Het is iets meer dan een maand, te rekenen vanaf het moment van de terugkeer van onze piloten van Parijs, waar in het midden van April de world final картингистов, deelnemende in de Amateur-nationale wedstrijden Sodi World Series. De resultaten zijn niet eenduidig. Niettemin, de passie een beetje verdwenen, en we laten u kennismaken met de retrospectieve foto...
Wat is SWS? De internationale amateurcompetitie Sodi World Series (SWS) ontstond in 2009 met het initiatief van de Franse fabrikant van kartingcomponenten van een breed scala - Sodi. De reglementen schrijven nationale wedstrijden voor met verschillende offsets (persoonlijk absoluut, mannelijk en vrouwelijk, leeftijd, team, enz.), Volgens de resultaten waarvan de beste karters naar Frankrijk gaan om, laten we zeggen, de beste van de beste te identificeren. Vanuit technisch oogpunt omvat de serie het gebruik van twee klassen auto's in nationale races - Star Cup (met motoren tot 18 pk) en Master Cup (vanaf 18 pk en hoger). Het toeval wilde dat ten tijde van de organisatie van de internationale SWS-serie de vloot huurkaarten van de Russische Mayak-kartbaan bestond uit Sodi Star Cup-auto's. Het was dus niet moeilijk om het met de Fransen eens te worden over deelname aan de uitdaging. Het begin van de races in Rusland dateert ook van 2009. In eerste instantie verzamelde de Russische SWS ongeveer 20-40 deelnemers van podium tot podium. In slechts een jaar kwam de serie echter in een stroomversnelling en in 2010 groeide het aantal "svsniks" tot 30 - 60 vertegenwoordigers in elke fase. De organisatoren vonden terecht dat het, ondanks de objectieve groei van de populariteit van de serie, nog te vroeg is om een teamklassement in te voeren. Maar in de individuele competitie was de passie in de races van het 2010-model van het jaar alleszins komisch. Het niveau van onze SWS blijkt vooral uit het feit dat aan het einde van het seizoen vijf Russen in de top dertig van 's werelds "TOP" stonden. En onze Zhanna Polozova is de beste piloot ter wereld onder de meisjes die deelnemen aan deze wedstrijden! Kortom, onze Parijse delegatie naar de Grand Final van de Sodi World Series kon objectief gezien de hoogste resultaten verwachten. Maxim Alyulin, Kirill Varyukhin, Evgeny Ermilov, Grigory Karasev, Vitaly Polozov en Zhanna Polozova (in alfabetische volgorde) - de samenstelling van de piloten van het Russische team dat de kleuren van de Russische vlag in april verdedigde bij de meest belangrijke SWS-race ... Ik wil weer naar Parijs! Voor het tweede jaar op rij werd de GF gehouden in de provincie Pantois (een voorstad van Parijs). Een paar woorden over de baan. "Racen", laten we zeggen, de ruimte van de kartbaan is verdeeld in twee onafhankelijke banen, elk met een lengte van 1200 en 900 meter. Beide configuraties worden zowel in voorwaartse richting (met de klok mee) als tegen de klok in ("achteruit") gebruikt. Overigens moesten de deelnemers van de GF dit keer in de tegenovergestelde richting bewegen. Beide tracks zijn op hun eigen manier interessant, met een goede dekking. Het is des te verrassender dat er helemaal geen stands zijn op de kartbaan! Organisatoren, juryleden, deelnemers, commentatoren en toeschouwers zitten allemaal ineengedoken in dezelfde ruimte. De Fransen bieden uitrusting van de Master Cup-klasse - het Sodi-chassis met een 250 cc motor en een vermogen van 22 pk Om de kansen van de deelnemers gelijk te trekken, zijn alle auto's klaar (het gewicht van de piloot is gelijk aan de standaard - 72 kg). Er zijn ongeveer 60 kaarten in het park. Helaas is het niet nodig om te praten over de gelijkmatigheid van hun rijeigenschappen. Sterker nog, volgens de deelnemers aan de wedstrijd kan de ene kaart gemakkelijk een andere seconde verliezen. Naar kartnormen is dit een afgrond. De factor van het kiezen van een auto bleek dus vaak doorslaggevend. Natuurlijk is SWS een amateurcompetitie. Dit verlaagt echter op geen enkele manier het niveau van de concurrentie. Onze karters moesten vechten met de beste "svsniks" van over de hele wereld. Het reglement hield twee wedstrijddagen in. Vier gratis maar getimede oefensessies plus kwalificatie en Race1 op vrijdag; en twee races – Race2 en Race3 op zaterdag. Het uiteindelijke protocol was gebaseerd op de som van de punten die karters scoorden tijdens 3 races. Het lijkt erop dat de regeling vrij transparant is. Als het niet voor één "maar" was ... Over prioriteiten Hierboven hebben we al gewezen op de amateurstatus van de Sodi World Series. In die zin is een beschermende bodykit vereist op de kaarten. Natuurlijk verplicht zijn aanwezigheid karters niet om een contactstrijd op de baan te voeren. Er moet echter worden opgemerkt dat zelfs sportwedstrijden in het karten niet zonder contacten kunnen, dus wederzijdse aanrakingen zijn een onvermijdelijk, laten we zeggen, onderdeel van de race. Dit gebeurde in feite in Frankrijk. Bij de start of tijdens de strijd om de positie raakten de deelnemers elkaar zo nu en dan aan. Gelukkig kun je met de bodykit de gevolgen van contactstrijd minimaliseren. Maar het was hier dat voor Russische piloten plotseling allerminst sportieve valkuilen aan de oppervlakte kwamen; Ze waren vooral relevant als het ging om het bestrijden van de piloten van het Franse team, die om voor de hand liggende redenen de overhand hadden op de baan. Zodra de Rus de Fransman bij het ingaan van de bocht wegveegde, kreeg hij meteen een penalty, en volledig. Maar in het tegenovergestelde geval, toen de Fransman contact opnam met onze piloot met een winst van positie, had de jury om de een of andere reden geen vragen ... Niet eens helemaal zo: het is ontstaan, maar om de een of andere reden weer voor de Rus! Mee eens, met zulke "egelhandschoenen" is het niet gemakkelijk om te vechten voor een fatsoenlijk resultaat. Toch stelde de Russische ploeg niet teleur. Na zeer goede tijden te hebben laten zien in de kwalificatie (op het niveau van de top tien van de 64 deelnemers in elk klassement!), vocht Ours ondanks de omstandigheden in de testraces. Daarom zouden we de uitslag van de race voor de Russen zeer waardig noemen. De beste van ons was Vitaly Polozov (12e plaats). Evgeny Ermilov (24) en Maxim Alulin (27) staan naast elkaar in het slot. Kirill Varyukhin (36) en Zhanna Polozova (42) zaten iets achter hen. Helaas lukte de race van Grigori Karasev helemaal niet - alleen het 60e resultaat. Wie is de schuldige? en Wat te doen? Natuurlijk is de vraag die na de race onder karters opkwam - "is het überhaupt mogelijk om onder dergelijke omstandigheden van de Fransen te winnen?" - legitiem. De bitterheid van een oneerlijke en, eerlijk gezegd, bevooroordeelde houding is ook begrijpelijk. Zoals we echter denken, zijn er hier slechts twee opties: of helemaal niet naar vijandig land gaan, of, de vaardigheid, de wil en het verlangen in een vuist verzamelen, met je snelheid bewijzen wie wie is op de SWS van wereldklasse. In ieder geval wensen we de Russische piloten van harte de overwinning toe op de GF van volgend jaar!