Din is-sena jimmarka l-45 anniversarju mit-tafjub tal-Impjant tal-Karozzi volga. Din id-data huwa jimmarka t-tmiem tal-produzzjoni tal-aħħar mudell tat-tqassim klassiku. L-epoch twil u qawwi wasal fi tmiemu bil-mod tiegħu stess.
Zhiguli BIRTH L-idea li jinbena impjant tal-karozzi fuq skala bla preċedent twieldet fil-quċċata. L-inizjatur tiegħu kien il-President tal-Kunsill tal-Ministri tal-USSR A. N. Kosygin, li kien appoġġjat minn Brezhnev innifsu. L-ammont ta 'flus mhux sostnuti minn oġġetti kien qed jikber fil-pajjiż, u l-karozzi tal-massa jistgħu jsiru lifesaver meħtieġ: iċ-ċittadini volontarjament jagħtu t-tfaddil tagħhom għaliha. Barra minn hekk, karozza moderna li kienet mitluba barra mill-pajjiż kellha ttejjeb il-pożizzjoni tal-esportazzjoni tal-pajjiż, li xtrat aktar għal munita barranija milli mibjugħa. It-tfittxija għall-imsieħba saret mingħajr ħafna pubbliċità. Anki l-KGB kien involut f'din l-attività, b'mod partikolari, L. Kolosov, korrispondent ta' Izvestia fl-Italja, u fl-istess ħin impjegat tal-kumitat b'saħħtu kollu. L-għażla waqgħet fuq it-tħassib tal-FIAT - offriet l-aktar kundizzjonijiet favorevoli. Fl-Italja, bil-moviment tax-xellug tradizzjonalment qawwi tagħha, dak iż-żmien kien għaddej strajk ġenerali, u l-kuntratt mas-Sovjetiċi għen ħafna biex titjieb is-sitwazzjoni finanzjarja tat-tħassib. Fl-USSR, ovvjament, huma qiesu wkoll il-fatt li fl-1966 l-FIAT-124 saret il-karozza tas-sena fl-Ewropa. Delegazzjoni Sovjetika tispezzjona l-firxa tal-mudell FIAT, 1966. Il-ftehim ġenerali ġie ffirmat fit-8 ta 'Awwissu tal-istess sena f'Moska. Id-dokumenti ġew iffirmati mill-kap tal-FIAT, Vittorio Valletta, u l-Ministru tal-Industrija tal-Karozzi tal-USSR, A. M. Tarasov. Ġie deċiż li jinbena l-impjant fuq ix-xtut tal-Volga (il-preżenza tax-xmara solviet ħafna problemi tat-trasport), fil-belt żagħżugħa ta' Togliatti. Preċedentement, Stavropol-on-Volga, parzjalment mgħarrqa wara l-kostruzzjoni tal-power station idroelettrika, kien jinsab hawn, iżda l-belt inbniet kważi mill-ġdid taħt il-ġgant tal-karozzi. Waħda mir-raġunijiet għall-għażla tas-sit kienet il-preżenza ta 'organizzazzjonijiet tal-kostruzzjoni qawwija. Dalwaqt, diversi karozzi FIAT-124 inġiebu fl-USSR, li marru għal testijiet komprensivi. Dawn kienu misjuqa mal-pajjiż kollu, mill-Krimea sa Vorkuta, fejn, ovvjament, twasslu bil-ferrovija. Sar ukoll xogħol fis-sit tat-test Dmitrov li ma nbenax kompletament. Bħala riżultat, l-FIAT-124R (R stands għar-Russja) beda jitwieled, ferm differenti mit-Taljan standard. Esternament, il-VAZ-2101 kien differenti mill-FIAT biss f'fangs tal-bamper aktar massivi, pumi tal-bibien imdaħħla u, ovvjament, emblemi. Iżda f'termini ta 'mili, il-karozza Sovjetika kienet differenti f'ħafna modi. Fil-bidu tas-snin 1970, il-VAZ-2101 kienet karozza pjuttost moderna: brejkijiet tad-diska fuq quddiem, sospensjoni ta 'wara tar-rebbiegħa, u magna fl-għoli. L-FIAT-124 ma kinitx rivelazzjoni teknika anke f'nofs is-snin sittin. It-tqassim klassiku, is-sospensjoni dipendenti tar-roti ta 'wara, il-gearbox b'erba' veloċitajiet mhumiex aħjar mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri. Il-magna b'camshaft aktar baxxa kienet ukoll konformi max-xejriet tas-soltu għal karozza tal-massa ta 'dawk is-snin. Iżda l-magna VAZ-2101, għalkemm żammet l-ispostament tal-magna Fiat, irċeviet distanza differenti minn ċentru għal ċentru u camshaft ta 'fuq fil-kap tal-blokka - din l-innovazzjoni kienet biss insistuta mid-delegazzjoni Sovjetika, li żaret fabbriki Taljani u nnutat li FIAT kienet qed tiżviluppa b'mod attiv magni b'xaftijiet ta' fuq. Din l-innovazzjoni aktar tard se jkollha impatt qawwi fuq ir-reputazzjoni tal-magni VAZ, meta l-camshafts jibdew ifallu en masse - il-problema se tissolva f'aktar minn sena. Sadanittant, id-disinn tal-ġentili 124 qed jiġi ddisinjat mill-ġdid b'mod attiv għall-ħajja Sovjetika ħarxa. Il-kundizzjonijiet operattivi tal-karozza suppost kienu ħorox, għalhekk id-dijametru tal-kisi tad-diska tal-klaċċ żdied minn 182 għal 220 mm, il-gearbox ġiet iddisinjata mill-ġdid, is-sospensjoni ta 'wara nbidlet, "tneħħi" l-assorbituri tax-xokkijiet mill-molol biex jiffaċilitaw is-sostituzzjoni sussegwenti tagħhom. Il-magna VAZ-2101 kienet notevolment differenti mill-magna Fiat u kienet meqjusa affidabbli u bla pretensjoni għal żmien pjuttost twil. Il-brejkijiet tad-diska fuq wara ġew abbandunati, minħabba li kienu maħmuġin ħafna u libsu malajr fit-toroq tal-intern Sovjetiku. Mill-mod, aktar tard l-FIAT fuq id-dixxendenti tal-124 irritorna għall-brejkijiet tanbur ta 'wara. Il-ġonot tal-boċċi, molol, u f'ħafna postijiet il-ġisem ġew imsaħħa. Toqba għall-manku tat-tkebbib dehret fil-bamper ta 'quddiem (reġgħet ġiet abbandunata li tibda bil-VAZ-2105), u taħt iż-żewġ bumpers kien hemm bagalji tal-irmonk. Fis-snin sebgħin, il-VAZ-2101 u s-suċċessuri tiegħu kienu pjuttost kompetittivi anke fis-suq tal-Ewropa tal-Punent. Wara kollox, fil-prinċipju, ix-xerrejja rċevew il-Fiat magħruf bi prezz notevolment aktar baxx - id-dumping kien il-bażi għas-suċċess tal-karozzi Sovjetiċi mill-ewwel snin ta 'esportazzjoni barra l-pajjiż. Fil-pajjiżi soċjalisti, il-karozzi Zhiguli kienu fil-qosor - pereżempju, fil-GDR, kellek toqgħod f'linja għal aktar minn għaxar snin biex tikseb il-karozza mixtieqa. Reklam għal "Zhiguli" minn rivista Franċiża tal-bidu tas-snin sebgħin. Ħafna tagħmir ġdid tal-karozzi fl-USSR deher għall-ewwel darba en masse fuq Zhiguli. Qabel il-VAZ-2101, il-brejkijiet tad-diska ġew installati biss fuq ZILs tal-passiġġieri. Fl-1972, il-VAZ-2103 kien mgħammar b'booster tal-brejk bil-vakwu, tachometer, u arloġġ elettriku. Fl-1975, headrests għas-sedili ta 'quddiem dehru fuq is- "sitta". Fl-1980, il-VAZ-2105 - l-ewwel Zhiguli b'pannelli tal-ġisem kompletament ġodda (ħlief għas-saqaf) - magna bi drive taċ-ċinturin tal-ħin, fanali ta 'quddiem flimkien ma' dwal li jimmarkaw u indikaturi tad-dawran. Sentejn wara, il-VAZ-2107 deher b'sedili anatomiċi mgħammra b'headrests integrati. Minbarra l-magna bażika ta '1.2 litri, aktar tard ġew prodotti verżjonijiet 1.3; 1.5 u 1.6 litri, li jvarjaw fid-dijametru u l-puplesija. Fis-snin 1980, gearbox ta 'ħames veloċitajiet dehret fuq iż-Zhiguli. VAZ kien l-ewwel fl-USSR, għalkemm f'lottijiet żgħar, biex jipproduċi modifiki bil-monoinjezzjoni (VAZ-21073) u bid-diżil (VAZ-21045). Id-debutt tal-VAZ-2101 fir-rally tat-Tour of Europe fl-1971 irriżulta li kien ta' suċċess. Iżda sa tmiem it-tieni deċennju tal-produzzjoni, il-Ladas kienu qishom aljeni minn era twila fl-isfond ta' sħabhom tal-klassi. L-intern huwa mxennaq, il-qawwa tal-magna hija baxxa, il-brejkijiet huma dgħajfa. Il-magni karburati ma ssodisfawx ir-regolamenti ambjentali dejjem aktar stretti. Dan kollu ġie aggravat minn tnaqqis fil-kwalità tal-komponenti u l-assemblaġġ. L-aħħar Lada-2107 (l-isem "Zhiguli" waqa 'bil-kwiet mill-użu), li l-produzzjoni tiegħu f'Togliatti twaqqfet dan is-sajf (madankollu, huwa, bħall-VAZ-2104, se jiġi mmuntat f'Izhevsk għal ftit snin), żamm il-karatteristiċi ewlenin tal-antenati mbiegħda tiegħu. Id-differenza ewlenija: magna tal-injezzjoni b'kapaċità ta '73 hp f'5300 rpm (il-verżjoni tal-karburatur żviluppat 77 hp f'5600 rpm), li tissodisfa l-istandards Euro 3. Fl-aspetti l-oħra kollha, dan ma kienx għadu l-mudell li s-sidien tiegħu fil-bidu tas-snin 80 ħarsu lejn sighs envious minn ċittadini inqas ixxurtjati. Matul il-modernizzazzjonijiet u l-ottimizzazzjonijiet ta 'wara l-perestroika, ġie ssimplifikat gradwalment f'affarijiet żgħar u aktar. F'dawn l-aħħar snin, id-differenzi bejn il-ħames u s-seba' mudelli kienu prinċipalment limitati għad-disinn estern. Varjant tal-modernizzazzjoni VAZ-2101, propost fl-1974 mill-kumpanija Porsche. Minflok, deher il-VAZ-2105. MODIFIKI, PROTOTIPI, RARITAJIET Minbarra l-mudelli ewlenin, ġew prodotti ħafna modifiki b'diversi kombinazzjonijiet ta 'magni u korpi. Din id-diversità kienet primarjament dovuta għar-rekwiżiti speċifiċi tas-swieq barranin, fejn ix-xerrej talab varjetà ta' magni anke fil-klassi tal-baġit. L-hekk imsejjaħ "Turist" VAZ-2106 b'tinda integrata sar f'kopja waħda. Barra minn hekk, VAZ-21073 b'injezzjoni ta 'fjuwil ċentrali, karozzi b'magni rotatorji (prinċipalment għall-pulizija u servizzi speċjali), VAZ-21045 b'magna diesel ta' 53 horsepower ġew prodotti fi kwantitajiet żgħar. Ġew esportati wkoll karozzi b'sewqan fuq in-naħa tal-lemin, li fihom, minħabba bidla fid-distribuzzjoni tal-piż (kurżità teknika!), il-molol ta' quddiem tal-lemin ġew imsaħħa. Is-sewqan fuq il-lemin Zhiguli ġie fornut ukoll lill-Gran Brittanja. Is-suq Kanadiż kien jeħtieġ titjib notevoli - ħafna jiftakru s-"sitta" b'bumpers massivi ddisinjati apposta fuq shock absorbers mimlija gass. Fis-snin 1990, taħt il-marka VIS (VAZinterService), bdiet il-produzzjoni ta 'trakkijiet ibbażati fuq il-VAZ-2105, aktar tard - 2107; Kombinazzjoni kurjuża tal-"ħamsa" u l-"għarqub" tagħha stess fuq il-bażi tal-"Oda" nbniet mill-Impjant tal-Karozzi Izhevsk. Sal-1974, l-FIAT-124 f'diversi verżjonijiet (inkluż b'magna overhead ta '70 horsepower, li ġiet installata fuq il-verżjoni tal- "124 Speciale" - analogu tal-VAZ-2103), ġiet prodotta f'ċirkolazzjoni ta' aktar minn 1.5 miljun kopja. Sal-1972, l-FIAT-125 ġie prodott - mudell li jixbah 'il barra l-124, iżda mibni fuq il-pjattaforma tal-familja l-qadima 1300/1500 b'sospensjoni ta' wara tar-rebbiegħa tal-weraq u bażi tar-rota miżjuda. L-aħħar dixxendent tal-familja, l-FIAT-131, vagament simili għall-VAZ-2105, iżda b'sospensjoni ta 'quddiem MacPherson, inbena sal-1984. SEAT-124, Spanja. Taħt il-marka CEAT, analogi ta '"Zhiguli" tagħna ġew prodotti fi Spanja. Madwar 900,000 Mudell 124 u s-suċċessur tiegħu 1430 inbnew fil-Pirinej. Madwar 1.5 miljun FIAT Model 125s saru taħt liċenzja fil-Polonja. Il-produzzjoni kompliet sal-1980. Dam saħansitra aktar biex inbena l-Polonaise, li miegħu l-125 qasmu ħafna għoqiedi. Pollakk FIAT-125R. Verżjonijiet tal-124 ġew prodotti wkoll fil-Korea t'Isfel, l-Arġentina, il-Bulgarija, l-Indja (Premier 118) u t-Turkija. F'dan tal-aħħar, saru wkoll varjazzjonijiet fuq it-tema tas-snin 131, verżjonijiet differenti kienu jissejħu "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Dawn inbnew sa nofs is-snin disgħin. IR-RIVOLUZZJONI TALJANA KBIRA L-ebda esaġerazzjoni! "Zhiguli" verament saret raġuni għal trasformazzjonijiet serji fl-industrija Sovjetika u l-ħajja kollha. Anki fl-istadju tal-preproduzzjoni fl-impjant u s-sottokuntratturi ewlenin, xi GOSTs kellhom jinbidlu. Dawk preċedenti ma pprovdewx l-eżattezza u l-kwalità xierqa tal-komponenti meħtieġa mit-teknoloġija Taljana. Fabbriki tal-USSR ħakmu komponenti u assemblaġġi moderni. U l-konsumatur kiseb karozza mhux tas-soltu. Lada Bidu faċli, tisħin mgħaġġel u effettiv tal-intern. Dinamika eċċellenti u brejkijiet qawwija. U, l-iktar importanti, affidabilità! Il-magni ma kinux jeħtieġu ssikkar, aġġustament, lubrikazzjoni kostanti. Fl-ewwel snin tal-ħajja tal-karozza, kien meħtieġ, fil-fatt, li jinbidel iż-żejt biss, xi kultant biex jitwettqu operazzjonijiet preventivi sempliċi. Dan ħoloq tip ġdid ta 'sid. Aktar u aktar spiss, kienu nies li kienu 'l bogħod mit-teknoloġija, li ma daħlux fl-istruttura tal-karozza u volontarjament fdaw il-manutenzjoni u t-tiswija tagħha lill-professjonisti. Artiġjani Kubani jagħmlu tali taxis tawwalin minn Zhigulli qodma. Il-flotta ta' karozzi privati kibret b'rata bla preċedent għall-pajjiż. U magħha, problemi. Fi bliet kbar, hemm nuqqas ta 'parkeġġi u garaxxijiet (għalkemm ma jistax jitqabbel ma' dak attwali). Ftakar il- "Garaxx" ta 'Eldar Ryazanov: liema passjonijiet ħakmu bejn dawk li riedu jiksbu dar għal karozza li bl-ebda mod ma kienet irħisa, iżda xorta fil-qosor. Il-film tal-kummiedja mhuwiex 'il bogħod mill-ħajja kif jidher! Zhiguli kkontribwixxa għall-iżvilupp ta' netwerk ta' pompi tal-petrol u pompi tal-petrol. Iżda t-tkabbir tal-flotta xorta qabeż il-kapaċitajiet ta' din tal-aħħar. Il-karozzi kienu qed jixjieħu, iżda ma ntbagħtux fiċ-ċimiterji tal-karozzi, kif kien ippjanat oriġinarjament. Il-ħajja uffiċjali tas-servizz taz-Zhiguli kienet ta' seba' snin. Iżda ġew imsewwija, u biddlu kollox minn armi ta 'sospensjoni u magni għal fenders u spars. Tliet prototipi tal-vagun tal-istazzjon b'partijiet VAZ-2103 inbnew fl-1976. L-ekonomija ppjanata ma pprevedietx tali domanda għall-ispare parts. U allura l-kwalità tal-komponenti bdiet tonqos. Anke sidien li kienu 'l bogħod mit-teknoloġija ripetuti b'mod anzjuż termini inkomprensibbli: blokki siekta, distributur, inforra, tappijiet, camshaft. Din tal-aħħar saret tema favorita fil-bidu tas-snin 80, meta, bħala riżultat tar-razzjonalizzazzjoni tal-produzzjoni, il-parti bdiet tfalli anke fuq karozzi kważi ġodda. L-ispare parts kienu qed isiru dejjem aktar skarsi, u jsiru jafu lil xulxin f'servizz tal-karozza kienet il-ħolma ta 'mijiet ta' eluf ta 'dilettanti tal-karozzi Sovjetiċi, għall-inqas dawk li ma setgħux jinbidlu, jirregolaw, aħseb u ara iwweldjar u żebgħa waħedhom. Aktar tard, matul l-era tal-perestroika, in-nuqqas ta 'spare parts beda jiġi kkumpensat minn kooperattivi li jikbru aktar malajr mill-faqqiegħ. Iżda sal-lum, ħafna nies jiftakru dawk id-dettalji bi shudder. Kienet qed tibda rivoluzzjoni ġdida, li fiha "Zhiguli" ma kellhiex aktar ir-rwol ewlieni .... Fil-bidu tas-snin sebgħin, Zhiguli daħal fil-korsa tar-rally u tat-tlielaq taċ-ċirkwiti. Għall-VAZ-2101 bi spostament ta '1.2 litri, inħolqot klassi separata fil-pajjiż, peress li l-karozza sportiva ewlenija ta' dawk is-snin, il-Moskvich-412, kellha magna ta '1.5 litri. Fit-Tellieqa tal-Istilel organizzata minn Za Rulem, Zhiguli jinsab f'kompetizzjoni kostanti mal-Muscovites. Atleti fuq "Zhiguli" ġabu aktar u aktar riżultati serji. U fl-1975, S. Brundza u L. Shuvalov, l-ekwipaġġ fuq il-VAZ-2103, saru ċ-champions assoluti tal-USSR. Minn dak iż-żmien, il- "klassiċi" VAZ iddominaw fuq binarji domestiċi. L-ewwel suċċess internazzjonali wasal fl-1971, meta t-tim ta' Togliatti rebaħ it-tazza tal-fidda fir-rally tat-Tour of Europe. Is-sewwieqa tal-fabbrika wkoll marru tajjeb fil-klassifika individwali. L-aktar kisbiet impressjonanti tas-snin sebgħin u l-bidu tas-snin tmenin huma assoċjati mal-istadji tat-Tazza tal-Ħbiberija tal-Pajjiżi Soċjalisti (alternattiva għall-kampjonati kapitalisti). Sewwieqa fuq Zhiguli ripetutament rebħu rallies tat-tazza u tlielaq taċ-ċirkwiti. F'nofs is-snin sebgħin, il-VAZs marru tajjeb f'manifestazzjonijiet prestiġjużi li kienu parti mill-Kampjonat Ewropew. Anatoly u Galina Kozyrchikov ħadu l-15-il post fil-klassifika ġenerali tal-1000 Lakes Rally fl-1975. Sena wara, S. Brundza u A. Girdauskas ħadu s-sitt post fil-overall u t-tieni fil-klassi tagħhom fir-Rally Akropolis. Din kienet l-ogħla kisba ta' Lada f'kompetizzjonijiet ta' dan il-livell. Lada-1600 bil-korp tal-mudell 21011 u magna msaħħa ta '1.6 litri fir-rally ta' Acropolis. Mhux biss l-atleti tagħna, iżda wkoll rappreżentanti ta 'pajjiżi soċjalisti u anke "tfal tal-kapitaliżmu", prinċipalment Skandinavi, ħadu sehem fiż-Zhiguli. Verżjonijiet tat-tlielaq taż-Zhiguli nbnew kemm mill-VAZ innifsu kif ukoll minn diversi klabbs sportivi. Mill-bieb barrani eqreb, il-workshop Ċekoslovak "Metallex" huwa l-aktar famuż. Il-quċċata tal-irfinar sportiv tal-"klassiċi" kienet il-Lada-VFTS, maħluqa fuq il-bażi tal-VAZ-2105 f'Vilnius taħt it-tmexxija taċ-champion multiplu tal-USSR Stasys Brundza. Il-magna tagħha żviluppat 160 hp f'7000 rpm u 165 Nm f'5500 rpm. Lada-VFTS hija karozza sportiva maħluqa f'Vilnius taħt it-tmexxija ta 'Stathis Brundza. "Classics" marru għall-kompetizzjonijiet lura fis-snin 1990, u għadu jidher fir-rallies tad-dilettanti. "ZHIGULI" u "ZA RULEM" Bla dubju, il-marka VAZ kisret ir-rekords kollha għan-numru ta 'referenzi fiż-ZR fl-istorja kollha tar-rivista. Diġà fl-1968, il-qoxra tal-ħarġa ta' Ġunju kienet imżejna b'ritratt ta' tliet vetturi ta' qabel il-produzzjoni. U fil-ħarifa, l-uffiċċju editorjali ħabbar kompetizzjoni għall-isem tal-karozza l-ġdida. 54,849 email riċevuti! Kien hemm tant ismijiet fihom! "Novorozhets" u "Katyusha", "Argamak", "Direttivi" u VIL-100 (f'każ li xi ħadd nesa, fl-1970 il-pajjiż iċċelebra b'mod wiesa 'ċ-ċentinarju ta' V.I. Lenin). L-aqwa ħamsa kienu jinkludu: "Volzhanka" (3989 ittra), "Druzhba" (2878), "Mechta" (2806), "Zhiguli" (2220) u "Lada" (1752). Fis-snin 1970, Zhiguli kien il-parteċipant ewlieni fit-testijiet kollha ta 'Za Rulem. Bil-miġja ta '"Zhiguli", ingħatatilhom attenzjoni speċjali fir-rivista. Il-qarrejja kienu qed jistennew bil-ħerqa r-rapport li jmiss dwar il-ħajja tal-editorjal "kopeck" bin-numru "00-55 Proba". U fil-kolonna regolari "We Drive Zhiguli" huma ddeskrivew fid-dettall it-tekniki tad-disinn u l-manutenzjoni, taw pariri dwar l-operat u s-sewqan ta 'karozza dinamika bla preċedent għad-dilettanti tal-karozzi tagħna. Kull mudell ġdid, modifika u anke unità modernizzata ġie deskritt fid-dettall, b'dijagrammi, tpinġijiet u ritratti, fir-rivista. Diversi mudelli ta '"Zhiguli" wara dak l-ewwel "kopeck" ħadmu f'"Za Rulem", u tkebbsu għexieren ta' eluf ta 'kilometri madwar Moska u r-reġjun, fuq ġirjiet twal. Pereżempju, fl-1977, is-"sitta" flimkien man-"Nivas" ħadu sehem fi vjaġġ li rrepeta r-rotta tal-famuża Karakum Run tal-1933. Fl-aħħar tas-seklu 20, ir-rivista ħabbret il-konkors "Karozza Russa tas-Seklu". Aktar minn 80,000 qarrej (!) esprimew l-opinjoni tagħhom. Il-maġġoranza rikonoxxuta bħala tali l-ewwel tarbija tal-VAZ - il-mudell 2101, il- "kopeck". U bir-raġun! Qarrejja ta '"Za Rulem" għarfu l-VAZ-2101 bħala l-karozza Russa tas-seklu. Madankollu, dan ma kienx it-tmiem tal-istorja ta '"Zhiguli" u ħajjithom fuq il-paġni ta' ZR. U mhux se jispiċċa sakemm l-interess fl-aktar familja massiva tal-karozzi domestiċi jinxef. U dan mhux se jasal dalwaqt: skont il-pulizija tat-traffiku, minn Jannar 2011, 6,800,000 karozza tal-familja "klassika" VAZ huma rreġistrati fir-Russja. U dan . . . Minuta... 20.8% tal-flotta totali tal-vetturi Russi. LIFELINE - "ZHIGULI" FID-DATI 1966 Fl-Italja, iddebutta u sar il-karozza tas-sena FIAT-124. It-Taljani ffirmaw ftehim ġenerali mal-Ministeru tal-Industrija tal-Karozzi tal-USSR. 1967 Bidu tal-kostruzzjoni tal-impjant VAZ, ittestjar tal-FIAT-124 fl-USSR. 1970 Bidu tal-produzzjoni ta 'VAZ-2101: magna 1.2 l, 64 hp, veloċità 142 km / h. 1971 Bidu tal-produzzjoni ta' VAZ-2102: magna 1.2 l, 64 hp, veloċità 139 km / h. 1972 Bidu tal-produzzjoni ta 'VAZ-2103: 1.5 l, 77 hp, 152 km / h, booster tal-brejk bil-vakwu, tachometer. 1973 Il-miljun karozza - VAZ-2103. 1974 Bidu tal-produzzjoni ta 'VAZ-21011: 1.3 l, 69 hp, 145 km / h. 1975 Bidu tal-produzzjoni ta' VAZ-2106: 1.6 l, 80 hp. Żewġ miljun karozza - VAZ-21011. 1976 Tliet miljun karozza - VAZ-2106. 1978 Erba 'miljun karozza - VAZ-2106. 1979 Ħames miljun karozza - VAZ-2101. 1980 Bidu tal-produzzjoni ta 'VAZ-2105: 1.3 l, 69 hp, l-ewwel fanali ta' quddiem fl-USSR. Testijiet tad-diżil VAZ-21055. 1981 Sitt miljun karozza - VAZ-2105. Tmiem il-produzzjoni ta' VAZ-2101. B'kollox ġew prodotti 2,710,930 kopja. 1982 Bidu tal-produzzjoni ta 'VAZ-2107: 1.5 l, 77 hp, siġġijiet anatomiċi. Dimostrazzjoni pubblika tal-VAZ-21018 b'magna rotatorja, gearbox ta 'ħames veloċitajiet tibda tiġi installata fuq iż-Zhiguli. 1983 Tmiem tal-produzzjoni ta' VAZ-2101, 2,710,930 unità prodotta. 1984 Tnedija ta 'VAZ-2104 - station wagon ibbażat fuq 2107. Is-seba 'miljun karozza hija VAZ-2107. Tmiem il-produzzjoni ta 'VAZ-2103, 1,304,866 kopja prodotta. 1985 Tmien miljun karozza - VAZ-2107. Tmiem il-produzzjoni ta' VAZ-2102. 666,989 kopja prodotta. 1997 Bidu tal-produzzjoni tat-trakkijiet tal-VIS. 2000 Bidu tal-produzzjoni ta 'VAZ-2106 f'Syzran u Izhevsk. Il-qarrejja taz-ZR isejħu l-VAZ-2101 il-karozza Russa tas-seklu. 2001 Tmiem il-produzzjoni ta' VAZ-2106 f'Togliatti, 3,946,256 unità prodotta. Bidu tal-produzzjoni tad-diżil VAZ-21045. 2003 Trasferiment tal-produzzjoni VAZ-21043 lil Izhevsk. Madwar 895,000 unità ġew prodotti f'Togliatti. Il-familja tirċievi magna ta 'injezzjoni serjali b'kapaċità ta' 73 hp. 2006 Tmiem il-produzzjoni ta 'VAZ-2106 f'Izhevsk. 2010 Tmiem il-produzzjoni ta 'VAZ-2105. Madwar 2,090,000 kopja prodotti. 2011 Tmiem il-produzzjoni ta 'VAZ-2107 f'Togliatti. Ġew prodotti madwar 2,870,000 kopja, u l-kwistjoni ġiet trasferita lil Izhevsk. Anatoly Mikhailovich Akoev Anatoly Mikhailovich Akoev kien inġinier tat-test fil-passat, viċi kap tad-dipartiment tal-ittestjar, kap tad-dipartiment tal-iżvilupp tal-karozzi, imbagħad kap tad-dipartiment tal-ittestjar tat-toroq u l-iżvilupp tal-karozzi. Issa huwa pensjonant, iżda jaħdem u joħloq metodi ġodda. "Fl-1967, ħdimt bħala inġinier tat-test f'GAZ. Madwar l-istess ħin, tgħallimt dwar l-FIAT-124 u ddeċidejt li naqleb għall-VAZ li qed jinbena biex jaħdem ma 'din il-karozza partikolari. It-trasferiment ma kienx faċli, peress li xi speċjalisti minn GAZ kienu diġà telqu, u ma ridux jibagħtu aktar nies hemmhekk. Sirt inġinier tat-test f'VAZ fl-1968, meta l-impjant ma kellux bini wieħed, lanqas id-distrett ta 'Avtozavodsky għadu jeżisti - qasam miftuħ b'diversi pedamenti. L-ewwel xogħol indipendenti tiegħi fix-xitwa tal-1968-1969 kien l-organizzazzjoni u t-twettiq ta 'testijiet komparattivi tal-FIAT-124 u l-prototipi tal-VAZ-2101, s'issa b'differenzi żgħar mit-"Taljani". Konna bbażati fil-garaxx tal-kumitat eżekuttiv tal-belt, u l- "bażi tat-test" tagħna kienet fir-raħal fil-qrib ta 'Timofeevka. Saqna tużżana karozzi l-ħin kollu, fi tliet xiftijiet, skont il-metodu Taljan Stop and Go, nimitaw il-ħajja ta' tabib: vjaġġ qasir fuq magna mhux imsaħħna u kważi siegħa ta' parkeġġ. Fi tmiem il-ġimgħa, it-"tabib" ivvjaġġa 300-350 km, u mexa b'veloċità għolja għal dawk iż-żminijiet. It-toroq huma silġ, u t-tajers huma sajf, studs lanqas biss kienu ħolmu ta 'dak iż-żmien. Anatoly Akoev (it-tieni mix-xellug) fit-testijiet tal-ewwel VAZ-2101 fis-sit tat-test Dmitrov fl-1970. Kien imbagħad li bqajt mistagħġeb bl-immaniġġjar u l-istabbiltà tal-għaġeb tal-karozza dak iż-żmien. Kelli l-esperjenza li nsuq "Moskvich" ta 'diversi mudelli, "Pobeda", "21" "Volga" u prototipi ta' "erbgħa u għoxrin". Għoġobni d-dinamika u l-brejkijiet effettivi, minkejja n-nuqqas ta 'booster. Kont magħluq minn heater b'saħħtu u daqqa tajba ta 'twieqi. Dak iż-żmien, meta n-nies saqu "Moskvich" bi xquq defrosted fuq il-windskrin, imgeżwer fi ħwejjeġ sħan, aħna dehru wara r-rota fil-ġkieket, jew saħansitra fil-qomos. Matul l-istorja tiegħu, VAZ kellu tliet karozzi ewlenin li taw il-ħajja lil familji sħaħ: il-VAZ-2101, in-Niva, maħluqa fuq il-komponenti u l-assemblaġġi tal-istess "klassiċi", u s-sewqan tar-roti ta 'quddiem "tmienja". Għandi attitudni speċjali għall- "klassiċi". Inqisha bħala offerta unika għal dak iż-żmien f'termini ta' proporzjon bejn il-prezz u l-kwalità. Ma kienx faċli li tixtri Zhiguli, anke bil-flus. U anke llum, b'varjetà kbira ta 'għażliet, "klassiċi" huma mitluba. Ukoll, fil-ħajja personali tiegħi, hija karozza emblematika li ddeterminat id-destin tiegħi. Fil-bidu tas-snin sebgħin, Vladimir Vasilyevich Minenko kien il-kap tad-dipartiment tekniku tal-produzzjoni tal-assemblaġġ mekkaniku. Huwa telaq mill-impjant "minħabba l-età" (ma jaċċettax l-espressjoni "pensjoni") fl-1998. Issa huwa intraprenditur privat li jipprovdi komponenti elettriċi lill-conveyor ewlieni ta 'AvtoVAZ. "Fis-sajf tal-1967, ġejt Togliatti minn GAZ. Dusty cornfield, larks fis-sema jkantaw. Fuq tliet poplari li qed jikbru qrib ħafna, hemm pjan ta 'pjanta li għadha ma teżistix. Aħna, il-kapijiet żgħażagħ (maniġers ta 'livell medju rreklutaw guys mhux akbar minn tletin, kien hemm limitu għad-diretturi - sa erbgħin) ta' intrapriża li kienet għadha ma teżistix, nisimgħu lil Polyakov. Kollox huwa sabiħ esponut. U f'daqqa waħda: l-ewwel karozza hija li tneħħi l-linja tal-assemblaġġ sal-100 anniversarju tat-twelid ta 'Lenin! Fadal inqas minn tliet snin, u m'hawnx bini wieħed... Rajt l-FIAT-124 għall-ewwel darba f'NAMI. La tagħti u lanqas tieħu landa ma tista'. Flimsy iweġġa 't-toroq tagħna. Ftit aktar tard, permezz tad-dipartiment tagħna, kien hemm bidliet fil-magna, gearbox, sospensjoni, brejkijiet u unitajiet oħra. Fil-magna, l-iktar bidla sinifikanti - it-trasferiment tal-camshaft fil-quċċata - sar skont l-idea tad-disinjatur ewlieni Solovyov. Kemm inkisru lanez minħabba dan! Iżda aktar memorabbli kienet il-battalja reali bejn FIAT u NAMI fuq il-każijiet tal-iskartoċċ, li fihom ħadna sehem ukoll aħna, il-membri tal-VAZ. It-Taljani insistew li l-blokka taċ-ċilindru għandha titfa' ħadid, mhux inklinata – "skont id-disinn". Tagħna talbu li jintroduċu liners fiha, jekk wieħed jassumi li l-ħadid fondut "ħażin" domestiku jilbes b'mod intensiv jew jilbes il-pistuni u ċ-ċrieki. Iż-żewġ naħat ġġieldu għall-mewt. Kien hemm theddida ta' nuqqas li jintlaħqu l-iskadenzi. Polyakov sab triq 'il barra: ma ħax naħat u ddeċieda li jmur żewġ modi b'mod parallel. Saħansitra xtrajna u installajna tagħmir għall-produzzjoni tal-kmiem. Iżda din iż-żona baqgħet mhux iddikjarata, peress li l-metallurġisti setgħu jsibu l-ħadid fondut "tajjeb" għall-blokka u l-magna ma kellhiex bżonn liners. B'mod ġenerali, diġà fl-1969 konna mimlija bl-idea ta 'karozza li għandha ssir tagħna. Minħabba n-numru kbir ta 'bidliet, il-VAZ-2101 diġà kien differenti mill-FIAT. Il-"barrani" Taljan inbidel fil-karozza tagħna. U meta bdew jarmawha fuq il-linja tal-assemblaġġ, il-kburija tagħna bdiet tinfaqa': ħloqna l-Karozza tagħna stess! Tagħha stess, u anke bl-iktar isem korrett - "Zhiguli"! Iffurmajt opinjoni personali u tal-konsumatur dwaru aktar tard. Fl-1974, huwa xtara VAZ-2103. Magna moderna, sabiħa, komda ħafna, affidabbli. F'seba 'snin, ġrejt 80 elf kilometru mingħajr tqassim wieħed. Fi żmien Polyakov, "il-qliezet tneħħew" għal problemi ta 'kwalità, allura ma nkiser xejn."