Het hoofd van de LLC Goodyear Rasha» Benjamin Виллот, het beantwoorden van de vragen van de redactie en de bezoekers van ZR. RU, vertelde over самонакачивающихся banden, banden voor de Veyron en de Goodyear-fabriek in Rusland. . .
Benjamin Villott is 39 jaar oud, hij komt uit de Belgische stad Verviers Benjamin Villotte nam een paar maanden geleden het roer over als CEO van de Russische tak van Goodyear en is daarom nog niet gewend aan de eigenaardigheden van het verkeer in Moskou. Maar hij werkt al vijftien jaar voor het wereldberoemde bandenbedrijf - en daarom was hij klaar om bijna elke vraag van zowel journalisten als ZR-lezers te beantwoorden. RU ZR. RU: - Meneer Villot, zowel wij als onze lezers zijn zeer geïnteresseerd in de "keuken" van het maken van een auto. Is de keuze van een bandenleverancier door een autofabrikant een van de elementen van deze "keuken"? Kun je een tipje van de sluier oplichten over hoe het proces is georganiseerd? Hoe verschillen verschillende fabrikanten in hun benadering van het kiezen van een bandenleverancier? Kunnen we zeggen dat sommigen bijvoorbeeld vooral geïnteresseerd zijn in prijs, anderen vooral in kwaliteit? B.V. : - Het algemene werkschema is hetzelfde. Het productiebedrijf heeft een specificatie voor banden voor een specifiek automodel. De specificatie (het past gemakkelijk op een gewoon vel papier) specificeert de vereisten voor rolweerstand, duurzaamheid, gripeigenschappen en andere basisparameters. De specificatie wordt verzonden naar alle bandenfabrikanten die mogelijk geïnteresseerd zijn in leveringen en samenwerking die de autofabrikant mogelijk acht (u begrijpt dat de supercarfabrikant zijn auto's niet zal uitrusten met banden van een weinig bekend merk). Daarna beginnen de onderhandelingen - afzonderlijk tussen ingenieurs, afzonderlijk tussen managers die leveringsvolumes en prijzen bespreken. Dit is waarschijnlijk waar de verschillen beginnen - onderhandelingen met verschillende autofabrikanten worden immers op verschillende manieren gevoerd. Maar helaas, ik kan niet in details treden. ZR. RU: - Maar als de partijen het niet eens worden, wat is dan de reden daarvoor? De prijs van het probleem – of misschien krijgt Goodyear soms taken die het bedrijf niet kan vervullen? B.V.: - Autofabrikanten eisen nooit iets bovennatuurlijks vanuit technisch oogpunt van bandenfabrikanten. Al hun verzoeken zijn uitvoerbaar. En commerciële kwesties worden meestal een struikelblok. ZR. RU: - Er was veel lawaai rond Michelin-banden die speciaal voor de Bugatti Veyron-supercar waren gemaakt. Goodyear kreeg de kans om bandenleverancier te worden voor deze auto, is de specificatie voor de banden naar het bedrijf gestuurd? B.V.: - Als het gaat om dergelijke historische bestellingen, is alle informatie vertrouwelijk - en ik kan uw vraag niet met "ja" of "nee" beantwoorden. Maar laten we het zo zeggen: in de overgrote meerderheid van de gevallen, als een autofabrikant zich voorbereidt op de lancering van een nieuw model (van een compacte auto tot een supercar), stuurt hij een van de verzoeken naar Goodyear. Zo is de Rolls-Royce Phantom in de fabriek alleen uitgerust met Goodyear-banden. Benjamin Villott wordt geïnterviewd door de hoofdredacteur van ZR. RU Vladimir Solovyov ZR. RU: - Elke nieuwe band is nu een beetje beter dan de vorige. Maar als we het niet hebben over incrementele verbeteringen, maar over technologische doorbraken - op welke gebieden kunnen we die dan verwachten? Waar ligt de grootste "marge" voor verdere verbetering van technologieën? B.V.: Het ontwikkelen en verbeteren van banden is een zoektocht naar de perfecte balans tussen de drie belangrijkste parameters: lage rolweerstand, hoge duurzaamheid en hoge gripeigenschappen. Het heeft geen zin om één indicator aanzienlijk te verbeteren ten nadele van de andere twee. Daarom gaan fabrikanten op het gebied van het verbeteren van het ontwerp van banden en materialen in relatief kleine stappen. Doorbraken liggen eerder op het gebied van "extra uitrusting" van banden. Nu werken specialisten van het Goodyear-onderzoekscentrum in Luxemburg bijvoorbeeld actief aan luchtonderhoudsbanden - banden die met behulp van een ingebouwde pomp zelf de aanbevolen luchtdruk behouden. Uiteraard zal deze technologie niet morgen op de markt verschijnen. Maar er is belangstelling voor - het is niet voor niets dat onze onderzoekers subsidies hebben ontvangen van het Amerikaanse ministerie van Energie en een van de EU-instellingen voor een bedrag van maximaal anderhalf miljoen dollar. Een vraag van Veselchak, een bezoeker van ZR. RU: - Fabrikanten investeren veel geld in het verbeteren van de gripeigenschappen van banden. Maar heeft het zin? Hangt veiligheid niet in de eerste plaats af van de geschiktheid van de bestuurder? Immers, als je met je hoofd rijdt, heb je zelfs op de goedkoopste banden tijd om te remmen en te draaien. En de constante discussie in de media over het onderwerp hoe "gripvast" bepaalde banden zijn, vermindert naar mijn mening alleen maar de geschiktheid van chauffeurs - mensen beginnen onbewust risicovoller te rijden en "coole" banden te plaatsen. Misschien is het beter om hetzelfde geld te investeren in het werken aan de duurzaamheid van banden? B.V.: - Met deze logica kunnen we ver komen. Laten we geen airbags en veiligheidsgordels op auto's plaatsen, laten we niet werken aan stabilisatiesystemen - een auto wordt tenslotte niet gekocht om dit allemaal te gebruiken. Begrijp me niet verkeerd: door banden met goede gripeigenschappen te produceren en te verkopen, moedigen we automobilisten niet aan om op de limiet te rijden. Maar iedereen, zelfs de meest voorzichtige bestuurder, kan buiten zijn schuld in een extreme situatie terechtkomen - en we zijn blij dat hij met Goodyear-banden de nodige reserve aan grip op het oppervlak zal hebben. Nogmaals, een extreme situatie is een relatief begrip. En als Goodyear niet constant zou werken aan het verbeteren van de gripprestaties, zouden veel situaties die u nu als volkomen onschadelijk beschouwt, extreem zijn. Zoals blijkt uit talrijke onderzoeken die de belangrijkste wensen van bestuurders bepalen, verwachten consumenten in Rusland zelf meer gripeigenschappen, vooral van winterbanden. Dit is de basis van veiligheid – en het mag niet worden verwaarloosd. ZR. RU: - Trouwens, Goodyear besteedt traditioneel speciale aandacht aan de strijd voor verkeersveiligheid. Als we de jarenlange ervaring van het bedrijf op dit gebied samenvatten, welke methoden zijn dan het meest effectief gebleken? B.V.: - Wij geven de voorkeur aan het ondersteunen van initiatieven gericht op veiligheid, waarvan de auteurs de overheid of publieke organisaties zijn. Dit omvat het verstrekken van de informatie die we hebben (die voortdurend wordt verzameld in plaats van via kortetermijncampagnes) en het optreden als experts op het gebied van een breed scala aan verkeersgerelateerde kwesties. Benjamin Villott studeerde Economie en Bedrijfskunde aan de universiteiten van Luik (België) en Leicester (VK) Een vraag van Sayonara, een bezoeker van ZR. RU: - Is Goodyear van plan om terug te keren naar de Formule 1, waar veel races zijn gewonnen op de banden van dit merk? B.V.: - Niet zomaar veel, Goodyear is het meest succesvolle bandenmerk in de geschiedenis van de Formule 1. Onze banden hebben de coureurs 369 keer naar de overwinning gereden, een record dat nog moet worden overtroffen. . Maar nu beschouwen we de Formule 1 niet als de beste optie om te beleggen. Naar onze mening is het veel belangrijker om geld te investeren in onderzoek waarmee u wegbanden kunt verbeteren die door miljoenen automobilisten worden gebruikt, in plaats van twee dozijn automobilisten. Vraag van naTycuH, een bezoeker van ZR. RU: - Zijn er plannen om de Duragrip-band te vervangen (de Excellence-band werd ook genoemd in de vraag, maar deze is al vervangen door het Efficient Grip-model - red.) B.V.: - Natuurlijk zal dit model na verloop van tijd plaatsmaken voor een nieuw model - maar Duragrip verscheen nog niet zo lang geleden op de markt dat het nodig was om specifieke data voor de vervanging te plannen. Vraag van Mileshin S.V., een bezoeker van de ZR. RU: - Verschillende wereldberoemde bandenmerken hebben hun fabrieken al in Rusland gelanceerd - maar Goodyear niet. Heeft het bedrijf plannen om zijn productie in Rusland te openen? B.V.: - Allereerst wil ik zeggen dat Goodyear Rusland beschouwt als een markt met een zeer hoog potentieel: dit potentieel is te danken aan de omvang van het land, de bevolking en de actieve modernisering van het wagenpark. De Russische markt groeit, we willen ook onze omzet verhogen - en zeker niet met één of twee procent per jaar. Er zijn verschillende manieren om dit doel te bereiken, het openen van een eigen productie is er daar één van. We overwegen zorgvuldig alle opties, maar helaas kan ik nog geen details delen. Een vraag van Fondec, een gebruiker van de ZR. RU: - Accepteert u uw banden voor recycling? B.V. : - Ja, er zijn drie Goodyear-dealers in Rusland - in Moskou (Protector-Next), St. Petersburg (Good Wheels) en Togliatti (Volga Tire Company), die zich bezighouden met het herprofileren en vernieuwen van loopvlakken op onze gecertificeerde apparatuur. Maar het is noodzakelijk om te verduidelijken dat we het alleen hebben over vrachtwagenbanden. ZR. RU: - Aan het einde - een traditionele vraag voor degenen die onlangs in Rusland zijn aangekomen. Wat zijn uw eerste auto-indrukken van ons land - positief en negatief? B.V.: - Ik ben onder de indruk van hoe divers het wagenpark van Moskou is: een Pobeda, vijftig jaar geleden geproduceerd (en gebruikt als een auto voor elke dag, en niet als een museumtentoonstelling), en een exclusieve versie van een supercar, die je zelfs in Monaco niet zult vinden, kan in de buurt rijden. En natuurlijk is het verkeer schokkend. Ik heb in veel grote steden gewerkt, van Tokio tot São Paulo, maar nergens wordt je werkschema meer beïnvloed door het verkeer. Zorg er in Moskou voor dat u bij het plannen van uw dag de filekaart controleert! P.S. Aangezien de vraag die op de site is geplaatst door de vertegenwoordiger van Grunwald betrekking heeft op de relaties tussen bedrijven tussen specifieke bedrijven, zal het antwoord erop worden behandeld. Neem dan contact op met de redactie door een e-mail te sturen naar de nieuwsredactie info@zr. ru Voordat hij aan het hoofd kwam te staan van Goodyear Russia LLC, hield Benjamin Villott zich bezig met zowel de marketing van vrachtwagenbanden als relaties met autofabrikanten