Lonġevità: Suzuki DR-400

Il-muturi Enduro jissejħu muturi b'użu doppju għal raġuni: huwa mutur bħal dan li jippermetti lil sidu jimxi tul it-toroq pubbliċi lejn il-post tas-servizz tax-xogħol u lura matul il-ġimgħa, u fi tmiem il-ġimgħa, wara li jkun għabba backpack, jgħaġġel "fil-pampas". Dan huwa dak li d-disinjaturi ta 'Suzuki kienu ggwidati minn meta żviluppaw il-hit tagħhom bla ħin DR-Z400.
Suzuki DR-Z400: Enduro, 1999-preżenti , 398 cm³, 40 hp, 130000-320000 rub. STORJA. Is-Suzuki DR-Z400S ġie ppreżentat lill-pubbliku lura fl-1999 bħala żvilupp naturali tal-mudell DR350, u fl-2000 ġie rikonoxxut bħala l-aħjar fost muturi b'użu doppju. Sal-2002, kienet mgħammra b'sospensjonijiet aġġustabbli mill-verżjoni off-road tal-"E", li finalment ikkonsolida l-pożizzjoni dominanti tad-DR-Z400S fis-segment tagħha. Id-DR-Z400 (biss b'kickstarter) u d-DR-Z400E (bi starter elettriku), li dehru fl-istess ħin fil-linja tal-produzzjoni Suzuki, dejjem kienu mifrudin: ma kinux iddisinjati għall-użu fit-toroq pubbliċi, u għalhekk okkupaw in-niċċa tal-isports u l-kultura fiżika tagħhom stess u ma dehrux fost il-bestsellers. Madankollu, id-differenza ewlenija tad-DR-Z400 / E - 9 hp (u dan huwa 22.5%!) aktar qawwa tal-magna - ma tatx (u għadha ma tagħtix) paċi lis-sidien ta '"toqob" tat-triq "legali". Kien possibbli li "tneħħi" 49 "żwiemel" mill-istess 398 cc prinċipalment minħabba camshafts oħra u karburatur tat-tip slide (popolarment magħruf bħala "karburatur tat-throttle ċatt"), għalhekk l-ewwel metodu ta 'rfinar effettiv tal-magna DR-Z400S / SM ġie ssuġġerit mill-manifattur innifsu. Fl-2005, bi tweġiba għax-xewqa tas-suq għal "supermotard tal-fabbrika", deher id-DR-Z400SM. Ta 'min jinnota li meta bnew il-verżjoni SM, id-disinjaturi ta' Suzuki ma ffrankawx il-flus, u llimitaw lilhom infushom għal sett minimu ta 'bidliet: minbarra r-roti obbligatorji ta' 17-il pulzier (mill-mod, mhux biss, iżda Excel!), shod fit-tajers tat-triq, u brejk ta 'quddiem aktar qawwi, is-sospensjoni ta' wara tad-DR-Z400SM irċeviet swingarm varjabbli, u "shifter" serju minn Showa b'rix b'dijametru ta '47 mm, misluf mis-serje trasversali RM, ġie stabbilit quddiem. Sal-2007, minflok manku tal-azzar ta '22 millimetru b'jumper, l-SM kiseb fatbar tal-aluminju "imkabbar" minn Renthal u rċieva sliders għall-fusien ta' quddiem u ta 'wara. Barra minn hekk, matul is-"sħubija strateġika" bejn Suzuki u Kawasaki, li dak iż-żmien għamlet ħafna storbju, din tal-aħħar ipproduċiet il-mudell KLX400, li essenzjalment huwa l-istess bħad-DR-Z400, ħlief għall-partijiet tal-plastik u numru ta' aċċessorji. Allura tkunx sorpriż jekk f'daqqa waħda tiltaqa 'ma' "Susa" taħt l-iskuża ta '"Kava". Il-verżjonijiet Ġappuniżi domestiċi għandhom ukoll l-ispeċifiċitajiet tagħhom stess: l-ewwelnett, l-ottika tar-ras tagħhom hija notevolment iżgħar u, għalhekk, tiddi agħar, u t-tieni, l-għoli fuq is-sarġ huwa kemmxejn inqas ... minħabba l-ħxuna tiegħu. U ħaġa oħra: minkejja t-twemmin popolari li l-produzzjoni tad-DR-Z400 twaqqfet fl-2010, kemm il-verżjonijiet S- kif ukoll SM għadhom prodotti minn Suzuki Manufacturing of America Corporation fl-Istati Uniti. Għalhekk, it-"toqba" tal-2011 hija pjuttost realistika. Huwa biss li l-magna tal-karburatur ma setgħetx tibqa' tiġi konformi mal-istandards ambjentali Ewropej il-ġodda, u għalhekk il-Ġappuniżi prudenti waqqfu l-provvista ta' "toqob" lejn l-Ewropa. U fl-istess ħin għar-Russja, minkejja l-fatt li dawn in-normi għall-muturi għadhom ma ġewx introdotti fir-Russja. 1999: Suzuki DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S. Il-familja l-ġdida ta 'muturi b'użu doppju ta' Suzuki ntlaqgħet tajjeb mill-pubbliku. Speċjalment popolari hija l-verżjoni S, li hija approvata għall-użu fit-toroq pubbliċi. 2002: Suzuki DR-Z400S. Il-verżjoni S tat-"toqba" irċeviet sospensjonijiet aġġustabbli mis-Suzuki DR-Z400E. Is-sena ta 'wara, Suzuki iffissa t-tensjoni problematika tal-katina tal-ħin. 2005: Suzuki DR-Z400SM. Il-kumpanija ppreżentat lill-pubbliku "supermotard tal-fabbrika", li hija differenti mill-verżjoni S b'sospensjonijiet avvanzati u roti ta '17-il pulzier. 2007: Suzuki DR-Z400SM. Il-mutur irċieva manku "oħxon" u sliders għall-fusien ta 'quddiem u ta' wara. GĦAL XIEX? L-għażla ta' verżjoni speċifika tas-Suzuki DR-Z400 hija ddeterminata mill-għanijiet u l-objettivi li huma stabbiliti għall-mutur. Hekk... Id-DR-Z400/E hija vettura purament sportiva li ma kinitx iċċertifikata għall-operazzjoni fit-toroq pubbliċi u, għaldaqstant, ġiet ipprovduta lir-Russja mingħajr titolu ta' vettura. Iva, kien hemm xi "Eshki" li, wara li ġew invitati fuq il-mirja u xi kultant anke jdawru sinjali, ġew importati bħala "DR-Z400 biss" u mgħammra b'PTS, iżda din hija aktar eċċezzjoni minn regola. Minkejja dan, l-applikabbiltà tal-mutur hija pjuttost wiesgħa: minn karozzini banali madwar il-vjaġġi ta 'dacha u tmiem il-ġimgħa għal kompetizzjonijiet enduro pjuttost serji u rejds tar-rally fil-livell tat-Tazza jew il-Kampjonat Russu. Id-DR-Z400S huwa forsi l-aktar membru popolari tal-familja DR-Z400. Fil-fatt, dan huwa l-inkarnazzjoni materjali tal-immaġni kollettiva ta 'mutur b'użu doppju mhux intenzjonat u affidabbli, u l-prattika tikkonferma dan faċilment. Id-DR-Z400S huwa mutur universali b'ħafna skopijiet li jista 'jirnexxi bl-istess mod biex jiċċaqlaq madwar il-belt (u jiċċaqlaq b'mod dinamiku ħafna), jittrasporta passiġġier, isaħħaħ il-punti bażiċi tas-sewqan off-road (jekk mingħajr fanatiżmu, imbagħad fuq binarju cross-country) u anke jsuq sewqan fuq distanzi twal. Vantaġġ importanti ieħor tad-DR-Z400 huwa l-affidabbiltà tiegħu. Naturalment, jekk ma tinsiex dwar manutenzjoni f'waqtha (li, skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur, għandha ssir bl-istess frekwenza bħal dik għall-biċċa l-kbira tal-muturi tat-triq). Is-supermotard DR-Z400SM huwa ugwalment tajjeb kemm bħala trasport tal-belt kif ukoll bħala "ġeneratur tal-adrenalina" - kollox jiddependi fuq ix-xewqat u l-ambizzjonijiet tar-rikkieb. U għalkemm l- "opinjoni popolari" hija ċerta li d-"dyrzet" m'għandux magna, dan il-mutur f'idejn tas-sengħa kapaċi jħalli warajh anke litri ċċarġjati fi traffiku dens tal-belt. U s-sospensjonijiet u l-brejkijiet eċċellenti (speċjalment flimkien ma 'piż baxx ħafna) jippermettulek taħdem għeġubijiet fil-fluss mingħajr esaġerazzjoni, u tbiddel id-direzzjoni tal-moviment tal-SM-ki kważi bil-qawwa tal-ħsieb. Barra minn hekk, sospensjonijiet intensivi fl-enerġija b'puplesija twila se jkunu ta 'għajnuna tajba għal dawk li jħobbu jsuqu madwar ġamm tat-traffiku għomja, u l-ebda bankina jew taraġ ma jżommok milli timplimenta l-pjanijiet tiegħek. Iżda, ovvjament, fit-toroq tal-lejl abbandunati jew l-awtostradi tal-pajjiż, is-sewwieq ta '"dyrzet" se jħossu ftit barra minn postu, għax anke "baċiri" kuraġġużi se jaqbżuh. Kemm il-verżjonijiet S kif ukoll SM tad-"Dyrzet" huma distinti minn ħajja ta 'servizz enormi, li, flimkien ma' intervall twil ta 'servizz, tippermetti li dawn il-muturi jitħaddmu f'mod normali ta' trasport ta 'kuljum. Fl-istess ħin, minkejja l-għeruq sportivi tiegħu, id-DR-Z għandu tagħmir tad-dawl tajjeb, sedil pjuttost komdu (bl-istandards tal-klassi tiegħu, ovvjament) u anke l-preżenza ta 'serħan tas-saqajn tal-passiġġieri. Madankollu, il-kumdità ta 'mutur ta' din il-klassi, speċjalment fuq vjaġġi twal, huwa kunċett relattiv ħafna. Anki l-kapaċità tal-enerġija impekkabbli tas-sospensjonijiet ma tikkumpensax għas-sit iebes mal-palm kollu u n-nuqqas sħiħ ta' windskrijn. Iżda, pereżempju, l-awtur ta 'dawn il-linji saq id-DR-Z400SM tiegħu minn Murmansk għal Moska permezz ta' Kirishi (u dan huwa kważi 2000 km) f'seduta waħda, u mingħajr ebda sentimenti negattivi. Ħlief, forsi, il-volum tat-tank tal-gass huwa żgħir wisq għal promenades bħal dawn. FEJN TFITTEX? Illum, m'hemm l-ebda diffikultajiet biex issib "toqba": hemm ħafna offerti fis-suq domestiku ta 'tagħmir użat. Barra minn hekk, dawn il-muturi jinġiebu għall-ordni kemm mill-Istati Uniti kif ukoll mill-Ġappun. L-aħħar sena ta' produzzjoni tad-DR-Z400S/SM mibjugħa uffiċjalment kienet l-2009, is-serje E twaqqfet sentejn qabel. L-IRFINAR. Huwa pjuttost naturali li attur ta 'ħajja twila bħal dan fis-suq peress li d-DR-Z400 ma kienx imċaħħad mill-attenzjoni tal-manifatturi tal-irfinar: l-għażla ta' komponenti minn marki ta 'partijiet terzi tagħti lis-sid ta' kwalunkwe waħda mill-verżjonijiet tad-"dyrzet" ambitu bla preċedent għall-kreattività, li jibda bi styling banali u jispiċċa bil-kostruzzjoni ta 'apparat sportiv serju b'magna ta' spostament akbar milli inizjalment. Magna. In-nuqqas ta 'qawwa tal-magna DR-Z400S / SM diġà sar id-diskors tal-belt: mhux kulħadd huwa sodisfatt biha, mhux pjuttost, biex ngħiduha ħafifa, dinamika sportbike. Dan jista 'jiġi kkoreġut b'diversi modi, billi tibda bl-installazzjoni klassika ta' egżost ta 'darba, iżżid is-sezzjoni tal-passaġġ tad-dħul tal-arja u tinstalla d-DinoJet xieraq fil-karboidrat u tispiċċa bil-kostruzzjoni ta' magna ġdida ta 'spostament akbar fuq il-bażi tal-crankcase eżistenti billi żżid id-dijametru taċ-ċilindru, puplesija tal-pistun jew it-tnejn. Hemm balieni fis-suq li jippermettulek tikseb bidliet kemm żgħar kif ukoll sinifikanti fl-ispostament (u l-ġeometrija) tal-magna. Pereżempju, is-sostituzzjoni tal-grupp tal-pistuni taċ-ċilindru b'kit minn ATHENA, JE Pistons jew MaxRPMs tippermettilek tikseb magna ta 'puplesija iqsar bi spostament ta' 435, 440, 450 jew 455 cm3, li tissostitwixxi l-krankxaft, tgħaqqad virga u pistun ma 'dawk ta' rfinar minn HotRods jew MaxRPMs - magna ta 'puplesija itwal bi spostament ta' 430 jew 440 cm3, u kombinazzjoni ta 'żieda fid-dijametru taċ-ċilindru u puplesija fl-istess ħin billi tuża kits Big Bore & Stroker minn HotRods. MaxRPMs jew Falicon se jipprovdu żieda fl-ispostament sa 465, 480, 485, 493 u anke 510 cm3. L-unika mistoqsija hija finanzi - l-ispiża tal-aqwa kits hija madwar $ 1000-1200 fl-Istati Uniti. Stilla. Il-karatteristiċi dinamiċi/ta' trazzjoni tal-mutur jistgħu jiġu aġġustati faċilment għall-kundizzjonijiet meħtieġa billi jinbidel il-proporzjon finali tas-sewqan; L-għażla ta 'stilel ewlenin u skjavi hija enormi u tippermettilek tagħmel kemm vjaġġatur tal-asfalt kif ukoll trofew jew vettura stunt barra mid-Dyrzet. Kickstarter. F'operazzjoni attiva off-road, id-DR-Z400S huwa popolari ħafna biex tinstalla kickstarter fuqha, peress li sett komplut fil-ħanut online Amerikan jista 'jinxtara għal $ 200-250. Jew tista 'sempliċement tordna l-kickstarter oriġinali għall-verżjoni "E" (numru tal-parti 26300-29813) permezz ta' negozjanti awtorizzati jew fornituri "griżi" ta 'spare parts; Il-manifattur jikteb li dan il-kick huwa adattat biss għad-DR-Z400E u mhuwiex maħsub għall-installazzjoni fuq id-DR-Z400S, iżda l-installazzjoni hija mingħajr problemi, ħlief għall-partijiet tad-dekompressur li jibqgħu mhux iddikjarati, peress li r-ras taċ-ċilindru tal-magna Eski ma timplikax il-preżenza tagħha. Sospensjoni. Il-modifiki ewlenin għas-sospensjoni tat-"toqba" huma assoċjati ma' tnaqqis fl-għoli tas-sedil. Dan jinkiseb b'metodu pjuttost sempliċi (u favur il-baġit) - li jissostitwixxi r-rabtiet nattivi tas-sistema ta 'rabta ta' sospensjoni ta 'wara b'rabtiet mill-Prestazzjoni ta' Soupy jew Kouba. Dawn il-links jiġu f'tulijiet differenti, li, fil-fatt, jaffettwaw il-grad ta 'tnaqqis fl-għoli fuq is-sedil - pereżempju, b'20, 32 u 45 mm fil-każ ta' links minn Kouba. Madankollu, wara dan, tinħoloq diffikultà oħra - it-tul tal-istand tal-ġenb oriġinali jista 'ma jkunx meħtieġ u jkun jeħtieġ li jitqassar. Il-prezz għal sett ta 'links normalment ivarja madwar $ 100 fl-istess ħwienet online tal-Istati Uniti. Sedil/ikkuttunar. Mod ieħor biex tbaxxi d-DR-Z400 huwa li tissostitwixxi s-sedil. Ukoll, is-sostituzzjoni tas-sedil jista 'jkollha skop ieħor - li żżid il-livell ta' kumdità meta ssuq mutur. Hemm ħafna offerti fis-suq: siġġijiet minn Corbin, Rick Mayer jew Renazco Racing se jiswew $ 350-500 (u tinsiex iżżid l-ispiża tal-kunsinna hawn), tista 'tiffranka l-flus billi tordna siġġu minn SDG għal $ 150-200. Hemm ukoll għażla aktar faċli għall-baġit - li tissostitwixxi biss l-ikkuttunar u l-"ġilda" tas-sedil: Guts, FX, DIY joffru diversi għażliet, il-prezzijiet jibdew minn $ 75. Għata tal-frejms. Element utli ħafna ta 'rfinar, li jippermettilek iżżomm ix-xogħol taż-żebgħa tal-qafas tat-"toqba" fiż-żona tal-assi tat-twaħħil tal-pendlu fil-forma oriġinali tiegħu. Pads protettivi huma rrakkomandati għall-verżjonijiet kollha, kemm off-road kif ukoll asfalt; Hemm fibri tal-aluminju, tal-plastik u tal-karbonju. Protezzjoni tal-crankcase. Fil-prinċipju, il-protezzjoni standard tal-metall tlaħħaq perfettament mat-tbatijiet u ċ-ċaħdiet ta 'operazzjoni off-road, iżda jekk tippjana spedizzjonijiet pjuttost twal, allura tista' tkun fuq in-naħa sigura. Hemm ħafna offerti ta 'protezzjoni tal-crankcase fis-suq; Bażikament, dawn huma prodotti tal-aluminju b'żona ħafna akbar mill-protezzjoni nattiva, iżda hemm ukoll dawk tal-fibra tal-karbonju, pożizzjonati primarjament bħala protezzjoni għall-verżjoni SM. Tank tal-fjuwil. Is-sostituzzjoni tat-tank oriġinali (għalkemm, hawnhekk, ikun aktar korrett li tgħid "tank") b'tank ta 'kapaċità akbar jgħin biex tiżdied b'mod sinifikanti l-awtonomija. Il-manifatturi huma magħrufa sew - Acerbis, IMS, Safary Tanks (magħruf ukoll bħala Aqualine), Clarke, għandek bżonn biss tiddeċiedi dwar il-volum meħtieġ: ftit aktar minn dak nattiv - 12-15-il litru, aktar sinifikanti - 17-18-il litru. Ħafna manifatturi jagħmlu tankijiet minn plastik trasluċidu, li huwa konvenjenti ħafna f'termini ta 'kontroll tal-ammont ta' karburant fit-tank. Il-prezzijiet huma fil-medda ta '$ 300-700. Dashboard. Dashboard nattiv b'ħafna karatteristiċi għandu żewġ żvantaġġi sinifikanti. L-ewwelnett, m'għandux tachometer, u t-tieni, minħabba d-daqs kbir tiegħu, jista 'jiġrilu l-ħsara meta jaqa'. Dashboards għad-DR-Z400 huma prodotti minn TrailTech (linja tal-fwar) u Koso. Barra minn hekk, il-prezzijiet għalihom ma jistgħux jitqabblu ma 'dawk għas-Suzuchi nattiv: sett komplut li jikkonsisti f'daxxbord, konnetturi tal-wajers u s-sensuri meħtieġa se jiswew $ 130-200 mingħajr kunsinna. Windbreak. Naturalment, huwa redikolu li tikkunsidra tarka ċkejkna li tgħatti d-daxxbord bħala windskrijn. Jekk se jkollok vjaġġi twal fuq l-awtostradi, jagħmel sens li tinstalla tarka tar-riħ għolja. M'hemmx ħafna minnhom fis-suq, iżda għad hemm għażla. Il-prezzijiet ivarjaw minn $ 80 sa $ 210. Minbarra l-ilqugħ tar-riħ, il-protezzjoni tal-lievi hija utli ħafna (speċjalment fix-xita u l-kesħa): l-idejn moħbija wara l-"burdocks" tal-plastik huma ħafna inqas kesħin, u l-lievi ma jintrabtux mal-fergħat u huma inqas probabbli li jinkisru meta jaqgħu. Slajders tal-fus tar-rota. Huma utli ħafna fit-tħaddim tal-asfalt, peress li jgħinu biex jippreservaw il-kaliper tal-brejk ta 'quddiem u l-partijiet t'isfel tal-furketta jibqgħu meta jaqgħu fuq din is-sustanza li joborxu. PREZZIJIET. Il-prezzijiet għal "dyrzets" jibdew minn 130-140 elf għall-muturi tal-ewwel snin ta 'produzzjoni u jitilgħu sa 300-320 elf għal apparati "uffiċjali" tal-2009 jew muturi importati reċentement mill-Istati Uniti tal-2010-2011. GĦAŻLA. Magna. Il-magna għandha ħajja ta 'servizz enormi. Waħda mill-problemi hija ż-żieda fl-istorbju tal-ħin drive (karatteristika tad-disinn), li wriet ruħha fuq muturi qabel ir-rilaxx tal-2007. Aktar tard, Suzuki kkoreġiet id-difett billi biddlet id-disinn tat-tensioner tal-katina tal-ħin. Trasmissjoni. Huwa mixtieq li jiġi ċċekkjat kemm l-ewwel ger huwa impenjat b'mod ċar, speċjalment "sħun". Fil-każ ta' bidliet irregolari fiż-żejt, din xi kultant tkun problema; Kollox huwa ttrattat relattivament rħas - milli tbiddel iż-żejt fl-istadju inizjali għal sostituzzjoni ta 'numru ta' partijiet bi spiża totali ta 'madwar 3000 rublu. Fuq id-DR-Z400S huma biżżejjed, fuq id-DR-Z400SM huma kbar. L-uniku "imma" huwa li meta l-SM jintuża b'mod eċċessiv (b'stoppies ta 'kuljum u fit-tul), il-gwida bushings tal-waqfa tad-diska tal-brejk ta' quddiem, li tikkawża reazzjoni negattiva tad-diska. Fl-istadju inizjali, mhuwiex kritiku, iżda għadu wasal iż-żmien li wieħed jaħseb dwar sostituzzjoni. Barra minn hekk, meta tipprova tinstalla roti ta 'reżistenza fuq l-SM, ikollok tħalli d-daqs tad-diska tal-brejk "asfalt", li jista' ma jkunx utli ħafna off-road. Apparat li jnaddaf l-arja. Huwa pjuttost komuni li ssib muturi għall-bejgħ li fuqhom il-filtru tal-arja qatt ma nbidel. Sospensjoni. Bħal kull mutur li anki kultant jirrombla l-asfalt, is-sistema ta' konnessjoni tas-sospensjoni ta' wara teħtieġ manutenzjoni. Fin-nuqqas tiegħu, jidhru squeaks; Fl-istadju inizjali, dan jiġi ttrattat bit-tindif u l-lubrikazzjoni. Il-furketta ta 'quddiem kemm fuq id-DR-Z400S kif ukoll fuq id-DR-Z400SM hija kważi indestructible jekk il-ktajjen ma ssirilhomx ħsara mekkanika, li jistgħu jiġu kkawżati mhux biss minn waqgħat, iżda wkoll min-nuqqas (fuq l-SM "shifter") tal-protezzjoni tar-rix nattiv. Spiża approssimattiva ta 'oġġetti tal-konsum u spare parts Suzuki DR-Z400S / SMNenameSpare parts oriġinali, spare parts mhux oriġinali RUB, filtru taż-Żejt RUB400320Pads tal-brejkijiet (sett)68001400 - 2400Set ta 'stilel55001800 - 2600Chain95002200 - 4500Lever protezzjoni–3000 - 5000Reinforced pajp tal-brejk (kit)–1800Wheel sliders tal-fus-2600 - 4000COMPETITORHonda XR400 / R: 1996 - preżenti, 100 - 240 elf rublu Yamaha XT400: 1993 - 1995, 100 - 130 elf rublu.