenwoordigd door ingenieurs van Renault-Nissan, Porsche, Robert Bosch. De belangrijkste onderwerpen van de secties zijn hybride auto's, auto's op gecomprimeerd gas en brandstofcellen, elektrische voertuigen. Dat wil zeggen, alles waar niet alleen VAZ, maar ook veel andere Russische autofabrieken en onderzoeksinstituten nu intensief aan werken. We vroegen de hoofdontwerper van AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, om commentaar te geven op het huidige VAZ-werk op het gebied van ecologisch transport. Bovendien leidt Sergey Askoldovich de werkgroep voor de organisatie van de bovengenoemde conferentie. Sergey Kurdyuk, R. A. - Hybrides en elektrische auto's zijn modieuze en populaire onderwerpen. Congresorganisatoren volgen opportunistisch het voorbeeld van het publiek of...? S.K. - Weet je, er is een eenvoudig verlangen: beslissen wat we in Rusland op dit gebied moeten doen, in welke richting we moeten gaan. Bespreek wat geschikt is om te ontwikkelen en te implementeren en wat niet. R.A. - Wil je me iets tastbaars van VAZ laten zien? S.K. - Er zal daar geen grote tentoonstelling van onze prestaties zijn, maar we zullen iets laten zien, hoewel we nog niet hebben bepaald wat precies. We hebben een prototype van een elektrische auto op basis van Kalina, er is een "gas" Priora CNG, er zijn verschillende hybrides. R.A. - In welke fase bevindt het ElectroKalina-project zich nu? S.K. - Er zijn twee prototypes gemaakt, ze rijden, ondergaan verschillende tests. Met behulp van lithium-ionbatterijen en een inductiemotor van 40 kilowatt zijn we erin geslaagd om het aantal kilometers op een enkele lading te verhogen tot bijna tweehonderd kilometer, in stedelijke omstandigheden. R.A. - Uw Franse partners en aandeelhouders zijn actief bezig met de introductie van elektrische voertuigen. Is er een poging van hun kant om u te overtuigen, om het werk van VAZ in deze richting te heroriënteren? S.K. - Elektrisch vervoer is cool, daar hoef je ons niet van te overtuigen. Maar de beperkingen zijn duidelijk, ook voor vertegenwoordigers van Renault-Nissan. Een doorbraak in deze richting wordt helaas nog niet verwacht. R.A. - Wat waterstof betreft, zijn de werkzaamheden bij VAZ eindelijk gesloten? S.K. - Ja, dat doen we nu niet. In de komende twee jaar zal de ontwikkeling van dit onderwerp zeker niet worden hervat. R.A. - Als hoofdontwerper, welke van de "milieu"-gebieden ziet u als het meest veelbelovend? Proira CNG S.K. - Voor VAZ - wat we de afkorting CNG noemen, gecomprimeerd aardgas en methaan. Dit is het meest realistische vooruitzicht voor Rusland - de gasreserves zijn enorm, het is goedkoop en de milieu-indicatoren zijn opmerkelijk. R.A. - Wordt het CNG-project nog steeds beheerd door een handvol enthousiastelingen onder leiding van Georgy Mirzoev en Sergey Ivlev, of is het systematischer geworden? S.K. - Nu is alles anders gebouwd dan 2-3 jaar geleden. De hoofden van alle VAZ-projecten zijn al tot op zekere hoogte geïnteresseerd in vergassing, ze maken hun zakelijke beoordelingen. Tot nu toe zijn we er niet in geslaagd om een volwaardig bedrijf te hebben dat zijn vruchten zal afwerpen en winst zal maken, maar we zijn er al heel dichtbij. R.A. - Het is dus al mogelijk om te zeggen wanneer en in welke vorm de gas Priora (en mogelijk andere modellen) in productie zal gaan? Regeling Priora CNG SK - Er is nog geen definitieve beslissing met data. Priora CNG zal hoogstwaarschijnlijk niet in productie gaan, aangezien deze machine nog niet winstgevend is, de prognose die onze marketeers geven over de potentiële capaciteit van de markt dekt de investeringskosten niet. Er komt een te dure auto uit, ongeveer 40 duizend roebel duurder dan een gewone. Hier is het ding: de prijsstijging kan minder zijn als de investering wordt "verwaterd" in een grote oplage van de auto. En je moet begrijpen wat de levenscyclus van het model is. Als de Priora nog twee jaar aan de transportband meegaat - dit is één ding, al is het tien jaar - iets heel anders, dan zal de prijs niet zo significant stijgen en zal de auto in grote volumes worden verkocht. Nu wordt er gewerkt aan Priora-2 en kunnen al onze ontwikkelingen daarheen worden overgebracht. In dit geval nemen de kansen van CNG op een levensduur van een assemblagelijn aanzienlijk toe. Misschien introduceren we in de nabije toekomst een eenvoudiger gasconcept, gebaseerd op propaan-butaan. Dergelijke machines kunnen in kleine batches worden gemaakt, op bestelling, in OPP. R.A. - Heeft u gewerkt aan de ombouw van Franse modellen, bijvoorbeeld Largus? Hij zal een commerciële versie hebben, waar gasapparatuur om smeekt! Lada Largus S.K. - Nee, dit is niet ons platform, we kennen het niet zo goed als onze eigen ontwikkelingen. We kunnen zeggen dat we nog niet aan de R90 zijn toegekomen. Ik ben het ermee eens dat gasapparatuur zeer geschikt zou zijn voor een bestelwagen, en het is mogelijk dat een dergelijk project in het kader van hetzelfde OPP kan worden uitgevoerd. We denken aan grootschalige productie van transportbanden. R.A. - Hoe worden al deze werken gefinancierd, is het nog steeds op een residuele basis, of is het budget stabiel? S.K. - Het budget is stabiel volgens het restprincipe (lacht). Nee, hiervoor wordt een redelijk bedrag uitgetrokken. We hebben al het voorbereidende werk bijna afgerond, dit jaar zullen we de kalibratie van de dual-fuel krachtbron afronden. In het werkplan voor de komende jaren zijn al deze projecten de moeite waard - gasauto's, hybrides en elektrische auto's. R.A. - En hoe zit het nu met hybrides bij VAZ? S.K. - We hebben nu een "zachte hybride" van het "start-stop" type in de vorm van een afgewerkt prototype, we zijn klaar om het op de conferentie te laten zien. Het is gemaakt in samenwerking met Bosch. Er zijn andere opties, van eigen ontwerp. In andere hybride gebieden, waar elektrische aandrijving en verbrandingsmotor worden gecombineerd, staat het werk nog aan het begin. R.A. - Kunt u de nieuwe "Prior-Grant" motor met een lichtgewicht drijfstang en zuigergroep in Euro-5 monteren? S.K. - Wat betekent "je kunt"? Bijna al onze motoren hebben al Euro-5 uitvoeringen! Alles wat wij in Europa verkopen is gecertificeerd volgens deze norm, dit zijn 4x4, Priora en Kalina. We kunnen op elk moment overschakelen op de productie van Euro-5 voor de Russische markt, als de wetgevers dat eisen. En aan het eind van dit jaar zullen alle VAZ-producten voldoen aan de Euro-4-normen.