Ingenieurs, het creëren van universele вседорожники, altijd op één of andere manier te zoeken naar een compromis tussen hoge verkeer en het meer of minder пристойными weg gewoonten. «Toyota» kwam met een oplossing voor het probleem - een elektronisch geregeld systeem van de kinetische stabilisatie van de KDSS-ophanging.
KDSS Zoals alles wat ingenieus is, is KDSS vrij eenvoudig. Vloeistof circuleert in een gesloten lus met hydraulische accumulatoren, kleppen en sensoren, en passeert twee hydraulische cilinders die de stabilisatorstangen met het lichaam verbinden. Als de auto op een vlakke snelweg rijdt, zijn alle kleppen van het systeem gesloten en verliest de vloeistof het vermogen om vrij door het systeem te bewegen. De zuigers van de hydraulische cilinders vergrendelen en de stabilisatoren zijn stevig verbonden met de carrosserie, waardoor rollen in bochten wordt voorkomen. Wanneer de auto kapot asfalt raakt, gaan de kleppen van de hydraulische accumulatoren open, waardoor plotselinge veranderingen in de vloeistofdruk worden gecompenseerd, wat de lichaamstrillingen aanzienlijk vermindert. Off-road schakelt de elektronica de stabilisatoren volledig uit. Alle kleppen staan open, de zuigers in de cilinders krijgen volledige vrijheid en de ophanging is in staat om maximale slagen te maken, wat zorgt voor de best mogelijke grip op de wielen. De bestuurder hoeft niet in te gaan op de details van hoe het systeem werkt. Hij hoeft niet eens de moeite te nemen om van modus te wisselen - de elektronische regeleenheid weet zelf wat en wanneer hij moet doen. Degenen die de gelegenheid hebben gehad om het gedrag van auto's met en zonder KDSS te vergelijken, verklaren unaniem dat het systeem, zeggen ze, je in staat stelt om je veel zelfverzekerder te voelen, zowel off-road als op een goede weg. En er valt niets te zeggen over bochten: in een scherpe bocht en met een goede snelheid kan de hulp van hydrauliek, die het lichaam in horizontale positie ondersteunt, gewoon van onschatbare waarde zijn. Het systeem is ontwikkeld in 2004 en is zeer betrouwbaar. In de regel hebben eigenaren van KDSS-auto's geen klachten over de werking ervan. Het is alleen nodig om niet te vergeten de vloeistof na 60-80 duizend km te verversen en de drukbalans te controleren, maar zeker bij dealers die hiervoor speciale apparatuur en gekwalificeerd personeel hebben. Anders zal het systeem gewoon ophouden "de manier te voelen". Als het om veiligheid gaat, moet je niet triviaal zijn. Zelfs een tastbare, zoals het op het eerste gezicht lijkt, te veel betaalde is niet zo'n verspilling. Het prijsverschil tussen de Prado-Comfort zonder KDSS en de versie van de Elegance die ermee is uitgerust, is aanzienlijk - 203 duizend roebel, maar dit bedrag omvat veel andere opties, zonder welke de luxe SUV eruitziet als een verarmde telling - xenonkoplampen, dorpelverlichting, dakrails, parkeersensoren, een achteruitkijkcamera, regen- en lichtsensoren, verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen en nog veel meer. WE BESLOTEN:Het elektronisch geregelde stabilisatiesysteem van de kinetische ophanging voor een SUV is nuttig en noodzakelijk. Zelfs als je geen fan bent van springen op rotsblokken, kan het een goede dienst bewijzen in een situatie waarin je bijvoorbeeld scherp om een obstakel heen moet gaan dat zich op de weg heeft voorgedaan - dit is een geweldige aanvulling op ESP.