…Hij kocht een paar laarzen. M-Ja! Door de standaarden van vandaag is de oom Stjopa niet een reus. Dus hoe lang is het geleden?! Mensen door de jaren heen is opgegroeid. Stalen boven- en de grotere auto's. Of ze zijn geschikt voor vandaag is "Oom stap"?
Laten we meteen zeggen - de meeste moderne auto's bieden een redelijk comfortabele rijpositie voor mensen onder de negentig meter lang, met een normale bouw. En hoe zit het met degenen die veel langer zijn? Als de bestuurder de twee meter niet heeft overschreden, kan hij in principe achter het stuur passen. De enige uitzonderingen zijn volledig archaïsche ontwerpen en ultracompacte modellen. Bijvoorbeeld de Land Rover Defender, het inheemse Ulyanovsk "brood" of de kleinste "Japanse", speciaal ontworpen voor hun markt. Maar passen is het halve werk. Er zijn nog steeds passagiers die ook ergens gezet moeten worden. Blijft er dan een plaats voor hen over? Laten we het eens bekijken. Ons testteam bestaat uit de hoofdtester, die nog geen twee meter lang is en ruim boven de honderd kilogram weegt, en zijn twee assistenten. De laatsten zijn ook geen kleine jongens: als ze niet tot negentig meter zijn gegroeid, dan heel weinig, en de vetheid is goed. Wat gaan we doen? Zet eerst de chef achter het stuur. Hoe is het voor hem daar? Is er iets dat je ervan weerhoudt je armen te bewegen, je benen te draaien, je hoofd te draaien? En hoe zit het met de in- en uitgang? Vervolgens volgt een extreme test voor de capaciteit van de achterbank. Dezelfde testbody probeert achter zichzelf op de achterbank te zitten. Passagiers, ze zijn ook verschillend. En ten slotte komen er iets kleinere assistenten in het spel, en ze knijpen zich alle drie op de achterbank. Hoe is het met de breedte van de cabine? Vijf sedanauto's van verschillende klassen en maten werden onze "proeftuin"Als experimentele auto's kozen we:• betaalbare Renault Logan• populaire Ford Focus• lang als teckel, Skoda Superb• solide Nissan Teana• enorme Audi A8 Lw, vraag je, waarom zo'n bont bedrijf? Het is simpel: alleen in tegenstelling kun je de successen en mislukkingen van ontwerpers op het gebied van ergonomie en lay-out duidelijk aantonen. Het is immers verre van een feit dat een grotere auto in een bepaalde nominatie zal prevaleren boven een minder solide. Wat in feite later werd bevestigd. Alle geteste auto's zorgden voor redelijk acceptabele omstandigheden voor de grote man achter het stuur. Hoewel er nuances waren. Bij de achterbank is alles iets ingewikkelder en zijn er veel meer details. Laten we het over hen hebben. Zoals je weet, zit de duivel verborgen in kleine dingen. Achter het stuurEr waren geen speciale verrassingen - de grootste won! Niemand kon tegenspreken met de Audi A8. De veel goedkopere Skoda Superb is echter, als hij achterblijft wat betreft het gemak van de bestuurdersstoel, erg klein. Het is gemakkelijk geschikt voor bestuurders die groter zijn dan onze hoofdtester. Nissan Teana, aan de buitenkant niet minder groot dan de Superb, is een vertegenwoordiger van een andere ontwerpschool - Aziatisch. Er zijn minder aanpassingen en hun bereik is niet zo breed. Dat is waarschijnlijk de reden waarom Nissan van binnen niet zo groot lijkt als aan de buitenkant. De focus is in wezen hetzelfde "Duits". En ondanks de meer bescheiden buitenafmetingen probeert hij de bestuurder zoveel mogelijk te plezieren. En dat lukt hem. Hoewel Ford om objectieve redenen inferieur is aan grotere rivalen. Bovenal was ik blij met de Logan van het volk. Een kleine, krullende, doosachtige auto bleek onverwacht ruim te zijn. Maar het is hier niet in de lengte, maar in de hoogte ruim. Door de hoge zitpositie kunt u het interne volume rationeel gebruiken. Renault heeft niet de meest comfortabele stoel en er zijn tal van andere ergonomische gebreken. Maar er is veel ruimte! En wat wilde je nog meer voor dat soort geld? Natuurlijk, Audi! Voor een directieauto is deze parameter immers een van de belangrijkste. En nogmaals, de Skoda Superb doet er net iets voor onder. Dit is al een verrassing. De auto zal twee klassen lager zijn! Er moet aan worden herinnerd dat Audi werd genomen in een versie met lange wielbasis. Nissan Teana stelde deze keer ronduit teleur. Als de bestuurder niet met man en macht mag omkeren, dan zal de passagier ruim zijn. Sowieso! De achterpassagiers van de "Japanners" zijn verkrampt om achter de lange bestuurder te zitten. Tot zover een grote auto... Ford Focus is qua buitenafmetingen veel kleiner dan Teana, en we hadden geen grote illusies over de ruimte voor achterpassagiers erin. En ze hebben het juiste gedaan. Een grote man zal met grote moeite achter zichzelf kunnen passen. Renault Logan beviel me weer. Het is niet alleen ruim voor de bestuurder, maar het is ook heel goed mogelijk voor elke passagier om op de achterbank te rijden, ongeacht zijn antropometrische gegevens. Het is hier duidelijk handiger dan in Focus en misschien zelfs dan in Teana. Er is niet veel ruimte, je kunt het ene been niet over het andere gooien, maar niets drukt of ondersteunt nergens. Geen auto, maar de droom van een taxichauffeur. Voor drieAlles door elkaar in onze studeerkamer! Vreemd genoeg bleken de meeste geteste auto's vierzitters te zijn. Geprofileerde kussens van banken, een opklapbare armleuning in het midden van de rugleuning - dit alles maakt de centrale passagier, zo niet een verschoppeling, dan wel de eigenaar van een tweedeklaskaartje. En de meeste auto's schitterden niet in de breedte. Behalve misschien de enorme Audi. De compacte Ford liet zich heel goed zien tegen de achtergrond van grotere rivalen - Teana is in ieder geval niet breder (maar eerder zelfs een beetje smaller). Maar de ene auto is niet zoals de andere! En dit is de Renault Logan. Zijn bank is helemaal vlak, de deuren zijn dun, de rekken zijn bijna verticaal. Niet de achterbank in de auto, maar een bankje in een doos. En op deze bank, zonder speciale franje of comfort, zaten drie grote mensen. Tegelijkertijd hoefde niemand zijwaarts te zitten, niemand duwde iemand met zijn elleboog in de ribben. En er was een plaats voor alle zes de benen, aangezien de centrale tunnel van de "Fransman" erg klein is. Audi is natuurlijk langer, breder en over het algemeen steviger, maar het is beter om drie passagiers achterin te vervoeren in een kleine en pretentieloze Renault. Persoonlijke busHet type carrosserie heeft een grote invloed op de cabinecapaciteit. Auto's van dezelfde klasse hebben een voordeel ten opzichte van hogere modellen. In een "sportieve" hatchback zit de bestuurder laag, met gestrekte benen, en is er weinig ruimte voor de achterpassagiers. Een stationwagen kan vaak ruimer zijn dan een sedan - het lange rechte dak geeft meer hoofdruimte aan de achterpassagiers. De ruimste auto is een minibusje. Door de hoge hoogte van de cabine kunt u een hoge "bus" -stoel implementeren, de lengte van de auto wordt rationeel gebruikt. Het is ook de moeite waard om de kenmerken van nationale ontwerpscholen te overwegen. Europeanen (vooral Duitsers) zullen waarschijnlijk voorrang geven aan de bestuurder en de achterpassagiers onderdrukken. Zelfs in een kleine auto is er een groot bereik van de lengteverstelling van de voorstoelen. De Japanners en andere Aziaten zullen de lengte van de cabine eerder "eerlijk" verdelen, waardoor iedereen gelijke zitplaatsen krijgt. Naar mijn mening. . . Het lijkt erop dat mijn kleine lengte - 170 cm en een "hond" -bouw gemak in elke auto garanderen. Laten we eens kijken?• Renault LoganDe bestuurdersstoel past zowel qua vorm als qua inbouwhoogte. Om te voorkomen dat het stuur de weg hindert, laat ik de stuurkolom helemaal zakken. Als ik op de achterbank zit, niet achter me, maar achter een lange bestuurder, rusten mijn knieën bijna op de rugleuning van de voorstoel. • Ford FocusHet rijden is slechter dan in Logan - de airbag is korter en volledig horizontaal. Achterin is er voldoende ruimte, zelfs als de bestuurder helemaal weg gaat. Maar in tegenstelling tot de Logan is het hier niet mogelijk om je voeten onder de voorstoel te leggen - de opening onder de stoel is klein. • Nissan TeanaHome-stoel. Het is comfortabel om te zitten, maar niet zozeer om te sturen. Je moet kiezen: of je zit hoog en ziet de weg goed, maar je armen zijn gebogen, of laag - je handen zijn comfortabel, maar het zicht naar voren en opzij is merkbaar slechter. Niet slecht aan de achterkant, maar ik zou graag willen dat het beter is - het kussen is laag en achter een lange driver is het krap in de benen. • Audi A8 LIn deze gedrongen limousine moet ik hoog en dicht bij het stuur zitten, anders zie je de weg achter de motorkap niet. Terwijl ik omhoog ga en opsta, laat ik mijn hoofd bijna op het dak en de voorstijl rusten. Maar de stoel is cool. De rugleuning is geweldig: de bank is ontworpen voor een orthopedisch correcte pasvorm. • Skoda SuperbIk voel me hier op mijn gemak – de bagagedrager en het dak drukken niet op mijn hoofd zoals in Audi, hoewel ze dichterbij zijn dan in Logan of Focus. En alles is in orde met het zicht. De tweede rij is smaller dan in de A8. Maar het plafond is hoger en de afstand tot de voorste rij is zo groot dat je, zittend achterin, je benen op je voeten kunt leggen. Conclusie? Heel eenvoudig. Een "klein" persoon heeft minder problemen met passen dan een "grote". Maar zelfs met een bescheiden hoogte kun je geen auto kopen zonder hem te "passen", en de meest volbloed auto kan oncomfortabel zijn. Dus waarom zou je lijden voor je eigen geld?Andrey Kochetov, redacteurHoe slagen ontwerpers erin om een auto meer of minder handig te maken voor mensen van verschillende lengtes en lichaamsbouw? Waarom zijn auto's even handig voor zowel mannen als vrouwen, van wie de lichaamsverhoudingen verschillen? En dit geldt niet alleen voor auto's, maar ook voor andere machines en mechanismen die door een persoon worden bediend. Dit is waar het concept van "niveau van representativiteit" om de hoek komt kijken, of, in het dagelijks leven, "percentiel". Het heeft een strikte en lange wiskundige definitie. Maar we zijn geïnteresseerd in het percentiel vanuit het oogpunt van ergonomie. Als we een antropometrische parameter (bijvoorbeeld lengte) van alle mensen in een stad, land of de wereld meten, krijgen we een bepaalde verdeling van mensen naar lengte. Laten we dit monster verdelen in 100 delen (100%). Neem bijvoorbeeld de 5% van de kortste mannen. Dit is het zogenaamde 5e percentiel. De waarde is 164 cm, wat betekent dat 5% van de moderne mannen kleiner is dan deze lengte. Het 50e percentiel geeft de lengte van de gemiddelde persoon aan. De waarde voor mannen is 175 cm. De helft van de mannelijke bevolking is korter dan deze lengte en de andere helft is langer. 95% van de mannen onder de 187 cm is het 95e percentiel. Vond je de testresultaten controversieel? Dit betekent dat je niet met je hoofd tegen de deurposten stoot, je op een plank in een treincoupé past, een tafel in de economy class van een vliegtuig niet op je buik rust en je waarschijnlijk kleding koopt in gewone winkels. Het betekent dat je gewoon geen oom Stepan bent en dat je leven een beetje gemakkelijker is. Althans, de keuze aan alles, inclusief auto's, is voor jou veel ruimer. Vanuit het oogpunt van een man van het 95e percentiel was het moeilijk om te twijfelen aan de overwinning van Audi. Deze directieauto is gewoon verplicht om ruimte en comfort te bieden aan zijn bewoners. Er werd aangenomen dat Nissan Teana en Skoda Superb, vergelijkbaar in grootte en prijs, zouden strijden om de tweede plaats. Helaas, het gevecht is niet gelukt. Het interieur van de Superb bleek veel langer en comfortabeler te zijn. Daarnaast verloor Nissan ook van Logan. Een kleine "Fransman" is over het algemeen een unieke auto in termen van cabinecapaciteit. De Focus staat op de laatste plek: hij biedt voldoende ruimte voor de bestuurder, maar is aan de achterkant te krap.