Nieuwe «Volkswagen Passat» veel wachten met ongeduld. Doen we. Daarom en ging achter hem aan voor de lange weg te gaan.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord De lenteochtendzon is verblindend, weerspiegeld in de chromen details van de auto voor ons - we rijden naar het westen. Verderop staat de diesel Opel-Insignia, gevolgd door de bijgewerkte Honda-Accord, en aan de oevers van de Oostzee wachten we op een frisse Passat - een populaire Volkswagen sedan van de zevende generatie. Een andere sloot van de federale snelweg "Baltia" zette me aan het denken: maar automobilisten in veel landen ten westen van Rusland zullen nooit een deel van de eigenschappen van hun auto's kunnen waarderen. Totdat ze in de tegenovergestelde richting gaan - naar het oosten. UITNODIGING OM TE REIZEN Hoe goed en vertrouwd de auto waarin je elke dag door de stad rijdt, inpakken voor een lange reis onthult altijd iets nieuws in de auto. Het interieur van de Opel is een geslaagde combinatie van helderheid en rationaliteit. Maar de knoppen zijn een beetje chaotisch geplaatst. De zitting van de Opel is zeer stijf en tegelijkertijd vormloos. In de stad is dit niet bijzonder vervelend en op de snelweg is het beter om de lendensteun tot een minimum te beperken. Maar de Opel-stoel werd nog steeds niet helemaal comfortabel: van tijd tot tijd friemelde elk van de experts in een poging de houding enigszins te veranderen. In de Honda-Accord is het handiger: ik wilde de zitpositie niet helemaal veranderen. Al kan het geen kwaad om het kussen langer te maken. De Volkswagen-stoel is eenvoudig en verrassend geschikt voor alle experts, ongeacht de huidskleur. Ongeveer hetzelfde zal worden gewaardeerd door degenen die toevallig in de Passat reizen. Zelfs achter onze twee meter lange fotograaf is er genoeg ruimte in alle dimensies, je komt binnen en verlaat met de behendigheid van een atleet en de waardigheid van een zakenman. Honda zal de achterpassagiers teleurstellen. Tenminste degenen die de adolescentie zijn gepasseerd. De smalle deur hangt zinloos over de boog, het been van de volwassene klemt zich nauwelijks tussen de bank en de voorstoel, terwijl jij met je billen het stof van diezelfde boog veegt. De achterbank van de Accord is alleen comfortabel voor tieners zonder overgewicht. Zaterdag? Heb je het plafond geraakt? Zo niet, dan is je lengte niet meer dan 180 cm. DOOR TE DRUKKEN EN TE DRAAIEN Terwijl je in files in de stad duwt, is het gebruik van de knoppen en allerlei schakelaars van zelfs een onbekende auto niet alleen gemakkelijk, maar soms zelfs interessant. Een lange reis in deze discipline brengt echter ook speciale vereisten met zich mee. Na bijna 3000 km met de Opel te hebben gereden, hebben we nooit geleerd hoe we de knoppen nauwkeurig moeten indrukken. Het lijkt alsof alles in de buurt is, maar het gevoel van chaos is bewaard gebleven. Duidelijke nadelen: een wazige centrale lichtschakelaar, waar je constant naar tuurt, een onhandige ring bij hoge snelheden, die als Enter-knop fungeert, een onhandige knop op de boordcomputer in het midden van de richtingaanwijzerschakelaar. Het is fijn dat de navigatie van Insignia niet alleen Rusland kent, maar ook veel andere landen, waaronder Letland. Hij navigeert echter normaal gesproken alleen op de hoofdwegen. Honda's navigatie gelooft trouwens dat de wereld eindigt bij de grensovergang Burachki. De rest van de knoppen en hendels zijn handig en aangenaam te bedienen - ze zien er elegant uit. De ontwerpers van Volkswagen slaagden erin de Duitse bruikbaarheid te ontdoen van saaie ernst. Ze kunnen het doen wanneer ze willen! Overigens heeft de huidige Passat een merkbare stap voorwaarts gemaakt in het interieur. Het is duidelijk dat Duitse ontwerpers rekening hielden met de kritiek op de academisch niet-expressieve interieurdecoratie van het vorige model. Met lichte streken - kleine handklokken, heldere chromen randen en andere kleine dingen - slaagden de stylisten erin het interieur te schilderen zonder afbreuk te doen aan de ijzeren ergonomische logica. Zoals een collega zei, de sensaties zijn binnen handbereik. De Passat is echter eenvoudiger dan onze concurrenten - zonder navigatie en wat andere toeters en bellen. Maar het lijdt geen twijfel dat de extra knoppen verstandig zouden zijn gerangschikt. COMPLEXE RACE In de stad leek Opel taai. Hij trilde nerveus op elke bult, zelfs een kleine... en volledig getransformeerd met de toename in snelheid. De auto verspreidt zich soepel over de weg, dooft niet alleen kleine, maar ook vrij diepe oneffenheden. Insignia is ook niet bang voor golven, hij staat redelijk goed en verandert zelfs van baan door asfaltrails te raken. OK! Maar wie daar, "in Europa", "insignes" rijdt, zal niet eens op de hoogte zijn van deze voordelen. Toegegeven, ik heb medelijden met ze! De Opel-versnellingsbak is slechts een beetje bedachtzaam in de kick-down-modus. Met een rustige rit werkt het perfect. De Honda reageert iets scherper op sturen dan de Opel. Het houdt de weg goed vast, zolang het in ieder geval relatief vlak is. De vering verbergt kleine groeven goed, maar mist vaak grote. En op de golven zijn de mogelijkheden van een korteslagophanging soms niet voldoende. De auto stuitert en krabt bij de landing bijna met zijn staart op het asfalt (of iets dat op asfalt lijkt). Een scherp stuur reageert met nerveus gedrag in sporen. Als ze worden "gelegd" in gebieden waar je moet inhalen, dan is rallyrijvaardigheid vereist om de auto binnen het kader te houden. Om de Passat te testen, moest ik veel reizen langs de provinciale Letse paden op zoek naar paden die vergelijkbaar waren met onze federale. We vonden het met moeite. Niet ideaal natuurlijk - er zijn niet genoeg kuilen, greppels en sporen, maar het is enigszins vergelijkbaar. De ophanging slikt kleine oneffenheden met succes in, maar de auto houdt niet van golven: hij herhaalt het profiel van de weg, zij het niet zo betrouwbaar als de Honda, maar nog steeds te ijverig. Volkswagen verliest in deze categorie van Opel. Voor het lawaai werd de classificatie van de "Insignia" alleen verlaagd omdat de motor pijnlijk dreigend gromt bij stationair toerental en gromt bij het accelereren. Bij hoge snelheden heeft Opel geen last van lawaai, zoals zijn concurrenten. De Honda versnellingsbak werkt perfect. Het pikt onmiddellijk op wanneer het snel accelereert, onzichtbaar in de menigte van de stad. Niet alleen in de stad, maar ook op de snelweg is er genoeg dynamiek voor een 200 pk sterke Honda, en 160 voor een sterke Opel, en zelfs een 140 pk sterke Volkswagen. In onze handen hadden we een vanuit Russisch oogpunt nogal vreemde Passat: een slecht interieur, niet de krachtigste diesel en een handgeschakelde zesversnellingsbak. In West-Europa is er veel vraag naar dergelijke auto's, zo'n modificatie zullen we niet verkopen (althans nog niet). Daarom hebben we allereerst gelet op de eigenschappen die geen verband hielden met de motor. En toch, laten we een paar woorden zeggen over de krachtbron: de motor trekt, de versnellingen worden vakkundig geselecteerd, hoewel de helderheid van het schakelen (vooral in de achteruitversnelling) hoger zou kunnen zijn. Er zijn bijna geen klachten over de remmen van auto's. Het Volkswagen-pedaal is echter minstens een micron informatiever. Vanaf de eerste klik krijg je de indruk: mijn hele vorige leven heb ik met deze auto gereden. In reële omstandigheden blijft Opel, zelfs bij zeer snelle inhaalacties, praktisch niet achter bij de wendbare Honda. Insignia reageert nog maar een moment langer op het indrukken van het gaspedaal op de grond. En in rustigere modi zijn de auto's bijna onmerkbaar aan elkaar verwant, dicht bij de standaardschakelingen. In de Passat ziet de handgeschakelde versnellingsbak in een auto van deze klasse ons vreemd over. Een handgeschakelde versnellingsbak in een auto van deze klasse ziet er al vreemd uit. Maar Europeanen hebben een andere mening. Maar de diesel gedraagt zich perfect. Hoewel het helemaal niet krachtig lijkt voor een auto met een leeggewicht van meer dan 1500 kg, hadden onze chauffeurs, die de Volz afwisselend in de stad en op de snelweg testten, geen complexen. Als u de auto niet aanspoort, kunt u überhaupt schakelen: de motor trekt vanaf ongeveer 1700 tpm. Gedurende de hele reis verbruikte de Insignia met een vrij hoge gemiddelde snelheid, volgens de boordcomputer gemiddeld 6,8 liter per 100 km, de benzine Honda - ongeveer 8 liter, en de Passat op de wegen van Letland, waar de gemiddelde snelheid onder de 90 km/u lag, passen in 5 liter / 100 km. KEERPUNTEN Het rijgedrag van de auto's werd geëvalueerd op het circuit van het sportcomplex "333", dat op slechts een half uur rijden van Riga ligt. "Opel-Insignia" onderscheidt zich door een zeker understatement. Neem bijvoorbeeld een scherp stuur, duidelijk overbelast met een kunstmatige stabiliserende kracht. Of de ophangingen zijn vrij rollelig, duidelijk gericht op niet al te goede wegen: er is een minimum aan sportiviteit in de instellingen, maar met een marge van vermogen om putten en kuilen te weerstaan. Op een vlakke weg ontbreekt het Opel niet altijd aan integer, beheerst gedrag. Elektronica die niet volledig is uitgeschakeld, is eerder ten goede, want soms streeft de Insignia ernaar om de achtersteven te actief te wiebelen. Maar op een gewone snelweg is de auto comfortabel en onvermoeibaar. Tegen de achtergrond van rivalen mist het een beetje kalmte, expressiviteit van reacties, maar verder ziet Insignia er redelijk betrouwbaar en evenwichtig uit. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" is vooral goed op vlak, glad asfalt. De opwinding wordt toegevoegd aan de heldere, uitgebalanceerde stuurreacties, die al bekend zijn van het rijden op gewone wegen. Ondanks het gewicht en de grootte van de auto, vergeet je al snel het zakelijke doel. Nu is de chauffeur één-op-één met snelheid, aanzienlijke overbelasting en nauwkeurige, begrijpelijke besturing. In andere bochten kun je een overmaat aan verlangen voelen om uit het geplande traject te vallen op een manier met voorwielaandrijving. Maar je ziet dit meer als een kenmerk van gedrag, en niet als een vervelende fout. De Volkswagen Passat trekt aan met de juiste stuurinspanningen en standaard reacties. In het gewone leven zal het nog beheerster en nauwkeuriger lijken dan Honda. Kalmte en gelijkmoedigheid, evenals het gebrek aan rijopwinding, zijn echter factoren die Volkswagen ervan weerhouden de leiding te nemen op het circuit. Het gaat ijverig, alsof het langs een bepaalde lijn loopt, door complexe bochten, soms zelfs brekend in elektronisch gestuurde dia's. Maar dit alles lijkt uit noodzaak, zonder de wens om de ziel van de bestuurder te laten zingen. LUDZU – ALSJEBLIEFT, PALDIES – BEDANKT De lucht, de zee en het zand van de eens zo prestigieuze Baltische resorts in de USSR zijn sindsdien niet veranderd en de infrastructuur is veel beter geworden. De gemakkelijkste manier om Letland vanuit Moskou met de auto te bereiken, is via de snelweg M9 "Baltia" - iets meer dan 900 km naar Riga. Maar het grootste probleem is de onvoorspelbare grens. Formaliteiten duren meestal anderhalf uur, maar het komt voor dat ze acht of negen uur blijven staan. Dit komt vooral door het aantal "brandstofvrachtwagens" voor passagiers. Inwoners van de grensregio's van Letland vervoeren goedkope Russische benzine in tanks (niet altijd regelmatig, te oordelen naar de duur van het tanken en trucs zoals het opkrikken van een auto tijdens het tanken). Tegelijkertijd - sigaretten en wat eten. Buiten hun beurt mogen reizigers met kinderen onvoorwaardelijk aan beide kanten passeren. De principes van het rijden op de wegen van Letland, evenals op andere Europese wegen, zijn eenvoudig en duidelijk: er is voldoende informatie, onofficieel is het toegestaan om de toegestane snelheid met 10 km/u te overschrijden (volgens de regels in de bebouwde kom - 50 km/u, op de snelweg - 90 km/u). Het is beter om andere regels niet te overtreden, waaronder (let op!) de vereisten van het stopbord, en zelfs op verlaten kruispunten en oversteekplaatsen. Maar geen enkele politieagent zal u zonder reden tegenhouden om "uw documenten te controleren" of "de cijfers te controleren". De set documenten voor een autoreis is standaard: een paspoort met een Schengenvisum, internationale autoverzekering, een volmacht met het recht om naar het buitenland te reizen, als de auto niet van u is. U kunt belastingvrij een liter sterke alcohol per persoon, twee pakjes sigaretten en 10 liter benzine per auto vervoeren - naast wat er in de tank zit. Tanken voor de grens! Een liter 95 kost 0,91-0,92 lats - ongeveer 60 roebel. Voor 1000 roebel geven ze 14-17 lats. Maar driesterrenhotels in Riga kosten ongeveer hetzelfde als in Russische provinciesteden: een tweepersoonskamer op tien minuten lopen van de oude stad kost, afhankelijk van het seizoen, 2000-3000 roebel per dag, aan de rand - goedkoper. Informeer van tevoren naar de beschikbaarheid van gratis parkeergelegenheid. In het centrum, van 8 tot 20 uur, is het bijna onmogelijk om er een te vinden. Betaling gaat via automaten met begrijpelijke symbolen. Parkeren kan gratis van 20u tot 8u. De bedienden met de blokkades zijn wakker! Het is beter om Riga te voet of met de taxi te verkennen, wat erg goedkoop is. De oude stad trekt aan met zijn wonderbaarlijk bewaard gebleven middeleeuwse smaak, een groot aantal restaurants en cafés met uitstekend eten en heerlijke koffie. Er is echter geen tekort aan dergelijke, zij het bescheidener, etablissementen, zelfs niet in provinciesteden. Om naast het oude Riga ook de mooiste kastelen te zien (bijvoorbeeld in Sigulda, op slechts dertig kilometer van Riga, het kasteel van Rundāle, dat buiten de stad Bauska ligt, of dat in de regio Tukums), is het de moeite waard om brandstof uit te geven. Bovendien zijn de afstanden klein en draagt uniform rijden op licht beladen snelwegen bij aan een minimaal verbruik. Er zijn geen taalproblemen in Letland. Zelfs jongeren, in ieder geval degenen die in de dienstensector werken, proberen Russisch te spreken. En als je een paar Letse woorden leert, zal de vriendelijkheid toenemen. Welnu, de lucht, de zee en het witte fluwelen zand zijn niet veranderd sinds de tijd dat de kust van Letland een van de meest prestigieuze resorts in de USSR was, zoals u al hebt begrepen. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Europeanen luisterden met belangstelling naar onze indrukken van auto's, maar het leek met enig wantrouwen. Het lijkt erop dat hun makers niet hebben nagedacht over enkele van de functies die voor ons relevant zijn. En we moeten wel. De omstandigheden zijn specifiek: we staan urenlang in de file, rijden door door de zon verwarmd stof en stroperige sneeuwbanken, leggen enorme afstanden af waar je honderden kilometers lang geen banden kunt vinden. En onze wegen zijn eigenaardig, zoals die tussen het Oosten en het Westen, waarlangs we naar de Baltische staten reisden voor de Passat. Het interieur van de Opel is een geslaagde combinatie van helderheid en rationaliteit. Maar de knoppen zijn een beetje chaotisch geplaatst. Het interieur van de Honda combineert met succes helderheid met bruikbaarheid. En de stoel verdient alle lof. Het interieur van de Passat is eleganter geworden en, naar het schijnt, zelfs lichter dan dat van concurrenten. De eenvoudig ogende stoel is comfortabel. Insignia-apparaten zijn duidelijk en begrijpelijk. Ik vond het leuk dat je snelheidsmetingen op het display kunt weergeven. De Accord-apparaten zijn elegant, deels zelfs dude, maar begrijpelijk en onopvallend. De ontwerpers van Volkswagen slaagden erin de Duitse bruikbaarheid te ontdoen van saaie ernst. Opel navigatie "kent" veel Europese landen. In Rusland en Letland zijn er echter alleen de hoofdwegen. Hoe verder van Moskou, hoe onzekerder de navigatie van Accord. De snelweg M9 (zonder aangrenzende wegen) is nog zichtbaar, deze is definitief geblust aan de grens. Onze Passat heeft een eenvoudige configuratie, zonder navigator. Een inwoner van het kleine Letland heeft het in de regel niet nodig. De Opel-versnellingsbak is slechts een beetje bedachtzaam in de kick-down-modus. Met een rustige rit werkt het perfect. De versnellingsbak werkt perfect. Het pikt onmiddellijk op wanneer het snel accelereert, onzichtbaar in de menigte van de stad. Een handgeschakelde versnellingsbak in een auto van deze klasse ziet er al vreemd uit. Maar Europeanen hebben een andere mening. De onderbroken lijnen van het interieur zien er helemaal niet pretentieus uit. Ik wil ze eerder voortreffelijk noemen. Geheugenstoelen met frequente wisseling van bestuurders zijn erg handig. We stopten al snel met mopperen tegen elkaar. Vanuit het oogpunt van stilistiek, zonder fantasie. Maar harmonieus en comfortabel. De achterbank van de Insignia is niet uitstekend, over het algemeen is het normaal. De achterbank van de Accord is alleen comfortabel voor tieners zonder overgewicht. Wie achterin moet reizen, kan gerust kiezen voor de Passat. De kofferbak van de Opel is niet klein, maar te kromlijnig. De kofferbak is klein van formaat, maar gezien de vorm is het normaal voor deze klasse. De Passat heeft de grootste en meest rationele stam in vorm.