Bedrijf «Jeep», als het ontwaken uit de slaapstand, gush nieuws. Zojuist een nieuwe Grand Cherokee en klaar gemoderniseerd «Kompas».
Jeep Compass Ooit was er grote hoop gevestigd op de compacte cross-over "Compass". Men geloofde dat het kopers naar de salons zou trekken, die vreemd waren aan enige ruwheid van klassieke "jeeps" - in de eerste plaats rekenden ze op dames. Maar de weddenschap loonde niet: het model verkocht slechter dan gepland. En dat allemaal vanwege het controversiële ontwerp: de gezwollen "wangen" van de auto leken op een hamster of een gopher. Onbekend dier, in het algemeen. Ze kochten het met tegenzin (leveringen aan Rusland werden volledig stopgezet). Het kwam op het punt dat ze erover dachten om de productie stop te zetten - slechts drie jaar na de première! Het zou gebeurd zijn, maar hij schoot te hulp... Een nieuwe generatie Grand Cherokee, waar (zeggen ze, grotendeels vanwege het succesvolle ontwerp) veel vraag naar is. Het Amerikaanse bedrijf realiseerde zich wat was, en een paar maanden na de lancering van de Grand bereidden ze een gerestylede versie van de Compass voor, die een kleinere kopie lijkt te zijn van zijn oudere broer. In de eerste maanden van de verkoop steeg de vraag naar de compacte Jeep gestaag. En nu zijn ze van plan om het weer aan de Russische markt te leveren. We hebben, net als voorheen, maar één optie beschikbaar: met een 2.4-liter benzinemotor van 170 pk en een CVT. Maar voor Europa zal een versie worden aangeboden met een 2.2-liter Mercedes turbodieselmotor, die, afhankelijk van de mate van boost, 136 of 163 pk ontwikkelt. Alleen krachtige dieselmodificaties werden ter kennis gebracht. Eerst moesten ze een offroad-baan overwinnen die was gebouwd op het trainingsveld Fiat (de Italianen bezitten 30 procent van de aandelen van het Amerikaanse bedrijf) Balocco, niet ver van Milaan. Nadat ik het bevel van de maarschalk heb ontvangen, laat ik de strakke (het zal vermoeiend zijn in files) koppeling los en haast ik me naar het eerste deel - de kapotte onverharde weg. Een Italiaanse instructeur die naast hem zat, straalde: "Kijk eens naar de soepelheid van de rit! Wat een putjes, en nu is het schudden in de cabine bijna niet meer voelbaar! Voor dit doel hebben we het chassis bijna volledig opnieuw ontworpen: veren, schokdempers en zelfs stille blokken - alles werd herzien. Bovendien is de cabine merkbaar stiller geworden - we hebben de geluidsisolatie verbeterd." Op een kapotte onverharde weg is de soepelheid van de rit onverwacht hoog. Dat is natuurlijk allemaal geweldig. Erger nog, ik werd gevraagd om rond de beklimming te gaan bedekt met platen van gewapend beton: ze zeggen dat het een te ernstig obstakel was voor het kompas. En toen moesten we op dezelfde manier voorbij de structuur draaien waar de serieuzere SUV's van de Jeep worden getest op diagonaal hangen. Dan langs een hindernis in ondiep water. Kortom, geen off-road - de organisatoren waren van mening dat het gecontra-indiceerd is voor de cross-over. Tevergeefs! Naar mijn mening moet de Compass met een 4×4 transmissie en 205 mm bodemvrijheid buiten het asfalt er niet uitzien als een zweepjongen. Of misschien speelden de Italianen gewoon op veilig? Ze hebben immers weinig ervaring met communiceren met apparatuur met vierwielaandrijving, de openbare weg is dichter bij hen. En nu, direct na het oefenterrein "off-road", word ik naar de snelweg gestuurd die naar Milaan leidt. Zoals, je zult de dynamiek waarderen. Nou, de dynamiek is echt goed. De auto accelereert assertief en stelt u in staat om de snelweg gemakkelijk 130 km/u te onderhouden. Wijzigingen aan het chassis hebben ongetwijfeld het rijgedrag en de stabiliteit in bochten verbeterd - in hogesnelheidsnoppen wordt de "Compass" niet langer gezien als een olifant in een porseleinkast. Qua rijprestaties ligt hij merkbaar dicht bij zijn Japanse en Europese concurrenten. En ook op het gebied van interieurdecoratie: het verweesde interieur is verleden tijd. Het nieuwe interieur ziet er mooier en duurder uit. Een stijlvol en gemakkelijk vast te pakken multifunctioneel stuurwiel, een frisse middenconsole met een modern multimediasysteem, nieuwe deurpanelen met een zachte afwerking - dankzij dit alles, evenals verbeterde geluidsisolatie, begon het interieur als comfortabeler en duurder te worden ervaren. Het is verheugend dat de huidige "Compass" niet duurder is dan concurrenten met motoren met een vergelijkbare cilinderinhoud en automatische transmissie: de prijs is vanaf 1.210.000 roebel. Dit suggereert dat zijn marktlot gunstiger zal zijn dan dat van zijn voorganger. NU MET DIESEL Tot voor kort was de nieuwste generatie Grand Cherokee alleen te koop met een V6 of V8 benzinemotor. Beide verschillen niet in een bescheiden brandstofverbruik. In de zomer begint de verkoop van de dieselversie, die gemiddeld 8,3 liter per 100 km rijden vereist. De motor ontwikkelt 241 pk en 550 Nm koppel en ligt in het bereik van 1800-2800 tpm. De auto accelereert naar 100 km/u in 8,2 seconden en bereikt 202 km/u. Ze raakten het uiterlijk echter niet aan. Techniek ook: klassiekers, het zijn klassiekers. Bij de finetuning van de beroemde terreinwagen werd de nadruk gelegd op het interieur, dat radicaal opnieuw werd ontworpen. De plaag van de vorige auto was verkramptheid. Dankzij de nieuwe vorm van de deurpanelen is er meer ruimte in de breedte - de bestuurder stoot zijn schouder niet meer tegen de zijwand. De middenconsole werd volledig veranderd, er werd een stuur met een nieuwe vorm geïnstalleerd. We hebben het uitrustingsniveau uitgebreid: eindelijk kunnen fans van Wrangler een auto kopen met navigatie en klimaatregeling. Het nieuwe interieur ziet er mooier en duurder uit. Opvouwbare console met luidsprekers - cross-overs van andere bedrijven bieden niet zulke ongebruikelijke dingen. In Europa zal de Compass ook worden aangeboden in een versie met voorwielaandrijving. Maar voor ons zal het, net als voorheen, alleen gaan met een 4×4-transmissie. Diagonaal hangenOp een kapotte onverharde weg is de soepelheid van de rit onverwacht hoog.